Volkswagen ID. Polo GTI: Der erste elektrische Kompakt

Ein kontroverser Schritt für Volkswagen: Nach 50 Jahren der Verbrenner-Königsklasse der sportlichen Kompakten präsentiert der Hersteller seinen ersten elektrischen GTI – den neuen ID. Polo GTI.

Er folgt auf den regulären ID. Polo und verspricht, in jeder Hinsicht ein typischer GTI zu sein. Volkswagen (VW) ist überzeugt, dass man das Fehlen eines Verbrennungsmotors kaum bemerken wird.

Ein unverkennbarer GTI-Auftritt

Abgesehen von der Lackierung in „Tornado Rot“ finden sich zahlreiche GTI-spezifische Designmerkmale, die ihn vom normalen ID. Polo abheben. Die rote Linie unter den vorderen Tagfahrlichtern ist beispielsweise eine Hommage an den originalen Golf GTI, während der vordere Stoßfänger das Wabenkühlergrill-Design der aktuellen Golf GTI-Modelle aufgreift.

Der ID. Polo GTI zeigt einen geduckteren Auftritt als ein regulärer elektrischer Polo. Zur Markteinführung stehen zwei 19-Zoll-Raddesigns zur Wahl. Die abgebildete Variante ist das „Worthersee“-Design, eine Anspielung auf das bekannte GTI-Treffen in Österreich, dessen Radkappen ein Emblem in Golfballoptik zieren. Am Heck werden die bekannten „Whiskeyglas“-Rückleuchten von einem markanteren Stoßfänger und einem kleinen Heckspoiler ergänzt.

Genügend GTI-Flair im Innenraum?

Die Antwort lautet: gerade genug. Erfreulicherweise nutzt der GTI die gleiche Grundstruktur wie der reguläre ID. Polo. Das bedeutet viele neue physische Schalter für Funktionen wie die Klimasteuerung und die elektrischen Fensterheber sowie ein neues Lenkrad, das ebenfalls ausschließlich physische Tasten verwendet. Die Infotainment- und Instrumentendisplays behalten ihre Größe bei.

Beim GTI profitieren Käufer jedoch von sportlichen Sitzen, die eine Mischung aus Mikrofasermaterialien und einem gemusterten Stoff namens „Superclark“ verwenden. Dies ist eine Anspielung auf das originale „Clark Plaid“-GTI-Karomuster.

Neben einem „Retro-Modus“ für die Displays der Instrumente und des Infotainmentsystems verfügt der GTI über eigene Grafikdesigns. Der größte Unterschied ist jedoch der große, markante GTI-Knopf am Lenkrad, der den sportlichsten Fahrmodus des Wagens aktiviert. Volkswagen erklärt, dass das Drücken dieses Knopfes spezielle GTI-Grafiken aufruft und sofort „alle Antriebs- und Fahrwerksparameter auf maximale Sportlichkeit“ einstellt.

Das Raumangebot im Innenraum hat sich nicht verändert. Die Beinfreiheit ist weiterhin gut für Erwachsene, und das enorme Kofferraumvolumen von 441 Litern übertrifft sogar das eines Golf.

Elektrische GTI-Fahrleistungen

Der ID. Polo GTI nutzt einen 52-kWh-Batteriepack und einen neu entwickelten Elektromotor, der 226 PS bereitstellt. Damit gelingt der Sprint von 0 auf 100 km/h in 6,8 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 175 km/h. Der Batteriepack kann mit bis zu 105 kW geladen werden.

Neben der Leistungssteigerung profitiert der GTI von der dynamischen Fahrwerksregelung (adaptives Fahrwerk) von VW sowie einem elektronischen Sperrdifferenzial – ein Merkmal, das ihm beispielsweise gegenüber dem Alpine (Alpine) A290 einen Vorteil verschafft – und einer Launch Control.

VW gibt an, dass sein Dynamik-Team den ID. Polo GTI so konstruiert hat, dass er 50 Prozent verwindungssteifer ist als der bisherige Polo GTI mit Verbrennungsmotor. Das Fahrverhalten des ersten elektrischen GTI soll eher dem Golf GTI als der kleineren Polo-Version ähneln.

Klingt das alles bekannt?

Das mag der Fall sein, wenn man sich bereits über den Cupra (Cupra) Raval VZ informiert hat, da die beiden Modelle auf dem Papier viele technische Daten und Fahrleistungen teilen. Die Herausforderung für VW besteht darin, sie im Fahrbetrieb voneinander abzugrenzen.

Kai Grünitz, VWs Entwicklungschef, erklärt, dass der Unterschied in den bereits erwähnten Fahrwerksabstimmungen liegt: „Wir haben denselben Motor, dieselbe Leistung und dasselbe Fahrwerk, ja, aber mit unterschiedlichen Fahrwerksabstimmungen. Der Raval ist etwas steifer als unser GTI, daher ist er etwas härter und weniger komfortabel – der GTI ist eher für den Alltag gedacht.“

Hendrik Schnurbusch, Dynamik-Ingenieur bei Volkswagen, ergänzt: „Wir haben viele sportliche Komponenten in das Fahrzeug integriert, damit es sich gut in Kurven fährt, aber man steht immer noch vor dem Problem, dass der Kunde von einem GTI erwartet, dass er nicht das härteste Auto auf dem Markt ist – er muss alltagstauglich und bei Bedarf komfortabel sein.“

Grünitz fügt hinzu, dass VW das Etikett „konservativ“ mit Stolz trägt, insbesondere im Vergleich zum Cupra. „Konservativ ist für mich ein positiver Aspekt, denn der Raval ist wirklich… wirklich progressiv“, sagt er. „Wenn man einen Raval sieht, bin ich mir nicht sicher, ob dieses Auto in zehn Jahren noch in die Modellpalette passen wird, aber ein GTI muss das. Es ist wie der Vergleich eines Lamborghini (Lamborghini) mit einem Porsche (Porsche) 911.“

Wann kommt der ID. Polo GTI auf den Markt?

VW gibt an, dass der erste elektrische GTI im Oktober 2026 in den Handel kommen wird. Preise und Ausstattungsvarianten für den deutschen Markt sind noch nicht bestätigt, aber es ist mit einem Einstiegspreis von rund 40.000 € zu rechnen, was ihn deutlich über einem Basis-ID. Polo positionieren würde.