Hyundai Ioniq 3 nu te koop in het VK vanaf circa 25.600 CHF

Hyundai (Hyundai) breidt zijn volledig elektrische modelgamma met Ioniq-embleem verder uit. De geheel nieuwe Hyundai Ioniq 3 is zojuist in het Verenigd Koninkrijk beschikbaar gekomen voor bestellingen, en betreedt daarmee de steeds drukker wordende markt voor elektrische supermini’s.

De prijzen voor de Hyundai Ioniq 3 beginnen bij 25.600 CHF. Hiermee is het model 1.770 CHF voordeliger dan de verwachte basisversie van de Cupra Raval en 1.380 CHF goedkoper dan de Renault 4. Naast deze modellen moet de Hyundai ook concurreren met de Renault 5 en de zustermodellen van de Cupra, de Škoda Epiq en de Volkswagen ID. Polo.

De Ioniq 3 deelt zijn basis met de nieuwe Kia EV2, maar de Ioniq 3 is 2.300 CHF voordeliger dan zijn zustermodel. Sterker nog, de Ioniq 3 is zelfs 1.735 CHF goedkoper dan de kleinere Hyundai Inster elektrische supermini, wat de focus op een scherpe prijs benadrukt.

De genoemde vanafprijs geldt voor het model met de kleinere accu in de basisuitvoering ‘Advance’. Boven dit uitrustingsniveau volgen de Advance, Premium, Ultimate en N Line Evo, die alle zijn voorzien van de grotere accu. Hyundai verwacht dat alle Ioniq 3-modellen met de grotere accu in aanmerking komen voor de overheidssubsidie van 1.725 CHF. Daarom biedt de fabrikant klanten die nu een reservering plaatsen een ‘Hyundai Reserveringskorting’ van 1.725 CHF op deze modellen.

Met deze korting begint de Advance met de grotere accu bij 27.900 CHF, de Premium bij 29.850 CHF, de Ultimate vanaf 32.700 CHF en de sportief ogende N Line Evo als topmodel bij 35.000 CHF. De verwachting is dat de Hyundai in aanmerking komt voor de subsidie, aangezien de Kia EV2, het zustermodel dat al beschikbaar is, ook voor de overheidssubsidie van 1.725 CHF in aanmerking komt.

Wat is de uitrusting van de Hyundai Ioniq 3?

De N Line Evo is al in prototypevorm getest, maar nu zijn de specificaties van de basisuitvoering Advance definitief. Ongeacht of men kiest voor de 42 kWh-accu of de 61 kWh-unit, de Advance wordt geleverd met 16-inch lichtmetalen velgen, LED-koplampen en -achterlichten, afgeronde, minder agressieve bumpers voor en achter, en een kleinere achterspoiler in vergelijking met die van de N Line Evo. De Advance beschikt bovendien over parkeersensoren voor en achter, gescheiden automatische klimaatregeling, een achteruitrijcamera, een slimme sleutel met startknop en adaptieve cruise control.

Premium-modellen hebben dezelfde carrosserievormgeving als de Advance, maar voegen 17-inch lichtmetalen velgen en getinte ruiten toe. Binnenin bevindt zich een 9,9-inch digitaal instrumentenpaneel, een draadloze smartphone-oplader, plus de optie om het ‘EV-pakket’ van 1.450 CHF toe te voegen, dat een warmtepomp en vehicle-to-load-functionaliteit omvat.

De Ultimate-uitvoering biedt 18-inch lichtmetalen velgen, geïntegreerde navigatie, matrix LED-koplampen met een dynamische welkomstfunctie, verwarmde voorstoelen, een verwarmd stuurwiel, ventilatieopeningen voor passagiers achterin, verstelbare achterbank en sfeerverlichting. Voor 2.900 CHF kan men het ‘Comfortpakket’ toevoegen, met onder meer verwarmde achterstoelen, ventilatie voor de voorstoelen, een Bose-geluidssysteem en een smartphonesleutel.

Daarnaast is er de N Line Evo, die rondom voorzien is van een sportievere carrosseriekit, met een grotere achterspoiler, N Line-emblemen en 19-inch lichtmetalen velgen. Binnenin zijn er met suède en stof beklede N Line-stoelen, rode accenten door het hele interieur, een 360-graden-camera en op afstand bedienbare parkeerhulp. De N Line is bovendien het enige uitrustingsniveau dat een 14,6-inch touchscreen biedt, terwijl de overige modellen zijn uitgerust met 12,9-inch schermen.

Op die schermen draait Hyundai’s nieuwe Android-gebaseerde infotainmentsysteem ‘Pleos Connect’ – de Ioniq 3 is de eerste Hyundai die dit systeem gebruikt. Het biedt volgens Hyundai een “moderne, smartphone-achtige gebruikersinterface”. Pleos Connect is gebaseerd op Android Automotive OS en is ontworpen om de indeling van Hyundai’s infotainmentsysteem te vereenvoudigen. Dit systeem vertoont gelijkenissen met het ontwerp van Tesla, waarbij de belangrijkste voertuiginformatie aan de bestuurderszijde van het scherm wordt getoond en de rest van het display wordt ingenomen door een grote navigatiekaart.

Hyundai Ioniq 3: actieradius en aandrijflijnen

Gebouwd op een verkleinde versie van het E-GMP-platform (gedeeld met de Hyundai Ioniq 5, maar nauwer verwant aan de nieuwe Kia EV2), beschikt de Ioniq 3 over een 400-volt systeem. Er is keuze uit een ‘Standard Range’ 42,2 kWh accu in de basisuitvoering Advance, of een ‘Long Range’ 61 kWh-unit – net zoals bij de Kia.

De kleinere accu biedt een actieradius van 343 kilometer, wat meer is dan de 312 kilometer van de EV2. Dit efficiëntieverschil is deels te danken aan de aerodynamica; de Hyundai heeft een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,26, terwijl die van de Kia 0,29 bedraagt.

Wie meer actieradius wenst, vindt in de Advance-uitvoering met de grote accu een bereik tot 496 kilometer. De Premium-uitvoering zakt naar 488 kilometer, terwijl de Ultimate 483 kilometer haalt (vermoedelijk door de extra uitrusting aan boord). De N Line Evo heeft echter een aanzienlijk kleinere actieradius en komt maximaal 426 kilometer ver.

De maximale laadsnelheid voor de Ioniq 3 met de 42 kWh-accu bedraagt 119 kW, wat resulteert in 29 minuten om de accu van 10 naar 80 procent te laden. De 61 kWh-modellen laden tot 110 kW, maar hebben een minuut langer nodig voor dezelfde laadbeurt.

Wat het motorvermogen betreft, is het gezien de gedeelde EV-technologie tussen de Ioniq 3 en EV2 geen verrassing dat de Hyundai dezelfde keuze aan elektromotoren biedt. Opmerkelijk genoeg is de voordeligste Ioniq 3 de snelste; het 42 kWh-model sprint in 8,8 seconden van 0 naar 100 km/u dankzij een 144 pk sterke motor, terwijl de Long Range met zijn 134 pk sterke elektromotor 9,6 seconden nodig heeft. Beide zijn echter iets langzamer dan de vergelijkbare EV2.

Tijdens de rijtest met de Ioniq 3 in N Line-uitvoering bleek het chassis goed afgestemd, zonder overdreven stug of week te zijn. Het is geen elektrische hot hatch-rivaal voor de 223 pk sterke Cupra Raval; voor echt rijplezier achter het stuur zullen we moeten wachten op de Ioniq 3 N.

Hoe ziet de nieuwe Hyundai Ioniq 3 eruit?

Hyundai toonde de Concept Three afgelopen september op de IAA Mobility 2025 in München. Hoewel er veel wijzigingen zijn doorgevoerd om de Hyundai Ioniq 3 te creëren, is dit nieuwe model de verwezenlijking van dat nogal eigenzinnige studiemodel.

De Ioniq 3 positioneert zich onder de Ioniq 5, Ioniq 6 en Ioniq 9 als de kleinste Hyundai met het Ioniq-embleem. Met een lengte van 4,1 meter is het echter niet de kleinste elektrische auto van Hyundai; die eer gaat naar de 3,8 meter lange Inster supermini.

Zowel de Ioniq 5 als de Ioniq 6 hebben een vrij kenmerkend uiterlijk, dus het is geen verrassing dat de Ioniq 3 ook de aandacht zal trekken. Hyundai omschrijft het model als een ‘aerodynamische hatchback’ en hoewel hij hoger ligt dan de Concept Three, is het algehele profiel herkenbaar, met een lage voorkant, een sterk aflopende voorruit en een taps toelopende raamlijn.

De algemene oppervlaktebehandeling van de Ioniq 3 vloeit voort uit Hyundai’s ‘Art of Steel’-vormgevingsfilosofie, wat het meest duidelijk is in de zijdelingse vouwen die omhoog wijzen naar de achterspoiler. Contrasterende wielkasten dragen bij aan de gedrongen uitstraling van de Ioniq 3 (hoewel niet zo extreem als die van het studiemodel), en aan de achterzijde doen de rechtopstaande vorm en de smalle lichtbalk denken aan de Alfa Romeo SZ.

Net als bij de Alfa is het uiterlijk van Hyundai doelbewust gedurfd, waarbij een ontwerper liet weten dat “het beste voor ons is dat mensen er niet meteen van houden; we willen een polariserend ontwerp”. Een element van de Concept Three dat de Ioniq 3 niet heeft gehaald, is de nep-uitlaat, die op het studiemodel zorgde voor extern geluid. Er werd echter verteld dat deze functie mogelijk wel te zien zal zijn op toekomstige Ioniq 3-modellen, zoals een sportieve Ioniq 3 N.

Hoe praktisch is de nieuwe Hyundai Ioniq 3?

De Ioniq 3 oogt misschien als de gestroomlijndere neef van de EV2, maar hij heeft een grotere bagageruimte van 441 liter, zodra de laadvloer wordt verwijderd. Met neergeklapte achterstoelen bedraagt het volume 1.213 liter. Het interieur vonden we niet zo ruim als dat van de EV2, vooral wat de hoofdruimte achterin betreft, maar met een vlakke vloer en licht verzonken achterstoelen is het achterin niet oncomfortabel.

De voorzijde biedt een ruime opbergplek onder de middenconsole, die kan worden uitgebreid tot een groot opbergvak voor een fles door een van de bekerhouders volledig te verwijderen – een handige oplossing.