Genesis GV60 Performance AWD: Meer van hetzelfde?

De verwachtingen voor de Genesis (Genesis) GV60 Performance AWD uit 2026 waren hooggespannen toen de autofabrikant het model onlangs een week uitleende voor een rijtest in Detroit. Het was zeker een opvallend voertuig, afgewerkt in Uyuni White met een Sky Blue en Prussian interieur, en alle kenmerken van een luxueuze elektrische SUV stonden op de prijslijst.

Het probleem met de GV60 Performance AWD is, althans naar mijn mening, dat het model lijkt op een veelbelovende speler die na een hoop heisa vooral op de reservebank zit. Met andere woorden: de GV60 is een goed aanbod, maar er zijn betere modellen in het gamma wat betreft de prijs-kwaliteitverhouding, met name de Hyundai (Hyundai) Ioniq 5 en de Kia (Kia) EV6.

Op basis van mijn ervaring schiet de GV60 Performance AWD tekort wanneer je hem afzet tegen wat een fantastisch merk is. Het was in januari 2014 op de Detroit Auto Show (toen nog NAIAS) dat Hyundai de vernieuwde tweede generatie Genesis sedan onthulde. Het merk Genesis bestond toen nog niet als zelfstandig merk; dat gebeurde pas in november 2015. Sinds 2014 leek er in de auto-industrie altijd veel lof te zijn voor de Genesis sedan, wat later ook voor het merk zelf gold.

In 2020, tijdens de lockdowns, stelden Genesis en Hyundai hun persvloot beschikbaar aan journalisten van de Midwest Automotive Media Association, waarvan ik lid ben. Ik heb ongeveer zes weken, op het hoogtepunt van de pandemie, verschillende van hun voertuigen getest, van de instap-Venue tot de G90 toer-sedan. Ik was zo onder de indruk van Hyundai dat ik in 2022 een Kona als mijn persoonlijke voertuig kocht.

Het volstaat te zeggen dat ik dacht dat de Genesis GV60, vooral in zijn Performance AWD-uitvoering, me zou wegblazen. Toch was ik na een week met de GV60 blij dat ik weer achter het stuur van mijn eenvoudige Hyundai zat. Desondanks heeft de GV60 nog steeds veel te bieden, ook al maakte hij voor mij niet de grote indruk.

Mijn week met de GV60 Performance AWD

Rijk uitgerust interieur met enkele verrassingen

Genesis heeft de GV60 Performance AWD uit 2026 voorzien van veel standaarduitrusting, met een breed scala aan technische en comfortfuncties, plus kleine details die kopers zullen waarderen. Dit varieert van de sfeerverlichting tot de digitale binnenspiegel, die een traditionele achteruitkijkspiegel vervangt.

Mijn specifieke GV60 was uitgerust met Sky Blue Nappaleer, inclusief elektrisch verstelbare lendensteun, verwarming en ventilatie (ook de achterbank was verwarmd). Tussen de stoelen en het stuurwiel waren er meer dan genoeg verstelmogelijkheden om de ideale zitpositie te vinden. Het enige minpunt voor mij was echter dat ik moeite had om de gewenste positie achter het stuur te bereiken. Ook vond ik de Nappalederen stoelen niet bijzonder comfortabel tijdens mijn langere rit van ongeveer 145 kilometer in de week dat ik de GV60 had.

Toegegeven, dit verraste me. Ongeacht hoe ik de stoel verplaatste of het stuur verstelde, voelde ik me nooit volledig betrokken als bestuurder. Hoe ik het stuur ook aanpaste, het blokkeerde altijd iets wat ik nodig had of wilde zien op het instrumentenpaneel. De massagefunctie, een kenmerk dat in deze voertuigklasse verwacht wordt, voelde nogal ruw aan en schakelde zelfs ongevraagd in tijdens mijn weeklange rit.

Zoals gezegd, dit alles verraste me.

Hoewel ik niet 100% comfortabel achter het stuur kon zitten, was de interieurruimte nooit een zorg. Genesis vermeldt een totale passagiersruimte van 101,1 kubieke voet voor de GV60. De bagageruimte achter de achterbank meet 24 kubieke voet, terwijl het neerklappen van de 60/40 deelbare achterbank dit uitbreidt tot 54,7 kubieke voet. De opbergruimte onder de voorklep voegt nog wat extra opbergruimte toe, klein maar nuttig voor een laadkabel of een paar boodschappentassen.

Andere goede eigenschappen zijn de technologische en connectiviteitsfuncties, waaronder een indrukwekkend 68,6 cm OLED-navigatiescherm dat zich over het dashboard uitstrekt. Mijn GV60 had draadloos Android Auto en Apple CarPlay, een functie waar ik tijdens mijn weeklange rit erg van genoot. Wat betreft de connectiviteit met mijn Android-telefoon verliep alles naadloos vanuit het oogpunt van gebruiksgemak. Ik kon zonder problemen telefoongesprekken voeren tijdens het rijden, waarbij ik het touchscreen gebruikte om ze te beantwoorden, inclusief een telefoontje van mijn dierenarts.

De vanafprijs voor de GV60 Performance AWD bedraagt 64.700 CHF, hoewel het testmodel dat Genesis mij uitleende op 66.600 CHF kwam.

Het infotainmentsysteem biedt veel mogelijkheden

Opties om de ervaring met de GV60 verder te personaliseren

Mijn aanbeveling is om tijdens uw proefrit voldoende tijd te nemen om het infotainmentsysteem van de Genesis (Genesis) GV60 uit 2026 grondig te verkennen, mocht u interesse hebben in dit model. Er is, in alle opzichten, veel te ontdekken! U kunt een verscheidenheid aan instellingen en opties aanpassen om uw ervaring met het voertuig verder te personaliseren. Hieronder een overzicht van de mogelijkheden die u kunt doorlopen zodra u in de GV60 zit:

Hoofdmenu-onderdelen voor instellingen

• Geluid
• Voertuig
• Algemeen
• Gebruikersprofiel
• Instrumentenpaneel/Head-Up Display
• Verbindingen (verbonden apparaten)

Onder Instellingen > Voertuig

• Stoel
• Verlichting
• Instrumentenpaneel
• Klimaatregeling
• Rijmodus
• Digitale sleutel
• Comfortfuncties
• Deur/Achterklep
• Head-Up Display
• Rijassistentie
• Actieve geluidsvormgeving

In het menu “Algemeen” kunt u kleine persoonlijke aanpassingen doen, zoals schakelen tussen Celsius en Fahrenheit of psi en kPa voor de bandenspanning. Het menu “Verbindingen” is voor het instellen van contactloos betalen, terwijl het menu “Gebruikersprofiel” meerdere bestuurders ondersteunt met vingerafdrukidentificatie, zodat stoelpositie, spiegels en klimaatinstellingen automatisch kunnen wisselen afhankelijk van wie instapt.

De “Actieve geluidsvormgeving” was een leuke functie om mee te experimenteren gedurende de week, waarbij het virtuele motorgeluid werd afgestemd op de rijmodus en de input van het gaspedaal. Ik heb ook intens genoten van het Bang en Olufsen-systeem (17 luidsprekers en een 14-kanaals versterker) tijdens het luisteren naar WRIF hier in Detroit.

Aandrijflijn en praktijkbereik

De theoretische cijfers versus de werkelijke resultaten

De Genesis (Genesis) GV60 Performance AWD uit 2026 combineert een 160 kW elektromotor voorin met een 160 kW elektromotor achterin, wat resulteert in een gecombineerd vermogen van 320 kW, oftewel ongeveer 429 pk, en een koppel van 700 Nm. Met een druk op de Boost-knop op het stuurwiel stijgt het systeemvermogen gedurende 10 seconden naar ongeveer 483 pk (360 kW). Aangezien ik in een testvoertuig van Genesis reed op openbare wegen, hield ik het rustig en maakte ik geen gebruik van de Boost-functie, hoewel ik me voorstel dat het onder de juiste omstandigheden veel plezier zou bieden.

Een elektronisch geregelde ophanging en een mechanisch sperdifferentieel zijn exclusief voor het Performance AWD-model, evenals de grotere remmen (361 mm schijven voor en achter, vergeleken met de 345 mm voor en 325 mm achter op de andere uitrustingsniveaus).

Elke Genesis GV60, ongeacht het uitrustingsniveau, is standaard uitgerust met een 84 kWh lithium-ion accupakket dat in minder dan 20 minuten van 10% naar 80% kan worden opgeladen via DC-snelladen (250 kW). De GV60 wordt standaard geleverd met een native NACS-laadpoort, hetzelfde type stekker dat door Tesla’s Supercharger-netwerk wordt gebruikt, en omvat een CCS-adapter voor eigenaren die nog afhankelijk zijn van CCS-stations. Thuis opladen met een niveau 2-lader duurt ongeveer zeven uur (dus ‘s nachts) voor een volledige lading, afhankelijk van hoe leeg de accu is.

De EPA-schattingen voor het verbruik zijn 21,6 kWh/100km in de stad, 25,2 kWh/100km op de snelweg en 23,3 kWh/100km gecombineerd.

Op de openbare weg is de GV60 Performance AWD soepel en stil, hoewel de gasrespons niet precies was wat ik verwachtte van een voertuig met 700 Nm koppel. Om welke reden dan ook kan de acceleratie van de GV60 Performance AWD net zo rudimentair aanvoelen als die van elk ander voertuig, vooral tussen ongeveer 80 en 105 km/u wanneer je een andere auto zou moeten inhalen.

Afgezien van de pk- en koppelcijfers, vond ik het het beste om voorzichtig met het gaspedaal om te gaan vanwege mijn toegegeven ‘range anxiety’. In het weekend dat ik de GV60 had, moest ik een heen- en terugreis van ongeveer 145 kilometer maken naar de gemeenschap Trenton. Vanuit Oakland County zou de reis redelijk evenwichtig zijn tussen stadsverkeer en cruisen op de I-275 door de agglomeratie Detroit. Het was een ‘heen-en-terug’-rit waarbij ik iets afzette voor een vriend, met weinig tot geen rijden binnen de gemeenschap Trenton zelf.

Ik dacht dat het een goede test zou zijn voor de GV60 AWD Performance en zijn actieradius. Ik begon de reis met 60% acculading.

Op basis van de schermafbeeldingen van de dagteller hierboven, duurde het iets meer dan een uur om in Trenton te komen en nog een uur om terug te rijden, voor een totaal van ongeveer twee uur rijtijd die dag, met elke rit van ongeveer 72,1 kilometer. In ruwe schattingen van de 145 kilometer heen en terug, bestond 69 kilometer uit stadsverkeer, terwijl 76 kilometer op de I-275 was.

Volgens de dagteller reed ik gemiddeld 19,4 kWh/100km. Toen ik de reis naar Trenton en terug had voltooid, stond de accu op 42%, wat betekende dat ik net geen 20% had verbruikt. Het was een warme dag (en het was een hete en nevelige zomer hier in Detroit), maar ik hield de airconditioning ingesteld op een bescheiden 22 graden Celsius en de cruisecontrol op 110 km/u.

Het omrekenen van mijn 19,4 kWh/100km naar een MPGe-equivalent cijfer brengt mijn praktijkverbruik op ongeveer 108 MPGe, ruim boven de gecombineerde waardering van 90 MPGe op de prijslijst, en zelfs beter dan het stadsverbruik van 97 MPGe, ondanks de draaiende airconditioning in de zomerhitte.

De Genesis GV60 en de concurrentie

De Genesis GV60 bevindt zich in een klasse van luxueuze elektrische SUV’s waar een aantal concurrenten actief zijn. Kopers zouden logischerwijs de Audi Q4 e-tron en Q6 e-tron, BMW (BMW) iX3, Cadillac Lyriq en Optiq, Mercedes (Mercedes) EQB en EQE, Tesla (Tesla) Model Y en Volvo (Volvo) EX40 kunnen overwegen als alternatieven voor de GV60.

Degenen die van Hyundai-voertuigen houden, zouden ook kunnen kijken naar de Ioniq 5 of de Kia EV6, die net als de GV60 op het E-GMP-platform van de autofabrikant zijn gebouwd, maar met een veel lagere vanafprijs. Leden van de r/Ioniq5-gemeenschap op Reddit hebben specifiek aangegeven dat, hoewel de GV60 zijn voordelen heeft, de Hyundai op de lange termijn wellicht de betere keuze is.

Ondanks dat het een sportief ogend voertuig is met een ruim, technologisch georiënteerd interieur en een uitstekende actieradius bij bewust rijden, voelt de Genesis GV60 uit 2026 gemiddeld aan voor zijn prijs. Als u de GV60 overweegt, is het raadzaam om ook een paar andere voertuigen te testen om te vergelijken.

Desalniettemin, als de GV60 u na verder onderzoek bevalt, ben ik ervan overtuigd dat het een prima voertuig voor u zal zijn, ondanks mijn bedenkingen. Hoewel ik zelf zou kiezen voor iets minder duurs, zijn er goede eigenschappen aan de GV60 die veel kopers zullen waarderen.