Hyundai Ioniq V: nieuwe elektrische sedan voor China met scherpe prijs
Hyundai Motor (Hyundai Motor) introduceert de Ioniq V, een volledig elektrische sedan exclusief voor de Chinese markt. De basisuitvoering, geprijsd op 119.900 CNY (circa 16.200 CHF), is daarmee ruim 6.480 CHF goedkoper dan concurrerende modellen zoals de BYD Seal en Zeekr 007. Deze agressieve prijsstelling is mogelijk gemaakt door forse kostenreductie, onder meer door de toepassing van LFP-batterijen van CATL en autonome rijtechnologie van de Chinese start-up Momenta. Beijing Hyundai biedt pre-order voordelen ter waarde van 26.000 CNY (circa 3.510 CHF), inclusief levenslange garanties en een vervangingsgarantie bij brand door een batterijdefect. De Hyundai Motor Groep, die in China ooit meer dan 1 miljoen voertuigen per jaar verkocht maar sindsdien is teruggevallen tot ongeveer 100.000 eenheden, positioneert de Ioniq V als de eerste stap naar een jaarlijkse verkoopdoelstelling van 500.000 eenheden tegen 2030. De lancering past ook in de strategie van de groep om de toeleveringsketen voor batterijen te diversifiëren, waarbij nu alle drie de grote Zuid-Koreaanse batterijfabrikanten naast CATL worden ingezet.
Op 26 augustus liet Beijing Hyundai en Hyundai Motor (005380.KS) weten dat de voor China exclusieve volledig elektrische sedan Ioniq V geprijsd is op 119.900 CNY (circa 16.200 CHF) voor de basisuitvoering en 139.900 CNY (circa 18.900 CHF) voor de topuitvoering.
De Ioniq V begon met het aannemen van voorbestellingen op de Chengdu Motor Show, die op 21 augustus zijn deuren opende, en zal in september officieel worden gelanceerd. Het aanbieden van een middenklasser met een lengte van 4.900 mm en een breedte van 1.890 mm tegen een prijs in het lagere segment van 20.000 CHF wordt gezien als een gedurfde strategische zet in de fel concurrerende, prijsgedreven Chinese markt.
Vergeleken met rivaliserende elektrische middenklassedans zoals de BYD Seal (179.800 CNY), Zeekr 007 (193.900 CNY) en Xpeng P7+ (186.800 CNY), is de Ioniq V meer dan 6.480 CHF goedkoper. De voordelen voor klanten die een voorbestelling plaatsen, zijn ook aanzienlijk. Beijing Hyundai heeft een promotiepakket ter waarde van 26.000 CNY (circa 3.510 CHF) samengesteld. Klanten die een aanbetaling van 99 CNY (circa 13,50 CHF) doen, ontvangen een korting van 2.000 CNY (circa 270 CHF) op de voertuigprijs, terwijl bestaande Hyundai-klanten een aanvullende loyaliteitssubsidie van 4.000 CNY (circa 540 CHF) krijgen.
Alle uitrustingsniveaus zijn standaard voorzien van een warmtepompsysteem, samen met vijf jaar gratis data en over-the-air (OTA) updates. Opmerkelijk is dat niet-commerciële kopers die voor het eerst een auto aanschaffen, levenslange garantie krijgen op het koetswerk, de batterij, de motor en andere belangrijke geëlektrificeerde componenten. Het bedrijf biedt ook een verzekeringsprogramma aan dat het voertuig vervangt door een nieuw exemplaar mocht er binnen 8 jaar of 160.000 kilometer brand ontstaan als gevolg van een batterijdefect.
Kostenreductiestrategie dankzij lokale toeleveringsketen
De agressieve prijsstelling werd mogelijk gemaakt door een kostenreductiestrategie die volledig gebruikmaakt van China’s lokale toeleveringsketen. De batterij maakt gebruik van lithium-ijzerfosfaat (LFP) cellen van het Chinese CATL (53,5 kWh voor de basisuitvoering, 66,8 kWh voor de hogere uitvoering), wat een actieradius van 520–650 km oplevert volgens de Chinese certificeringsnormen.
De technologie voor autonoom rijden werd mede ontwikkeld met de Chinese start-up Momenta. Het voertuig is uitgerust met een Level 2+ geavanceerd rijhulpsysteem (ADAS) dat is gebaseerd op meer dan 15 miljard kilometer aan echte wegdata, verzameld door Momenta. Het ondersteunt functies zoals Memory Reverse Assist (MRA) en geautomatiseerd parkeren in complexe ondergrondse garages. De aantrekkelijkheid van het product wordt verder vergroot door een 68,6 cm 4K breedbeeldscherm, een 30,4 cm head-up display (HUD), negen airbags en Dolby Atmos-audio.
De Ioniq V is ook belangrijk als het eerste product van Hyundai Motors “In China, For China, To the World”-strategie. In tegenstelling tot de eerdere aanpak, waarbij voertuigen die in Zuid-Korea waren ontwikkeld werden aangepast voor de Chinese markt, werd het hele proces — planning, onderzoek en ontwikkeling, onderdeleninkoop en productie — lokaal in China voltooid. Dit is bedoeld om de ontwikkelingstijd te verkorten en snel de prijzen en digitale functies te integreren die Chinese consumenten prioriteren.
Hernieuwde poging om de miljoen-eenheden-grens in China te heroveren
De Hyundai Motor Groep verkocht tot midden jaren 2010 jaarlijks meer dan 1 miljoen voertuigen in China, maar de verkopen zijn sindsdien scherp gedaald na het THAAD-raketverdedigingsgeschil, met huidige volumes die rond de 100.000 eenheden liggen. Vorig jaar bedroeg de verkoop van de Hyundai Motor Groep in China 196.746 eenheden.
Beijing Hyundai is van plan om tegen 2030 achtereenvolgens 20 nieuwe modellen te introduceren, met als doel een gecombineerde binnenlandse en exportverkoop van 500.000 eenheden per jaar. De Ioniq V is de eerste van deze introducties.
Branche-experts volgen met aandacht de mogelijkheid dat de Ioniq V opnieuw naar Zuid-Korea wordt geïmporteerd. De Hyundai Motor Groep lanceerde eerder de EV5, een middelgrote elektrische SUV die Kia oorspronkelijk voor China ontwikkelde, opnieuw op de Zuid-Koreaanse markt nadat het model daar een positieve ontvangst kreeg. De EV5 werd echter circa 12.600 CHF duurder toen hij in Zuid-Korea arriveerde als gevolg van aanpassingen aan specificaties en veiligheidsnormen. Hoewel de Ioniq V lager geprijsd is dan compacte EV’s zoals de Hyundai Casper Electric (vanafprijs 28,47 miljoen ₩, circa 18.450 CHF) en Kia Ray EV (vanafprijs 28,52 miljoen ₩, circa 18.450 CHF), wordt verwacht dat de prijs aanzienlijk zal stijgen als het model naar Zuid-Korea wordt gehaald.
Strategische verschuiving in lijn met diversificatie van de batterijtoeleveringsketen
De adoptie van CATL-batterijen door de Ioniq V past in de bredere batterijtoeleveringsketen-diversificatie van de Hyundai Motor Groep. Volgens bronnen uit de sector op 26 augustus is het aantal voertuigen van de Hyundai Motor Groep dat is uitgerust met Samsung SDI-batterijen dit jaar gegroeid tot drie modellen, te beginnen met de Kia EV2, gevolgd door de Hyundai Ioniq 3 en de Genesis GV90.
Samsung SDI en Hyundai Motor tekenden in 2023 een overeenkomst voor de levering van EV-batterijen. Volgens de deal zal Samsung SDI batterijen leveren voor Hyundai Motors EV’s die bestemd zijn voor Europa, gedurende een periode van zeven jaar, van 2026 tot 2032. Nu dat contract dit jaar overgaat in daadwerkelijke massaproductie, heeft Samsung SDI zich aangesloten bij de batterijtoeleveringsketen van de Hyundai Motor Groep als een nieuwe leverancier.
LG Energy Solution, een belangrijke pijler van de bestaande toeleveringsketen, bouwt een gelokaliseerd productiesysteem met de Hyundai Motor Groep in Noord-Amerika. De twee bedrijven hebben een gezamenlijke batterijfabriek van 30 GWh in Georgia, VS, nagestreefd. De Noord-Amerikaanse toeleveringsketen van SK On met de Hyundai Motor Groep is dit jaar ook in massaproductie gegaan. De joint venture HSBMA is begonnen met de productie van batterijcellen in zijn fabriek in Bartow County, Georgia, en levert aan de Hyundai Motor Groep Metaplant America (HMGMA). De fabriek heeft een jaarlijkse productiecapaciteit van 35 GWh, voldoende om ongeveer 300.000 EV’s te voorzien.
De Hyundai Motor Groep is niet uitsluitend afhankelijk van de drie grote Zuid-Koreaanse batterijfabrikanten. Afhankelijk van het model gebruikt het ook batterijen van het Chinese CATL. Volgens batterij-informatie die Hyundai Motor per model heeft vrijgegeven, gebruiken de Ioniq 5 en Ioniq 9 SK On-batterijen, de Ioniq 6 gebruikt LG Energy Solution-batterijen en de Kona Electric is uitgerust met CATL-batterijen. Nu Samsung SDI dit jaar begint met de massaproductie, omvat de leveringsstructuur nu alle drie de grote Zuid-Koreaanse batterijfabrikanten naast Chinese leveranciers.
De marktomstandigheden voor batterijen verschuiven ook. Volgens SNE Research bereikte het wereldwijde gebruik van EV-batterijen buiten China in de eerste helft van dit jaar 269,0 GWh, een stijging van 26,3% ten opzichte van vorig jaar. Daarentegen bedroeg het gecombineerde gebruik door de drie grote Zuid-Koreaanse batterijfabrikanten — LG Energy Solution, SK On en Samsung SDI — in totaal 74,3 GWh, een daling van 6,3% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Hun gecombineerde marktaandeel daalde ook met 9,6 procentpunten, van 37,2% naar 27,6%.
Analisten merken op dat, aangezien de vraag naar EV’s niet zo snel is gegroeid als de prognoses voor capaciteitsuitbreiding van batterijfabrikanten, het aanbod van batterijen overvloediger is geworden, waardoor een omgeving is ontstaan waarin autofabrikanten meerdere leveranciers kunnen vergelijken. Lee Ho-geun, professor in autotechniek aan de Daedeok Universiteit, liet weten dat “in het verleden, toen de vraag naar EV’s explodeerde en batterijen schaars waren, autofabrikanten joint ventures moesten vormen met batterijbedrijven om een stabiele levering te garanderen.” Hij voegde eraan toe dat “nu de groei van de EV-verkoop onder de verwachtingen van de batterijfabrikanten is gebleven, het batterijaanbod is versoepeld en we nu een omgeving hebben waarin batterijen van een verscheidenheid aan bedrijven kunnen worden afgenomen.”
Hij legde uit dat “het diversifiëren en uitbreiden van inkoopbronnen momenteel het meest stabiele mechanisme is voor autofabrikanten. Batterijleveranciers hadden ooit zo’n dominante positie dat ze ‘super-eul’ [de dominante partij in een contract] werden genoemd, maar de omgeving verschuift geleidelijk naar een waarin autofabrikanten de voorwaarden kunnen bepalen.” Hij voegde eraan toe dat “het diversifiëren van de batterijtoeleveringsketen veel voordeliger is voor het bereiken van prijsprestaties.”
