Nissan Z NISMO: indrukwekkende sportwagen met verouderde basis

Nissan (Nissan) heeft met de vernieuwde Z NISMO een groot deel van de prestatie-eisen ingelost, mede dankzij recente updates en een uitgekiende handgeschakelde versnellingsbak.

Achtergrond en vernieuwingen

Toen de Nissan Z (Nissan Z) voor het modeljaar 2023 op de markt kwam, waren de verwachtingen hooggespannen. De fraaie retro-vormgeving en de krachtige twinturbo V6-motor werden positief ontvangen, maar het verouderde platform was een minpunt. Vervolgens verscheen de Nissan Z NISMO (Nissan Z NISMO) alleen met een automatische versnellingsbak, een hoog prijskaartje en rijprestaties die nauwelijks beter waren dan die van de standaard Z.

Nissan probeert nu de eerdere kritiek te pareren met de nieuwste Z NISMO, een grondig herziene versie van de tweezits sportwagen van de fabrikant. Belangrijke wijzigingen zijn onder meer remschijven die zijn overgenomen van de Nissan GT-R (Nissan GT-R), een aangepast koppelprofiel van de motor met verbeterde gasrespons, een soepelere slag voor de schokdempers en minder wrijving in het stuurhuis. Het meest essentieel is echter de versterkte versie van Nissans handgeschakelde zesversnellingsbak (FS6R31A), die sinds de lancering al beschikbaar was voor de rest van het Z-modelgamma. Deze aanpassingen hebben de Z NISMO aanzienlijk verbeterd, maar waren ze voldoende om de prijs voor Auto van het Jaar 2027 in de wacht te slepen?

Rijervaring en aandrijflijn

Wat de rijprestaties betreft, bleek de Nissan Z NISMO een uitgebalanceerde rijdersauto. De juryleden prezen de rijke koppelkromme van de 3,0-liter twinturbo V6-motor, de bevredigende vermogensafgifte en de diepe uitlaatklank.

Ook hebben we uitgebreid de handgeschakelde versnellingsbak van de Z NISMO bediend. Deze heeft een ander draaipunt dan de standaard Z, wat de transmissie een mechanischer gevoel geeft. Verder beschikt de koppeling over een sterkere drukplaat en zijn de bevestigingspunten verbeterd om het extra koppel van de NISMO op te vangen.

Sommige juryleden waardeerden de extra ‘notchiness’ van de zesversnellingsbak van de Z NISMO, terwijl anderen vonden dat de bediening te veel inspanning vergde voor een te geringe beloning. Alisa Priddle, redacteur in Detroit, liet weten dat de versnellingswissels abrupt aanvoelen. Ze gaf aan de handgeschakelde zesbak van de Hyundai Elantra N TCR Edition (Hyundai Elantra N TCR Edition) veel fijner te vinden. De schakelhendel van de Z is volgens haar stugger, vereist meer kracht en ‘klapt’ in de volgende versnelling in plaats van soepel te glijden.

Op ons speciale testcircuit en de handlingparcours van de testfaciliteit ontpopte de Z NISMO zich echter als een ster. Dit was mede te danken aan de gripvaste Dunlop SP Sport Maxx GT 600-banden en de krachtige remmen. Testredacteur Erick Ayapana liet zich verrast uit over de prestaties van de Z. Hij benadrukte dat de auto uitzonderlijk capabel is op het circuit, met indrukwekkende grip en remkracht. Bovendien is het eenvoudig en bevredigend om een ritme te vinden en constante rondetijden neer te zetten.

Interieur en nadelen

Helaas werd de Nissan Z NISMO in onze competitie gehinderd door meer praktische overwegingen dan alleen de rijprestaties. De rijkwaliteit bleek aanzienlijk minder op oneffen of ruw wegdek, wat de dagelijkse bruikbaarheid beperkt.

Verder is het interieur een duidelijke indicatie van het verouderde platform van de Z. Hoewel er moderne elementen zijn, zoals goed geïntegreerde digitale schermen en een magnetische draadloze oplaadhouder voor telefoons, doen de gebruikte materialen en de indeling van het passagierscompartiment denken aan vroeger.

De stoelen en de bediening daarvan kregen bijzonder veel kritiek van de juryleden. Het is niet mogelijk om de rugleuning aan te passen zonder het portier te openen om de verstelknop te gebruiken – geen grap. Bovendien bleken de stoelen zelf te ‘flexen’ bij stevig bochtenwerk. Voor een sportwagen met een testprijs van circa 63.000 CHF zijn dergelijke fundamentele tekortkomingen moeilijk te negeren.

Conclusie

Hoewel de juryleden vonden dat Nissan de verwachtingen met de Z NISMO overtrof, weerhielden de tekortkomingen het model ervan om door te dringen tot de finale van onze Auto van het Jaar-verkiezing. We waarderen dat Nissan trouw blijft aan zijn erfgoed als producent van sportwagens, maar we zouden graag zien dat de fabrikant een volledig nieuwe sportwagen van de volgende generatie bouwt wanneer dit model aan het einde van zijn levenscyclus is. Ondanks Nissans gedegen werk om de Z NISMO te verbeteren, lijkt die tijd nu aangebroken.

Deze rijtest maakte deel uit van onze Auto van het Jaar 2027 (COTY)-evaluatie, waarbij elk voertuig wordt beoordeeld op zes hoofdcriteria: efficiëntie, vormgeving, veiligheid, technische excellentie, waarde en de prestaties ten opzichte van het beoogde doel. In aanmerking komende voertuigen moeten volledig nieuw of aanzienlijk herzien zijn.

Technische specificaties en testresultaten

De 2027 Nissan Z NISMO heeft een basisprijs van circa 61.700 CHF, met een testprijs van ongeveer 63.000 CHF. Het is een tweepersoons coupé met de motor voorin en achterwielaandrijving. De aandrijflijn bestaat uit een 3,0-liter twinturbo V6-motor met directe injectie en dubbele bovenliggende nokkenassen, die 420 pk levert bij 6.400 t.p.m. en 520 Nm koppel bij 2.000 t.p.m. De kracht wordt overgebracht via een handgeschakelde zesversnellingsbak. Het leeggewicht bedraagt 1.622 kg (gewichtsverdeling 57/43% voor/achter). De wielbasis meet 2.550 mm, terwijl de buitenmaten (lengte x breedte x hoogte) 4.400 x 1.869 x 1.316 mm bedragen. De auto staat op Dunlop SP Sport Maxx GT 600-banden (voor: 255/40R19 100Y XL, achter: 285/35R19 103Y XL).

Het gecombineerde brandstofverbruik is 13,1 l/100 km (stad: 14,7 l/100 km, snelweg: 11,2 l/100 km), wat resulteert in een actieradius van ongeveer 475 kilometer. Tijdens de MotorTrend-tests accelereerde de auto van 0 naar 100 km/u in circa 5,0 seconden en legde de kwartmijl af in 13,2 seconden met een eindsnelheid van 174 km/u. De remweg van 100 naar 0 km/u bedroeg circa 33 meter. De zijdelingse versnelling werd gemeten op 1,03 g, en een rondetijd op het ‘Figure-Eight’-circuit was 24,2 seconden met een gemiddelde van 0,81 g.