Xiaomi Skynomad N70 en N90: 100.000 reserveringen voor EREV-SUV’s

Het is nog maar vijf jaar geleden dat Xiaomi (Xiaomi) besloot de automarkt te betreden. Toen de smartphonereus aankondigde auto’s te willen bouwen, trokken gevestigde automerken een meewarige glimlach. Maar die glimlach verdween snel toen Xiaomi de SU7-sedan en de YU7-crossover introduceerde. Nu zet de techgigant zijn meest interessante stap tot nu toe: de intrede in het EREV-segment (Extended Range Electric Vehicle) met de gloednieuwe Skynomad-serie. En als de drukte in de showrooms van Beijing tot Shanghai een indicator is, staat de gevestigde orde van luxe SUV’s op het punt hoofdpijn te krijgen.

Ik heb genoeg lanceringen van voertuigen verslagen om een oprechte klantenstormloop te onderscheiden van slimme marketingtrucs – en dit is geen schone schijn. Rapporten van de 499 directe verkoopvestigingen van Xiaomi in heel China laten een ware stormloop aan voorbestellingen zien. Verkopers in Beijing ontvingen alleen al op 2 augustus een dagrecord van 4.800 aanbetalingen, waardoor het regionale totaal voor Beijing-Tianjin de 30.000 voorbestellingen overschreed. Landelijke schattingen suggereren dat Xiaomi al ruim 100.000 aanbetalingen heeft binnengehaald sinds de orderboeken vorige week werden geopend.

Bovenop het nieuwe ‘Kunlun’-platform staat de Skynomad N90, een ruime zevenpersoons gezins-SUV met een vanafprijs van 299.900 RMB (circa 38.000 euro) in de voorverkoop. Het model is 5.285 mm lang, 1.999 mm breed en 1.826 mm hoog, met een wielbasis van 3.081 mm. Binnenin heeft Xiaomi een volledig vlakke vloer ontworpen, die zeeën van beenruimte biedt op de tweede rij – voldoende voor passagiers om zich volledig uit te strekken.

Voeg daar vier optionele ‘zero-gravity’ massagestoelen en een gemotoriseerde middenconsole met een 9 liter compressorkoelkast aan toe, en je krijgt een interieur dat meer aanvoelt als een directielounge dan een standaard SUV. Dit alles voor een prijs die elders nauwelijks een uitgeklede Europese compacte auto koopt. Meer weten over de N90? Hier is onze gedetailleerde blik erop.

Concurrentie en slimme indeling

Om te begrijpen waar de N90 zich bevindt in de bredere SUV-markt, moet je hem naast zijn belangrijkste concurrenten plaatsen. De heersende koning van Chinese familie EREV’s, de Li Auto L9, is 5.217 mm lang – waardoor de Xiaomi N90 maar liefst 67 mm langer is en een bredere, vlakkere cabinevloer biedt dan zowel de L9 als de Aito M9. De kleinere vijfpersoons Skynomad N70 betreedt de ring met een prijs van 259.900 RMB (ongeveer 33.000 euro). Met een lengte van 4.961 mm en een wielbasis van 2.949 mm wil de N70 de strijd aangaan met de Li Auto L7, die 5.050 mm lang is. De L7 heeft een lichte voorsprong in totale lengte, maar de slimme indeling van Xiaomi geeft achterpassagiers enorme beenruimte zonder dat een busrijbewijs nodig is om te parkeren.

Het nieuwe Kunlun-platform combineert elektromotoren met een 1.5-liter turbobenzinemotor die puur fungeert als stroomgenerator aan boord. Kopers kunnen kiezen uit accupakketten variërend van 52 kWh tot 76 kWh, aangevuld met een brandstoftank van 60 liter. Je krijgt al het directe koppel, de vlotte acceleratie en de stille verfijning van een elektrische auto – met 415 pk die losbreekt wanneer je het gaspedaal intrapt – zonder de aanhoudende angst om een werkende snellader te vinden tijdens een vakantiereis.

Productie en ambitieuze doelen

100.000 aanbetalingen binnenhalen is een grote overwinning, maar deze omzetten in leveringen zonder de fabriek te overbelasten is een heel andere uitdaging. Xiaomi leerde een pijnlijke les met de YU7 – lange wachtlijsten stelden de klantentevredenheid op de proef (in veel gevallen zelfs ver daarbuiten).

Deze keer neemt het bedrijf geen risico’s: de productie van de Skynomad-serie wordt al opgevoerd in de uitgebreide tweede productiefase van Xiaomi in Beijing, ruim voor de officiële lancering in september. Verkopers beloven vroege kopers dat de sleutels nog voor het einde van het jaar worden overhandigd – een belangrijke belofte als Xiaomi het enthousiasme van kopers wil vasthouden.

De druk op deze lancering is het gevolg van eenvoudige rekensommen. Xiaomi heeft een ambitieus jaarlijks leveringsdoel van 550.000 voertuigen voor het jaar vastgesteld. Tussen januari en juli leverde het merk ongeveer 220.000 eenheden van de SU7-sedan en YU7-crossover, wat neerkomt op ongeveer 30.000 maandelijkse leveringen. Om die mijlpaal van een half miljoen plus in december te halen, moet Xiaomi de maandelijkse productie voor elk van de resterende maanden verhogen tot ongeveer 45.000. De Skynomad-serie zal het zware werk moeten verrichten om het hele bedrijf over de ambitieuze eindstreep te trekken.

Of je nu een traditionele autoliefhebber bent die sceptisch is over techgiganten die auto’s bouwen, of een EV-liefhebber die de markt ziet evolueren, de snelle opkomst van Xiaomi is fascinerend om te volgen. Ze bewegen met de snelheid van software-updates in een industrie die wordt gekenmerkt door trage productcycli van vijf jaar. Als gevestigde automerken smartphonemerken voorheen niet serieus namen, zouden 100.000 voorbestellingen in zeven dagen hen wakker moeten schudden.

Via