Mitsubishi Outlander PHEV: Eerste kennismaking met meer vermogen en actieradius

Mitsubishi heeft het accupakket van zijn Outlander PHEV geüpgraded voor 2026, wat resulteert in een grotere elektrische actieradius en een toename van 49 pk.

Snelle feiten over de Mitsubishi Outlander PHEV

Aandrijflijn: 2,4-liter viercilindermotor met elektrische motoren voor en achter, gecombineerd motorvermogen van 297 pk.

Geschat brandstofverbruik (EPA): 72,4 kilometer volledig elektrisch bereik; 8,7 l/100 km gecombineerd zodra de accu leeg is.

Techniek: 12,3-inch instrumentenpaneel, USB-C-oplaadpoorten, standaard Yamaha-audiosysteem met acht luidsprekers (12 luidsprekers beschikbaar met persoonlijke geluidspods).

Adviesprijs (MSRP): Vanaf circa 41.600 CHF, inclusief 1.660 CHF afleverkosten.

Mitsubishi geeft zijn PHEV meer van wat telt

In 2013 introduceerde Mitsubishi als eerste autofabrikant een plug-in hybride SUV, gebaseerd op de derde generatie van de Outlander. Dat model bleef in productie tot 2022, waarna de huidige vierde generatie van de Outlander het stokje overnam. Nu krijgt de vierde generatie een modelupdate, die aanzienlijke verbeteringen met zich meebrengt voor de plug-in hybride aandrijflijn.

Tijdens een evenement nabij Seattle kreeg ik onlangs de gelegenheid om met de vernieuwde Outlander te rijden en deze aan de tand te voelen.

Een vertrouwd gezicht

Voor iedereen die de Outlander de afgelopen vier jaar heeft gezien, zal dit model vertrouwd aanvoelen. Het is nog steeds gebaseerd op hetzelfde platform als de nieuwste Nissan Rogue, met een wielbasis van 270,5 centimeter en een totale lengte van 471,9 centimeter. Dat maakt hem 2,5 centimeter langer dan een Honda CR-V en 12,2 centimeter langer dan een Toyota RAV4, de twee bestverkochte modellen in dit segment. De uiterlijke wijzigingen zijn subtiel: opnieuw gevormde onderste bumpers voor en achter, standaard LED-verlichting aan beide zijden en een nieuwe textuur in de bovenste grille.

Waarschijnlijk zou niemand het verschil zien tussen een model van 2025 en 2026, tenzij ze naast elkaar geparkeerd stonden. Dat is echter geen probleem, want het is een fraaie vormgeving. Nieuw voor 2026 is het Black Edition-uitrustingspakket, dat al het exterieur-chroom, de emblemen en de wielen vervangt door zwarte varianten. Het omvat ook een zwart lederen interieur en tal van interieurmogelijkheden, waaronder een Yamaha-audiosysteem met 12 luidsprekers, een digitale achteruitkijkspiegel en voorstoelen met massage-, ventilatie- en verwarmingsfuncties. De Black Edition oogt bijzonder opvallend in combinatie met de beschikbare Red Diamond-lak.

Binnenin zijn de wijzigingen uitgebreider, met verbeterde materialen, nieuwe texturen en enkele toegevoegde functies. Het interieur beschikt nu over LED-verlichting, een opnieuw ontworpen 12,3-inch instrumentenpaneel, USB-C-oplaadpoorten (twee voorin en twee op de tweede rij) en een standaard audiosysteem met acht luidsprekers van Yamaha. Het audiosysteem kan ook worden uitgebreid naar een opstelling met 12 luidsprekers, met vier luidsprekers in de hoofdsteunen voorin die persoonlijke geluidspods creëren voor de bestuurder en voorpassagier. De bestuurder kan een telefoongesprek voeren dat alleen hij hoort, zonder andere passagiers te storen. De deuren zijn ook versterkt, wat het geluid en de trillingen vermindert en op zijn beurt de geluidskwaliteit in de cabine verbetert.

Een geheel nieuwe batterij

De belangrijkste verandering aan de Outlander PHEV van 2026 is de prestatie van het aandrijfsysteem. Elke Outlander PHEV wordt standaard geleverd met vierwielaandrijving, met elektrische motoren op zowel de voor- als achteras. De 2,4-liter viercilindermotor van Mitsubishi is overgenomen van 2025 en is gekoppeld aan een generator met een koppeling die indien nodig motorvermogen naar de voorwielen kan sturen. De voor- en achtermotoren zijn dit jaar niet gewijzigd. Sterker nog, het enige andere onderdeel van het aandrijfsysteem is het accupakket onder de vloer, maar die ene verandering heeft een aanzienlijke impact.

Het vorige accupakket gebruikte pouch-type lithium-ioncellen met een nikkel-mangaan-kobalt (NMC) kathodechemie die geoptimaliseerd was voor elektrische voertuigen, wat betekende dat ze prioriteit gaven aan opslagcapaciteit boven vermogensafgifte. Het resultaat was een capaciteit van 20 kilowattuur en een elektrische actieradius van 61,2 kilometer. Het nieuwe pakket schakelt over op prismatische blikcellen met een andere NMC-formulering die beter geschikt is voor hybride gebruik. Hoewel het pakket dezelfde totale afmetingen heeft, heeft het nu 33 procent minder interne weerstand, een capaciteit van 22,7 kWh en een 60 procent hogere vermogensafgifte.

Zelfs met dezelfde motoren verhoogt dat extra vermogen de elektrische output naar 248 pk – hetzelfde als het gecombineerde vermogen van de motoren en motor van vorig jaar. Het totale gecombineerde motorvermogen bedraagt nu 297 pk.

De opstelling van de aandrijfcomponenten is ook vrij uniek. Het is ontworpen om zich in de eerste plaats als een EV te gedragen, waarbij de motor fungeert als een range-extender of ingrijpt voor de gecombineerde modus voor maximale output. De vernieuwde Outlander rijdt nu 72,4 kilometer op een volle acculading, wat voor de meeste mensen voldoende zou moeten zijn voor dagelijks gebruik met een nachtelijke lading. Naast de volledig elektrische modus kan het systeem in drie andere modi werken:

• Seriehybride: De motor fungeert als generator om de accu op te laden, maar de motoren leveren al het aandrijfvermogen.
• Parallelhybride: De koppeling grijpt in om een deel van het motorvermogen naar de voorwielen te sturen, voornamelijk bij hogere snelheden.
• Automatische modus: Zodra de accu leeg is, selecteert het systeem de beste combinatie van energiebronnen op basis van acceleratiebehoefte, belasting, terrein en andere factoren.

De Outlander kan schakelen tussen volledig elektrische, seriehybride en parallelhybride werking, afhankelijk van de snelheid en de vermogensvraag.

Hoe rijdt hij?

Met 248 pk aan motorvermogen en een licht achterwiel-voorkeur dankzij de sterkere motor op de achteras, rijdt de Outlander PHEV zoals de meeste moderne elektrische crossovers. Er is meer dan voldoende elektrisch vermogen om in de EV-modus te blijven zonder voorzichtig met het gaspedaal om te hoeven gaan. Ik heb de Outlander niet geklokt, maar hij voelt snel genoeg aan voor dagelijks gebruik zonder benzine te verbruiken.

Ik reed ermee op enkele bochtige landwegen in de staat Washington en hij had geen moeite met krachtig accelereren bergop. Net als andere geëlektrificeerde Japanse voertuigen kunt u een ‘one-pedal driving’-modus selecteren, maar deze brengt de auto niet volledig tot stilstand. Bij lagere snelheden rolt hij uit en moet u het rempedaal indrukken. Persoonlijk geef ik er de voorkeur aan de auto volledig tot stilstand te brengen met alleen het gaspedaal, terwijl ik nog steeds kan overschakelen naar een traditioneler gevoel als ik dat wil. Helaas hebben Toyota, Nissan en Mitsubishi ons die keuze nog niet gegeven. U kunt de ‘one-pedal’ modus uitschakelen en een mate van regeneratief remmen selecteren met de schakelflippers aan het stuur, variërend van niveau 0 (regeneratie alleen bij het indrukken van de rem) tot een matig sterk niveau 5.

De toegevoegde verstevigingen zorgen ervoor dat de Outlander vanbinnen sereen aanvoelt, en in combinatie met zijn hybride architectuur komt hij aanzienlijk stiller over dan plug-in hybrides van Toyota, Kia en Hyundai.

Ook de handling en het rijcomfort zijn verrassend goed. Over ruwer wegdek voelde de Outlander zeer soepel aan met weinig weggeluid, en hij bleef relatief vlak in bochten. Het dikke stuurwiel bood goede grip, en de besturing was prettig gewogen met een beetje feedback. De Outlander PHEV is geenszins een sportwagen, maar hij gaat waar je hem heen stuurt, en de lichte achterwiel-voorkeur helpt onderstuur te minimaliseren.

Interieurcomfort en laadruimte

Vergeleken met de nogal oncomfortabele stoelen in de nieuwe Jeep Cherokee die ik de week ervoor reed, waren de voorstoelen van de Outlander zeer comfortabel en ondersteunend. De tweede zitrij biedt ook voldoende ruimte. De Outlander is de enige crossover in dit segment met een derde zitrij, en zodra je die neerklapt, wordt duidelijk waarom. De stoelen op de tweede rij kunnen naar voren en naar achteren worden geschoven, maar zelfs helemaal naar voren is de beenruimte op de derde rij onvoldoende voor iedereen die langer is dan ongeveer 1,20 meter.

Zeven zitplaatsen zijn ongebruikelijk in dit deel van de geëlektrificeerde crossover-markt, maar passagiersruimte is slechts één deel van de gezinsauto-vergelijking.

Travis Wattles, de productstrategie-directeur van Mitsubishi, liet echter weten dat hij een kinderzitje op de derde rij kan plaatsen voor zijn driejarige dochter, terwijl er nog steeds ruimte overblijft voor zijn schoonmoeder op de tweede rij. Er zijn dus scenario’s waarin de extra zitplaatsen nuttig kunnen zijn. Ik vermoed dat de meeste eigenaren die derde rij gewoon in de bagageruimte zullen laten liggen, wat een mooie, grote, vlakke laadvloer creëert.

Het belangrijkste nadeel van de Outlander PHEV: hoewel hij een goede elektrische actieradius biedt, is het niet de meest efficiënte plug-in hybride in het segment. In de elektrische modus levert hij ongeveer 3,2 kilometer per kWh (de meeste EV’s van deze omvang halen ongeveer 4,8 tot 6,4 kilometer per kWh), en zodra de accu leeg is, wordt de hybride modus geschat op 8,7 l/100 km. Dat is een lichte verbetering ten opzichte van de 9,0 l/100 km van het vorige model, maar de Hyundai Tucson en Kia Sportage leveren 6,7 tot 6,5 l/100 km in de hybride modus, en de RAV4 haalt maar liefst 5,9 l/100 km. De Mitsubishi is meer gericht op elektrisch rijden, maar een beetje meer hybride efficiëntie zou welkom zijn.

De efficiëntievergelijking verandert drastisch, afhankelijk van hoe vaak de accu wordt opgeladen.

Opladen en prijzen

Alle Outlander PHEV’s zijn voorzien van een J1722-oplaadpoort, en de accu laadt in ongeveer 6,5 uur op aan een Level 2-lader. De uitrustingsniveaus SEL en Black Edition krijgen ook een CHAdeMO-snellaadpoort. De uitgaande Outlander was beperkt tot 22 kilowatt via CHAdeMO, terwijl het model van 2026 verbetert naar 50 kW en in ongeveer 29 minuten tot 80 procent oplaadt. De verklaring van Mitsubishi voor het vasthouden aan CHAdeMO in plaats van over te schakelen op CCS of NACS: van de bijna 22.000 Outlander PHEV’s die wereldwijd in 2025 werden verkocht, gingen er slechts ongeveer 6.300 naar Amerikaanse kopers, waarbij Japan de grootste markt was. Met slechts een fractie van de verkopen die zelfs de CHAdeMO-poort omvatten, is het moeilijk om de engineeringkosten van het overschakelen van poorten voor de Amerikaanse markt te rechtvaardigen.

De Mitsubishi Outlander PHEV van 2026 begint bij een adviesprijs van circa 41.600 CHF, inclusief 1.660 CHF afleverkosten. Het SE-uitrustingsniveau verhoogt de prijs naar ongeveer 43.750 CHF, de SEL komt op circa 46.880 CHF, en de Black Edition voert het gamma aan met circa 51.270 CHF. Die prijzen zijn niet goedkoop, hoewel de meeste uitrustingsniveaus nog steeds onder de gemiddelde nieuwprijs van een auto van vandaag liggen, die nu boven de 50.000 CHF ligt. Het ligt ook in de buurt van veel vergelijkbaar grote EV’s, terwijl het de flexibiliteit van een benzinemotor biedt voor langere reizen. De Outlander is het overwegen waard, maar afhankelijk van uw behoeften zijn er wellicht betere waardevolle opties elders in dit segment.