Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: duurtest

De Alfa Romeo (Alfa Romeo) Stelvio Quadrifoglio is zeker geen stadswagen, maar een absolute rijdersdroom zodra de openbare weg lonkt. Deze sportieve SUV, zoals blijkt uit de tweede rapportage van de duurtest, is een waar genot voor liefhebbers van dynamische rijprestaties.

Oordeel

De Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio kent logisch gezien weinig zin. In het dagelijks gebruik zijn het hoge brandstofverbruik en de schokkerige rijeigenschappen bij lage snelheden irritant en verspillend. Maar op de juiste weg is er bijna geen SUV die beter rijdt.

De teller staat op 18.958 kilometer en het gemiddelde brandstofverbruik bedraagt 10,8 l/100 km.

Ik ben nu enkele maanden onderweg met de Quadrifoglio, en ik moet toegeven dat het schuldgevoel begint te knagen. Mijn basis in centraal Londen betekent dat ik de auto zelden gebruik voor boodschappen of dergelijke dagelijkse ritten, maar de realiteit van het rijden met een krachtige benzinemotor-SUV in en uit de stad betekent veel tijd stilstaan in het verkeer. Alfa heeft wel een start-stopsysteem gemonteerd, maar dat lijkt ongeveer even actief als een Italiaans postkantoor midden augustus.

Het gaat niet alleen om het schuldgevoel over de uitstoot; het heeft de afgelopen maanden ook geleid tot een schrikbarend brandstofverbruik. De Stelvio zakte naar slechts 10,8 l/100 km. De laatste keer dat ik een auto reed met dergelijke cijfers, had die een Lamborghini-embleem.

De auto voelt zich ook niet bijzonder prettig bij deze snelheden. De remmen hebben de merkwaardige neiging om even vast te houden nadat je het gaspedaal intrapt, waarna de auto met een schok vrijkomt. Dit helpt de zuinigheid beslist niet. Eerlijk gezegd heeft het voor het soort ritten dat ik meestal maak, geen enkele zin om zo’n motor te hebben, want hij verbruikt superbenzine – die momenteel bijzonder duur is, zoals u ongetwijfeld hebt gemerkt – in een alarmerend tempo.

Maar wanneer je op de juiste weg bent en in de juiste stemming, is het bijna onmogelijk om niet verliefd te worden op de Stelvio Quadrifoglio. Dit komt door de kwaliteit van de techniek die jaren geleden in dit model en zijn Giulia-broer is gestoken. Het is een verhaal dat ik graag hoor: deze auto’s werden in feite ‘s nachts gecreëerd door een gespecialiseerd team van ingenieurs en ontwerpers diep binnen Alfa Romeo, in plaats van als onderdeel van een groepsproject met input van andere merken. En onbetwistbaar zijn ze er allemaal beter van geworden.

Door buiten de gebaande paden te werken, had het team meer vrijheid om precies het model te realiseren dat ze wilden, en daarmee de dynamisch zeer capabele auto die Alfa Romeo destijds nodig had. Deze onwankelbare focus is duidelijk in bijna elk aspect van de rijervaring, en hoewel er veel individuele elementen zijn die verder ontwikkeld hadden kunnen worden, was elk het resultaat van passie, niet van eindeloze compromissen.

Rijd met de Quadrifoglio over een uitdagende, hobbelige binnenweg en je ervaart grip, vermogen en een uitstekende controle over de carrosserie. Maar bij de Stelvio gaat het niet om cijfers; het gevoel is belangrijker. De hogere zitpositie van de SUV is niet ideaal, maar het chassis is prachtig gebalanceerd, zodat je met opperst vertrouwen bochten instuurt en eruit accelereert alsof het een pure sportwagen betrof.

Dit niveau van dynamische scherpte komt niet van een comité van accountants en productplanners na eindeloze vergaderingen, maar van gepassioneerde ingenieurs die er vol voor gingen. Dit zijn mensen die gedreven worden door liefde voor auto’s en de emblemen die ze dragen, wat zeker het geval is bij de Stelvio Quadrifoglio. Als we spreken over erfgoed in de autowereld, gaat het om de kennis en historie die daaraan ten grondslag liggen – en deze auto is een representatie van wat Alfa Romeo zo geweldig maakt.

Zou een Tesla Model Y Performance de Stelvio op elk prestatiecijfer op papier kunnen overtreffen? Zonder twijfel. Is hij zuiniger, slimmer, beter verbonden en praktischer dan de Quadrifoglio? Ja, helaas wel. Verlang ik ernaar een Tesla te bezitten? Absoluut niet.

Dit gevoel werd recentelijk in een specifieke context geplaatst, want de afgelopen maand leverde enkele prachtige rijervaringen op met de Stelvio. Meest recentelijk diende hij als fotografie- en ondersteuningsvoertuig voor een fotoshoot met de zeldzame en nogal extravagant ogende Giulia Quadrifoglio Luna Rossa, waarmee opnieuw bewezen werd dat hij alledaagse taken tot iets bijzonders kan verheffen en dat passie niet ten koste hoeft te gaan van de praktische bruikbaarheid.

Toegegeven, deze auto heeft absoluut geen logische zin, en in veel opzichten is het leven met de Quadrifoglio soms een beetje lastig. Maar ik daag iedereen uit om de Alfa Romeo vroegtijdig bij mij weg te halen, want dat zal ik simpelweg niet toestaan.

Eerste duurtestrapportage: praktische kant van de Stelvio Quadrifoglio

De Alfa Romeo (Alfa Romeo) toonde zijn praktische kant tijdens een bruiloft en volbracht de taak met gemak.

In een ongebruikelijke wending voor duurtestauto’s in mijn bezit, werd onze schitterende groene Stelvio deze maand ingezet als een veelzijdige SUV. Hij heeft echter nauwelijks de beproevingen van kinderopvang of kampeervakanties ondergaan. Het verslepen van een kofferbak vol bloemen, decoraties en enkele buitenstoelen voor een bruiloft (niet de mijne) is zo ongeveer het meest veeleisende wat mijn praktische behoeften betreft.

En de auto deed het uitstekend. De Stelvio is qua formaat een middelgrote SUV, dus hoewel hij niet zo ruim is als de BMW iX3 die we recentelijk aan ons wagenpark hebben toegevoegd, was hij ruim voldoende voor mijn behoeften. De achterbank klapt bijna vlak neer, hoewel dit de eerste auto is die ik tegenkom met een hendel voor het neerklappen van de achterbank die onderaan de zitting, bij de voetenruimte, is gemonteerd. Hoe dan ook, ik ben onder de indruk van hoe gemakkelijk het is om in ‘bestelwagenmodus’ te schakelen, zonder dat de Alfa te groot of onhandig aanvoelt in de stad.

Eerste rapportage: erfgoed in een snel veranderende autowereld

Deze krachtige SUV voegt zich bij ons wagenpark terwijl we de rol van historie in een snel veranderende autowereld onderzoeken.

De teller staat op 15.210 kilometer en het gemiddelde brandstofverbruik bedraagt 9,6 l/100 km.

U zou het wellicht vreemd vinden dat we een ogenschijnlijk oude Alfa Romeo (Alfa Romeo) Stelvio Quadrifoglio als nieuwe duurtestauto rijden. Hij is al bijna acht jaar te koop, en hoewel er recente modelupdates waren – zoals meer motorvermogen, verbeterde technologie en betere koplampen – is er een bredere reden om deze auto te bespreken: om te onderzoeken hoe belangrijk erfgoed is in een autowereld die steeds meer op ‘fastfood’ lijkt.

De laatste drie duurtestauto’s die ik heb gereden, kwamen van ‘fabrikanten van de nieuwe generatie’: Tesla, Polestar en meest recentelijk BYD. En die ervaring deed me afvragen welke rol geschiedenis speelt bij de keuze van een nieuwe auto.

Om dit te beantwoorden, hebben we ons tot Alfa Romeo gewend, een merk waarvan de geschiedenis 115 jaar teruggaat (op 24 juni wordt het 116 jaar). En ter context: China was nog ‘keizerlijk China’ toen Alfa in Turijn werd opgericht.

Hoewel de carrosserievorm van deze ‘erfgoedauto’ – een performance-SUV – aan de eigentijdse kant is, is het ook het puurste Alfa Romeo-product in het huidige modelgamma van het merk. Het chassis, de motor, het interieur, de technische interfaces en meer, werden allemaal intern ontworpen en ontwikkeld door een klein, gespecialiseerd team, ook al maakt Alfa deel uit van een groter concern.

De Stelvio mag dan een relatief oud ontwerp zijn, zijn technische specificaties zijn nog steeds indrukwekkend. Hij is ontwikkeld op een lichtgewicht platform van een sedan, waarbij de motor grotendeels achter de vooras is geplaatst voor een betere gewichtsverdeling. Die motor is een 2,9-liter twinturbo V6-benzinemotor met 513 pk, gekoppeld aan een achttrapsautomaat die het vermogen naar alle vier de wielen stuurt, zij het met een duidelijke voorkeur voor achterwielaandrijving.

Het is ook een zeer lichte auto voor zijn klasse, met een leeggewicht van 1.830 kg. Ter vergelijking: een Mercedes-AMG GLC 53 weegt ruim 300 kg meer, en als je elektrische concurrenten in overweging neemt, weegt de Porsche Macan Turbo bijna 600 kg meer.

Het interieur is vaak de plek waar auto’s hun leeftijd verraden, en dat is hier zeker het geval. Hoewel ik dol ben op het stuurwiel en de schakelpaddles erachter, en de eenvoud van de bediening voor de airconditioning en de rijmodusschakelaar, is het hoofdscherm van het infotainmentsysteem – dat in 2018 al wat achterhaald aanvoelde – tamelijk matig. De resolutie is laag, de reactiesnelheid traag en de weergave van de achteruitrijcamera lijkt wel door een met vaseline besmeurde lens te zijn gemaakt. Gelukkig ondersteunt het systeem wel Apple CarPlay, maar alleen via een kabelverbinding.

Een mooi contrast hiermee is het hogeresolutiescherm achter het stuur dat de fysieke wijzerplaten vervangt. Het werd in 2024 geïntroduceerd, en hoewel het niet bijzonder configureerbaar is, ziet het klassieke instrumentarium er fantastisch uit. Je kunt zelfs drie extra ‘prestatiewijzerplaten’ instellen om de iconische vijf-wijzerplaat-indeling na te bootsen die decennialang kenmerkend was voor Alfa Romeo-interieurs. Erfgoed, zo lijkt het, sijpelt al door in de ervaring.

Dit is echter geen goedkope auto. De basisprijs bedraagt 110.500 CHF, en hoewel onze auto slechts drie opties heeft, komt de prijs toch uit op 117.350 CHF. Maar middelgrote performance-SUV’s kosten tegenwoordig zo veel. Een Macan Turbo Electric kost bijvoorbeeld vanaf circa 112.200 CHF. Er is nog een andere vraag om te overwegen. Ik woon in Londen en heb bijna vijf jaar lang vrijwel uitsluitend elektrische voertuigen gereden. Dus is terugschakelen naar een benzineauto een goed idee?

Zal ik het prettig vinden om geen openbare laadpunten op te hoeven zoeken? Zal het stilstaan in het verkeer in een benzineslurpende performance-SUV het schuldgevoel doen knagen? En welke rol speelt erfgoed nu echt? Ik heb zes maanden de tijd om dat uit te zoeken.

De Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio heeft een beoordeling van 4,0 sterren. Het model is sinds april 2026 in het wagenpark en de nieuwprijs bedroeg 110.500 CHF. De aandrijflijn bestaat uit een 2,9-liter V6 twinturbo benzinemotor met 513 pk en 600 Nm koppel. De CO2-uitstoot bedraagt 267 g/km en de wegenbelasting 736 CHF. Opties omvatten speciale Montreal Groene lak (2.300 CHF), een Akrapovic uitlaatsysteem (3.450 CHF) en rode remklauwen (520 CHF). De verzekeringspremie bedraagt circa 2.395 CHF. De gereden afstand is 15.210 km met een verbruik van 9,6 l/100 km. Er waren wat kleine problemen, zoals piepende remmen.

Deze verzekeringspremie is een schatting van AA (0800 107 0680) voor een 42-jarige in Banbury, Oxon, met drie strafpunten.