Xpeng G6, Škoda Enyaq en Jeep Compass: Drie elektrische SUV’s in de test

Terwijl gevestigde merken vechten om klantenbinding en opkomende fabrikanten de conventies uitdagen met technologisch geavanceerde ideeën, toont dit trio aan hoe snel de wereldwijde markt voor elektrische voertuigen verandert – en waarom wagenparkbeheerders het zich niet langer kunnen veroorloven om alleen lokaal te denken.

De Škoda (Skoda) Enyaq geldt als onze koploper in het segment van elektrische middelgrote SUV’s, nadat het model de categorietitel heeft gewonnen bij de Fleet News Awards van 2026. Het biedt veel waar voor zijn geld, is uitermate praktisch en levert een bruikbare actieradius in de praktijk. Maar de concurrentie in deze klasse is moordend, met veel nieuwe spelers die zich snel aandienen.

Als product uit Tsjechië vroegen we ons af hoe de Škoda zich verhoudt tot auto’s uit heel andere delen van de wereld. Daarom kozen we de nieuwe Jeep (Jeep) Compass Electric als vertegenwoordiger van Amerika, en de Xpeng (Xpeng) G6 uit China.

Weinig producten vertellen meer over een land dan zijn auto’s. Amerika gebruikte de automobiel om vrijheid te verkopen. Tsjechië zette de auto in om te bewijzen dat kleine landen machines van wereldklasse konden bouwen. China gebruikt de auto nu om zichzelf aan te kondigen als de technologische grootmacht van het elektrische tijdperk.

Drie decennia geleden vertegenwoordigde dit drietal auto’s volledig verschillende werelden. Amerika bouwde krachtige sportwagens, Tsjechië produceerde onopvallend degelijk familievervoer, en China was nauwelijks zichtbaar op de automarkt. Nu zijn de grenzen echter vervaagd.

De Amerikaanse auto maakt gebruik van Europese techniek, de Tsjechische is in feite gebaseerd op Duitse onderdelen, en de Chinese uitdager – ontworpen door een Spanjaard en opgericht door tech-ondernemers – is wellicht de technologisch meest ambitieuze van het stel. Al deze auto’s hebben dan ook iets gemeen. Geen van de modellen is het product van één enkele natie. Ze streven er allemaal naar een breed publiek aan te spreken en zijn ontwikkeld met een wereldwijde blik, voortbouwend op de unieke geschiedenis van hun merk.

Jeep Compass Electric

Hoewel Jeep een Amerikaans merk is, behoort het stevig tot de Stellantis-groep, waarbij de productie van de nieuwe Compass in Italië plaatsvindt. Gebaseerd op het STLA Medium-platform, is de Compass de nieuwste toevoeging aan het gamma middelgrote SUV’s van de groep. Het model is nauw verwant aan de Citroën C5 Aircross, Peugeot 3008 en Opel Grandland.

De vormgeving is typisch Jeep, met een robuust en iconisch uiterlijk – in dit geval geholpen door de opvallende ‘Hawaii’-lak. De Compass heeft ook een specifiek interieur, waardoor hij zich onderscheidt van de andere Stellantis-modellen. Zowel vanbinnen als vanbuiten voelt hij duurzaam, stoer en onmiskenbaar ‘Jeep’ aan. Deze identiteit is belangrijk in een wereld waarin zoveel auto’s hetzelfde platform en dezelfde techniek delen. De Jeep is zeker het meest merkgebonden model in onze test.

Momenteel wordt slechts één elektrische aandrijflijn aangeboden voor de Compass, met een enkele elektromotor die de voorwielen aandrijft. Een accupakket van 74 kWh zorgt voor een WLTP-actieradius van maximaal 500 kilometer, terwijl het bescheiden motorvermogen van 213 pk de Compass tot de traagste auto in onze test maakt.

De opgegeven acceleratie van 0 naar 100 km/u in 8,5 seconden lijkt vergezocht, aangezien de Compass door zijn concurrenten wordt achtergelaten. Het gaspedaal reageert traag en er is geen gevoel van urgentie, wat het invoegen op kruispunten of rotondes minder vlot maakt dan in de andere twee auto’s. De zachte wielophanging zorgt voor een veerkrachtige rit, wat in sommige gevallen comfortabel is, maar in andere ook hobbelig aanvoelt. Het model mist de souplesse van de Citroën, terwijl de Peugeot en Opel stabieler aanvoelen. Een deel van het probleem is de besturing van de Jeep. Deze is licht en geeft weinig feedback: bij het insturen van een bocht krijg je niet echt het gevoel dat de auto met dezelfde gretigheid van richting wil veranderen als jij.

De gripniveaus zijn echter hoog. De Jeep mag dan wat wiebelig aanvoelen, maar hij raakt niet zo van streek dat je je zorgen hoeft te maken. Minder snelheid en ontspannen in de comfortabele stoelen: het leven in de Compass is zo slecht nog niet.

Tijdens onze test realiseerden we een verbruik van 20,8 kWh/100 km met de Compass, wat de minst indrukwekkende prestatie is. We moeten nog een fatsoenlijk verbruikscijfer behalen in welke elektrische Stellantis-auto dan ook, vergeleken met de concurrentie. Toch is het voldoende voor een praktijkactieradius van 356 kilometer – waarschijnlijk genoeg voor de meeste bestuurders. Het piekvermogen bij het snelladen bedraagt 160 kW, waarmee de Enyaq wordt overtroffen, maar een minder geoptimaliseerde laadcurve betekent dat de standaard 10% tot 80% oplaadbeurt 31 minuten duurt.

De technologie aan boord wordt bediend via een 40,6 cm breedbeeld infotainmentscherm. Hoewel het een fraai uiterlijk biedt, is het menusysteem traag en omslachtig vergeleken met de andere auto’s in deze test.

Škoda Enyaq

De Enyaq is de oudste auto in dit gezelschap, met zijn lancering in 2020. Het model kreeg vorig jaar een aanzienlijke modelupdate en heeft nu een vernieuwd front. Net als de Jeep deelt de Škoda zijn platform met verschillende andere auto’s, waaronder de Audi (Audi) Q4, Volkswagen (Volkswagen) ID.4 en Ford (Ford) Explorer.

Volkswagen heeft de technologie verfijnd en geleidelijke verbeteringen doorgevoerd gedurende de levenscyclus van de auto. Het team van Škoda heeft een praktische en gezinsvriendelijke vormgeving gerealiseerd die uitblinkt in interieurruimte, terwijl robuuste, maar stijlvolle materialen een brede aantrekkingskracht hebben.

Hij zal niet veel hoofden doen draaien, vooral in dit gezelschap. De Jeep en de Xpeng zijn opvallender.

Hier getest is de Enyaq 85, uitgerust met een 82 kWh accupakket en een elektromotor van 286 pk. Er zijn diverse opties leverbaar, waaronder een kleiner accupakket en varianten met twee motoren.

De SE L-uitvoering bevindt zich stevig in het midden van het modelgamma en is een belangrijke variant voor zakelijke klanten. De prijs van 41.995 euro plaatst hem in het middensegment, hoewel hij een royale standaarduitrusting omvat.

Officieel heeft de Enyaq de grootste actieradius: 578 kilometer. We onderwierpen hem aan dezelfde test als de Jeep en de Xpeng, waarbij hij een respectabel verbruik van 17,4 kWh/100 km liet zien. In totaal is dat voldoende voor 446 kilometer rijden – hoewel het grotere accupakket van de Xpeng betekent dat die auto de grootste capaciteit heeft.

Škoda heeft de Enyaq goed afgestemd op zakelijke gebruikers. Het model is soepel, stil en responsief, met een goede carrosseriecontrole, voldoende wendbaarheid om vertrouwen te wekken en een fatsoenlijke besturing. Of je nu voorzichtig rijdt of het uiterste van de auto vraagt, de Enyaq staat voor je klaar. Het is een goed ontwikkeld platform en onze favoriete auto om van het drietal te rijden. Het is echter niet perfect. Hij kan onrustig aanvoelen op lastige ondergronden bij lage snelheden en het rempedaal reageert zorgwekkend traag. Wij zouden enthousiaste bestuurders aanraden te kiezen voor de adaptieve DCC-dempers, hoewel die alleen beschikbaar zijn op hogere uitrustingsniveaus.

Het laadvermogen is vastgesteld op 135 kW, wat betekent dat een oplaadbeurt van 10% tot 80% 28 minuten duurt. Auto’s die vanaf medio 2026 worden geproduceerd, krijgen echter een upgrade naar 165 kW.

De interieurruimte is het meest royaal van het hele gezelschap. Passagiers hebben volop hoofd- en beenruimte, terwijl de bagageruimte met een inhoud van 585 liter de grootste is. Škoda biedt diverse interieurmogelijkheden, met verschillende stoffen en lederen bekledingsopties in diverse kleuren.

De meeste bedieningselementen zijn te vinden op het centrale touchscreen van de Enyaq. Hoewel we de voorkeur zouden geven aan fysieke knoppen, is de uitvoering hier gebruiksvriendelijk. Klimaatregeling blijft op het scherm in een onderste balk, terwijl aanpasbare snelkoppelingen en widgets op de rest van het display kunnen worden gebruikt.

Xpeng G6

Hoewel Jeep en Škoda gevestigde autofabrikanten zijn, is Xpeng beslist een buitenbeentje – althans in het Verenigd Koninkrijk.

Het merk arriveerde pas een jaar geleden, met weinig tamtam. In plaats van grote verkoopaantallen na te jagen, heeft Xpeng een veel langzamere aanpak gekozen voor de Britse autoverkopen dan nieuwkomers zoals BYD (BYD) of Chery (Chery). De G6 is tot nu toe het enige model, duidelijk gemodelleerd naar de Tesla (Tesla) Model Y. Het model is verkrijgbaar in de uitvoeringen Standard Range, Long Range en Performance, met prijzen vanaf 39.990 euro.

Wij kozen voor de middenklasse variant, met een prijskaartje van 44.990 euro. Deze wordt aangedreven door een 80 kWh accupakket, dat gebruikmaakt van geavanceerde 800-volt architectuur. De motor van 296 pk is ook de krachtigste in deze test. Het resultaat is ongelooflijk snel opladen, waarbij 10% tot 80% slechts 12 minuten in beslag neemt, samen met pittige rijprestaties op de weg.

Omdat Xpeng een particulier bedrijf is, en geen staatsbedrijf, heeft het de flexibiliteit om innovatiever te zijn. Hierdoor beschikt de G6 over recentere technologie en geavanceerdere techniek dan we gewend zijn van een Chinees merk.

Het meest opvallende is dat de Xpeng rijdt als een Europese auto. De besturing, wielophanging en gaspedaalafstemming voelen allemaal intuïtiever en evenwichtiger aan. Hoewel de G6 niet de meest dynamische auto is op een bochtige weg, doet hij zeker geen concessies aan stabiliteit of wendbaarheid ten koste van comfort.

Het interieur is ruim en goed uitgerust, met hoogwaardige materialen en een waar premium gevoel. Een duidelijk gebrek aan rij- en windgeruis, op snelheid, verbetert de rijervaring en maakt de G6 ideaal voor lange afstanden. Onze test resulteerde in een verbruik van 17,7 kWh/100 km, bijna net zo goed als de Enyaq. Met zijn grotere accupakket levert de Xpeng echter de langste praktijkactieradius van de drie auto’s in deze test, namelijk 451 kilometer.

Hoewel het centrale infotainmentscherm een vlot besturingssysteem en een krachtige processor heeft, is de G6 nog steeds wat onhandig en te afhankelijk van technologie aan de binnenkant. De deuren openen elektrisch, de buitenspiegels zijn alleen via het touchscreen te verstellen en er is een enorm instellingenmenu dat buitensporige personalisatie mogelijk maakt. Je kunt zelfs kiezen welk geluid de auto maakt wanneer je hem vergrendelt.

De technologie maakt echter tal van handige functies mogelijk. Je kunt je smartphone gebruiken in plaats van de sleutel, de auto kan zichzelf parkeren zonder bestuurder en er is een scala aan rijhulpsystemen en systemen voor botsingspreventie beschikbaar. Wij vonden het adaptieve cruise control-systeem, dat kan samenwerken met de rijstrookassistentie voor semi-autonoom rijden, wat overreactief vergeleken met het systeem in de Škoda.

Oordeel

De waarde van de Jeep in deze test is moeilijk te negeren; hij is 5.000 euro goedkoper dan de Enyaq en heeft de laagste gebruikskosten van de groep – hij is duidelijk het overwegen waard. Je moet echter genoegen nemen met de laagste actieradius en het langzaamste laadvermogen in de praktijk. Ook het rijgedrag en de wegligging zijn het minst van de groep. Vanuit een oogpunt van aantrekkingskracht heeft het merk Jeep echter nog steeds veel gewicht, en hoewel het basischassis niet het beste is dat er is, geeft de Compass de klasse zeker een unieke uitstraling.

Dan is er de Xpeng. Niemand had ervan gehoord, maar dat zouden ze wel moeten. Het is een enorme ‘underdog’ in het Verenigd Koninkrijk en een merk dat meer erkenning verdient. Terwijl mensen blindelings goedkope Chinese auto’s kopen met slechte rijeigenschappen, laat Xpeng hier zien hoe het wel moet. Wij waren oprecht onder de indruk van hoe goed de G6 rijdt, en in combinatie met zijn grote actieradius en indrukwekkende laadsnelheden, is het een zeer prettige auto om mee te leven.

Een hoge afschrijving en hogere dan gemiddelde onderhoudskosten (SMR) vertroebelen het beeld enigszins. Bovendien moet Xpeng nog een groot dealernetwerk opbouwen, waardoor wagenparkbeheerders de aftersales wellicht lastiger te regelen vinden.

Dat brengt ons bij de Škoda Enyaq. Ik begon dit artikel door hem uit te roepen tot onze regerend kampioen, en na het voltooien van deze test ben ik er nog steeds van overtuigd dat het de beste van het stel is. Zeker, hij is niet zo high-tech als de Xpeng of zo opvallend als de Jeep, maar hij rijdt zeer goed, levert een fatsoenlijke actieradius en is over het algemeen de prettigste auto om mee te leven.

Gebruikskosten en specificaties