Hyundai Elantra N presteert in de 0–241–0 km/u Snelheidstest 2026
De compacte sportieve sedan van Hyundai (Hyundai) bewijst dat uitstekende rijprestaties nog steeds betaalbaar kunnen zijn.
0–241–0 km/u: 43,6 seconden
De vanafprijs van de Elantra N bedraagt 34.060 CHF, terwijl het geteste model voor 34.510 CHF in de boeken staat. Het motorvermogen bedraagt 286 pk bij een leeggewicht van 1.526 kg, wat neerkomt op 5,35 kg/pk. De banden zijn Michelin Pilot Sport 4S in de maat 245/35ZR-19 (93Y). Voor de vertraging zorgen schijfremmen van 361 mm geventileerd vooraan en 315 mm geventileerd achteraan.
Om de context te schetsen waarin de Elantra N het opnam tegen de concurrentie, volstaat het om de klassieke scène in gedachten te nemen uit een Marvel-film, Western of Tweede Wereldoorlog-biopic. Daarin stort de dappere held zich in de strijd, om vervolgens te ontdekken dat de tegenstanders groter zijn en meer wapens hebben – veel meer en grotere wapens. Je weet dat ze zullen verliezen, maar niet zonder een moedige poging.
De Elantra N werd in bijna elk opzicht overtroffen. De turbogeladen 2,0-liter viercilinder-in-lijn motor levert 286 pk. Elke pk moet 5,35 kg in beweging brengen (de slechtste gewicht-vermogenverhouding van het gezelschap), maar dit is wel de meest voordelige optie, met een prijs die vergelijkbaar is met de btw op een McLaren.
Een goede start met de Elantra met dubbelekoppelingautomaat bleek eenvoudiger dan met de handgeschakelde versie die we eerder testten, zij het marginaal. We namen de Elantra opnieuw mee om te onderzoeken of de aanbevolen procedure voor octaanaanpassing met premium benzine, die de nodige voorbereidende ritten vereist, een verschil zou maken. Eenmaal bij de startlijn stelden we de toerenbegrenzer van het Elantra-lanceercontrolesysteem af, selecteerden we de N-rijmodus en schakelden we de stabiliteitscontrole naar Sport. Het kostte diverse oefenrondes om het optimale toerental voor de lancering te vinden. Op onvoorbereid asfalt ligt dit bijna altijd lager dan verwacht. Na enkele slippende starts bij 3.200 toeren kozen we voor een veel conservatievere 2.500 toeren per minuut, wat wielspin minimaliseerde zonder de motor te smoren. Vanaf dat moment was het een kwestie van beide pedalen ingedrukt houden en de rem loslaten. Aan het einde van de baan kwam de Elantra na 206 meter piepend tot stilstand, een afstand die de auto ongeveer halverwege het Empire State Building zou brengen, voor wie zich in een New Yorkse gemoedstoestand bevindt.
Het experiment met de octaanaanpassing leverde door te veel variabelen geen eenduidige resultaten op, maar de cijfers spreken voor zich: de Elantra N met dubbelekoppelingautomaat zette een tijd neer die de Honda Civic Type R uit 2023 ruimschoots had verslagen en was 3,4 seconden sneller dan de handgeschakelde Elantra N die we eerder testten.
