Maserati GranTurismo Trofeo: 550 pk, 320 km/u en bijna 220.000 euro – Is hij het waard?

De Maserati (Maserati) GranTurismo Trofeo beschikt over de uitstraling, de soundtrack en de indrukwekkende rijprestaties om overal de aandacht te trekken. Maar rechtvaardigt het prijskaartje van €220.593 een interieur dat de glamour niet helemaal evenaart?

Het modelgamma van Maserati heeft altijd iets verleidelijks, al is het lastig te omschrijven wat dat precies is. Misschien is het die moeiteloze Italiaanse elegantie, of wellicht de decennialange rijke autosporterfenis. Hoe dan ook, Maserati lijkt auto’s aantrekkelijk te maken zonder er veel moeite voor te doen.

Het merk kampt echter al langer met betrouwbaarheidsproblemen, en de nieuwste modellen delen onderdelen met minder exclusieve merken, zoals Fiat. Toch sta ik vooraan in de rij wanneer de kans zich voordoet om achter het stuur van een van deze auto’s te kruipen, zeker als hij er zo prachtig uitziet als de GranTurismo Trofeo. Toegegeven, zelfs de naam klinkt verleidelijk.

Wie nog meer bewijs zoekt voor de aantrekkingskracht van deze auto: onder de motorkap klopt het hart van een 3,0-liter V6-motor. Hij bereikt 100 km/u sneller dan het uitspreken van “honderd kilometer per uur”.

Inderdaad, hij kost evenveel als een kleine bungalow in de buitenwijken. Toch geeft dit voertuig de status van een catwalkmodel terwijl men door de stad rijdt, en trekt hij onderweg jaloerse blikken van omstanders.

Laten we deze Italiaanse schoonheid eens nader bekijken en zien of hij nog steeds die magische aantrekkingskracht heeft om kopers bijna €230.000 te laten neertellen.

Is de Maserati GranTurismo werkelijk zo’n blikvanger?

De nieuwste GranTurismo markeert de terugkeer van het prestatie-icoon dat 75 jaar geleden debuteerde als de A6 1500. En net als goede wijn is dit model zeker gerijpt met de jaren.

De tweedeurs vierzitter is iets minder dan 5 meter lang en slechts 1,35 meter hoog. Deze afmetingen geven het voertuig zijn kogelachtige stroomlijn. De lange, gebeeldhouwde motorkap wordt geflankeerd door gespierde flanken, en smalle lichtunits completeren de dynamische vormgeving van de voorkant. Vanaf de zijkant is het silhouet adembenemend krachtig, geholpen door getinte achterruiten, 21-inch voorwielen (20-inch achter) en rode remklauwen.

Aan de achterzijde zijn vier uitlaatpijpen te vinden voor een maximaal vocaal effect, en het merk en model van de auto prijken prominent op de achterklep.

Ik ben er sterk van overtuigd dat sportwagens felrood moeten zijn om indruk te maken. Onze testauto was uitgevoerd in Fuoriserie – Rosso GranTurismo lak, wat bijna €17.250 toevoegde aan de prijs, maar zeker de ultieme ‘wow’-factor introduceerde.

Voldoet het interieur ook aan de hoge verwachtingen?

Het lijkt erop dat de ontwerpers van Maserati al hun tijd en budget hebben besteed aan de vormgeving van het exterieur van de GranTurismo, waarna ze het interieur met beperkte middelen moesten samenstellen. Ja, het ziet er stijlvol genoeg uit, maar zeker niet €230.000 waardig. De zwarte stoelen zijn vervaardigd uit volnerfleer en bieden 18-voudige elektrische verstelbaarheid, waardoor het vinden van de perfecte zitpositie eenvoudig is. Bovendien zijn ze, net als het met leer beklede stuurwiel, te verwarmen of te ventileren.

Het geheel oogt en voelt acceptabel, maar ik had meer verwacht. Bovendien is alles erg donker, met zwarte afwerkingen, hoewel rode contraststiksels op de stoelen, deuren, het dashboard en de middenconsole de somberheid enigszins doorbreken.

Daarnaast zijn er gedeelde onderdelen met andere Stellantis-modellen die een fractie van de prijs kosten. Als ik zoveel geld uitgeef aan een auto, dan wil ik dat deze uniek, op maat gemaakt en net dat beetje extra bijzonder is. Helaas is het interieur van deze GranTurismo niets van dat alles.

Kan ik naar mijn favoriete muziek luisteren?

Zonder onnodig opzichtig of te ingewikkeld te zijn, is de aanwezige technologie prima in orde. De meeste functies bedient men via een 12,3-inch aanraakscherm. Daaronder bevindt zich een kleiner bedieningspaneel voor de klimaatregeling, maar beide schermen zijn vrij gevoelig voor vieze vingerafdrukken. Het verbinden van een smartphone via Apple CarPlay of Android Auto is eenvoudig, waardoor de favoriete Spotify-afspeellijst door het perfect afgestemde 19 luidsprekers tellende Sonus Faber audiosysteem kan klinken.

Een navigatiesysteem, Bluetooth en DAB-radio zijn aanwezig, evenals een 360-gradencamera die bijzonder handig is bij het parkeren langs een stoeprand om de dure lichtmetalen velgen te beschermen.

Wanneer men de stad verlaat, zijn alle belangrijke gegevens, zoals snelheid en snelheidslimiet, duidelijk af te lezen op een scherm achter het stuurwiel en via een head-up display. Dit laatste was onderdeel van een Tech Assist Pack dat €3.450 extra kostte.

Alles is goed gepositioneerd voor gebruiksgemak, en we prijzen het verstandige aantal fysieke bedieningselementen en schakelaars. Wie wil immers door eindeloze aanraakschermmenu’s scrollen om simpelweg de temperatuur aan te passen?

Is er genoeg ruimte voor mijn golfclubs?

Hoewel het interieur compact oogt, is er vooraan volop ruimte. De ondersteunende stoelen bieden uitzonderlijk veel comfort en verdienen een extra pluim. Ondanks de twee individuele achterstoelen die ideaal zijn voor jongeren, vergt in- en uitstappen met behoud van enige elegantie wel enige oefening. Achterin hebben passagiers voldoende beenruimte onder de voorstoelen, en zelfs langere inzittenden hebben voldoende hoofdruimte, wat verrassend is gezien de aflopende daklijn van de auto.

De Maserati beschikt over een elektrisch bedienbare achterklep die toegang geeft tot een diepe bagageruimte met een inhoud van 310 liter. Dit biedt voldoende plaats voor een paar koffers voor een weekendje weg, of een aantal golftassen. Het is veilig te stellen dat dit voertuig de afgunst opwekt van de aanwezigen bij de ’19e hole’.

Binnenin de auto zijn diverse handige opbergvakken aanwezig, waaronder een dashboardkastje, smalle deurvakken, bekerhouders voor en achter, een lade en een centraal opbergvak met USB-poorten om apparaten onderweg op te laden en verbonden te houden.

Een kleine waarschuwing: met de uitzonderlijk breed openende deuren moet men wel goed opletten voor voorbijrazende fietsers voordat men de auto verlaat.

Wat kost deze auto?

Auto’s met een dergelijke uitstraling en rijpotentieel zijn uiteraard niet goedkoop. Onze testauto had een basisprijs van €166.048. Echter, door de vele optionele extra’s en aanvullende pakketten steeg de uiteindelijke prijs naar €220.593, zoals al vaker in dit verslag genoemd.

Ook de dagelijkse gebruikskosten zijn niet gering. De auto heeft een gecombineerd brandstofverbruik van 8,2-8,4 l/100 km en een CO2-uitstoot van 225-228 g/km. De belasting voor het eerste jaar bedraagt €5.577. Omdat het model de grens van €46.000 voor de ‘Expensive Car Supplement’ van de overheid overschrijdt, moeten eigenaren van het tweede tot en met het zesde jaar nog eens €506 extra aan belasting betalen.

Het is dus een kostbare aanschaf en duur in het onderhoud, maar concurrerende modellen kampen met vergelijkbare uitdagingen, dus Maserati staat hierin niet alleen.

Komen de rijprestaties overeen met de dynamische vormgeving?

Het beste deel bewaren we bewust voor het laatst, om er op een hoogtepunt mee te eindigen: de rijprestaties. Zonder al te technisch te worden, is de Maserati GranTurismo in Trofeo-uitvoering het krachtigste van de benzinemodellen. De instapversie GranTurismo Modena heeft dezelfde motor, maar met minder vermogen, en er is ook een volledig geëlektrificeerde versie genaamd de GranTurismo Folgore, de eerste elektrische auto van Maserati.

De door mij geteste (of gewenste) GranTurismo Trofeo beschikte over een 3,0-liter V6-motor met 550 pk en 650 Nm koppel. Belangrijker nog, deze cijfers vertalen zich in een acceleratie van 0-100 km/u in slechts 3,3 seconden en een topsnelheid van 320 km/u. Helaas is het onwaarschijnlijk dat men het volledige potentieel van dit voertuig zal ervaren zonder de drukte en het verkeer van de stad achter zich te laten.

Het is een auto die snelwegkilometers met gemak verslindt, maar hij komt pas echt tot leven op kronkelende landwegen – hoe meer bochten, hoe beter.

Er zijn verschillende rijmodi die de rijeigenschappen van het voertuig aanpassen: Comfort, GT, Sport en Corsa. Comfort doet precies wat men ervan verwacht, en GT is de standaardmodus van de auto, ook ideaal voor dagelijks gebruik.

Voor extra scherpte en adembenemende rijeigenschappen is Sport de aangewezen instelling. De automatische versnellingsbak schakelt sneller, de wielophanging past zich aan om de dynamiek te verbeteren, en het motorgeluid wordt veel luider, écht veel luider. Tot slot is Corsa de modus voor circuitdagen, hoewel het onwaarschijnlijk is dat veel eigenaren hun pronkstuk in die specifieke arena zullen riskeren.

De GranTurismo Trofeo is prachtig uitgebalanceerd; een kuil in het wegdek stuurt echter wel een schok door het interieur. De grip in snellere bochten is volledig gegarandeerd. Voor extra rijplezier kan de bestuurder de achttrapsversnellingsbak handmatig bedienen met behulp van schakelpaddles. De acceleratie, wegligging, het geluid en de algehele rijervaring zijn indrukwekkend, en het beschikbare motorvermogen lijkt eindeloos. Zoals gezegd, een hoogtepunt dat bijna perfect is.

Conclusie

Er zijn tal van hoogwaardige sportwagens van merken als BMW, Mercedes en Porsche die vergelijkbare, zo niet betere, rijprestaties leveren dan de GranTurismo. Maar Maserati heeft die historische charme en een zekere uniciteit over zich.

Van buitenaf zijn de prachtige lijnen en de gestroomlijnde carrosserie simpelweg niet te bekritiseren, maar helaas blijft het interieur ver achter. Ik wil een luxe interieur dat overal ‘premium’ uitstraalt, niet iets dat eruitziet alsof het als een bijzaak is samengesteld.

Echter, en dat is een belangrijke overweging, als ik de loterij zou winnen, zou ik hem zeker niet volledig uitsluiten.