Fiat 600 Hybrid Sport: meer uiterlijk dan inhoud

De Fiat (Fiat) 600 Hybrid Sport oogt sportiever, maar biedt weinig extra rijplezier. Deze versie voegt weliswaar een scherpere vormgeving toe aan de compacte SUV van Fiat, maar onderhuids blijft de extra opwinding uit.

Oordeel

De wijzigingen van de Hybrid Sport lijken op papier van ondergeschikt belang. Eenvoudig gezegd is dit niet onze favoriete uitvoering van de Fiat 600. Hoewel de uiterlijke aanpassingen geen extra kosten met zich meebrengen ten opzichte van het bestaande topmodel La Prima, maakt de auto zijn belofte van een spannendere rijervaring niet waar. De voordeligere 600-alternatieven sluiten beter aan bij de identiteit van Fiat.

De Fiat 600 is een auto die sterk leunt op zijn retro-geïnspireerde uiterlijk om zich te onderscheiden van modellen als de Ford Puma en Renault Captur, evenals van diverse zusterbedrijven binnen het Stellantis-concern, zoals de Jeep Avenger, Peugeot 2008, Citroën C4 en Opel Mokka.

De nieuwe 600 Sport, verkrijgbaar als volledig elektrische versie of als 600 Hybrid Sport – de uitvoering die we hier testen – hoopt zich nog meer te onderscheiden.

Er zijn twee hybride opties voor de 600 Sport, beide met een 1,2-liter driecilinder turbobenzinemotor, gekoppeld aan mild-hybride ondersteuning van een kleine elektromotor. Hoewel er een variant met 110 pk beschikbaar is, lijkt de 145 pk-versie gezien de Sport-naamgeving vanaf het begin passender.

De Hybrid 145, die slechts circa 1.200 euro meer kost dan het minder krachtige model, overtuigt meer wanneer je de prestatie- en efficiëntiecijfers nader bekijkt. De Hybrid 145 heeft bijna 2,5 seconden minder nodig om van 0 naar 100 km/u te accelereren, terwijl het verbruik en de emissies hetzelfde blijven. Het is in elk opzicht een verbetering ten opzichte van de oudere 1,5-liter viercilinder turbomotor met mild-hybride techniek, de ‘Firefly’, die in de voorganger van de 600, de 500X, te vinden was.

De Hybrid 145-aandrijflijn is echter beschikbaar op alle vier de uitrustingsniveaus (Pop, Icon, La Prima en Sport). Wat is dan precies uniek aan de Sport? Zij die hopen op invloeden van de uitbundige Abarth 600e, zullen waarschijnlijk teleurgesteld zijn, want er is geen opzichtige carrosseriekit, verlengde dakspoiler of grote wielen met namaak naafkappen.

In plaats daarvan omvatten de specifieke kenmerken 18-inch lichtmetalen velgen in zwart en verdere zwarte accenten voor de raamomlijsting, zwarte 600-emblemen, een zwarte onderste grille, zwarte deurgrepen, zwarte wielkasten, een volledig zwarte achterbumper en een handgreep van de achterklep die – u raadt het al – zwart is.

Mocht dat alles een beetje eentonig klinken, dan is er goed nieuws in de vorm van de nieuwe Acid Green-kleur, afkomstig van de Abarth 600e. Deze is verkrijgbaar als metallic lak of als tweekleurige uitvoering met een zwart dak, maar beide kosten een extra circa 1.100 euro.

Het interieur is evenmin zo gericht op sportiviteit als dat van de Abarth 600e, wat niet verrassend is gezien het feit dat de Abarth bijna het dubbele vermogen heeft. U krijgt geen elegante Sabelt kuipstoelen, maar speciale Sport-stoelen met kunstleder en grof geweven stofinlays die elders in het 600-modelgamma niet verkrijgbaar zijn.

Op het dashboard is, in tegenstelling tot de uitbundigere La Prima en Pop, een nieuw decoratief element aangebracht dat past bij het zwart-grijze interieurdecor, samen met een subtiel Sport-embleem.

Volgens Fiat leidt dit tot een “verfijnde doch levendige sfeer”, terwijl de exterieurvormgeving is bedoeld om “kracht en dynamiek uit te stralen”. Naar onze mening oogt het echter gewoon wat serieuzer en hint het naar een meer prestatiegerichte uitvoering vergeleken met de standaardauto. Zonder technische aanpassingen onderhuids is het echter meer uiterlijk dan inhoud, vrezen we.

Niet dat de 600 Hybrid Sport slecht rijdt. Gezien zijn sportieve ambities is het logisch om voor deze Hybrid 145-versie te kiezen, met een aandrijflijn die breed wordt ingezet binnen de Stellantis-merken – geen verrassing, gezien het feit dat deze tot de betere van het autoconglomeraat behoort. Het vermogen wordt soepel geleverd dankzij de zestraps automatische transmissie, maar de auto lanceert je niet bepaald de weg op, noch klinkt hij bijzonder aantrekkelijk.

De 600 Hybrid Sport weegt slechts 1.275 kg, wat iets meer is dan de Jeep Avenger met dezelfde motor, en iets minder dan de gelijkwaardige Opel Mokka, hoewel de Fiat gek genoeg 0,3 seconden trager is van 0 naar 100 km/u dan het aanbod van het Britse merk.

Dankzij dat leeggewicht voelt de Fiat alerter in de bochten dan de volledig elektrische 600e, die een merkbaar 245 kg zwaarder is. Er is echter lang niet de opwinding die de uitbundige Abarth biedt, maar de Fiat rijdt aanzienlijk comfortabeler, zelfs op de grotere velgen van de Sport-uitvoering.

Hoewel de visuele aanpassingen van de Sport een lichte verwachting wekken die door de rijervaring nooit echt wordt waargemaakt, kunt u op zijn minst genieten van dezelfde bruikbaarheid als in de standaard 600, hoewel ook dit gebied niet toonaangevend is in zijn klasse.

De kofferbak van 385 liter is 25 liter groter dan die van de elektrische versie, maar ver verwijderd van de Renault Captur (422 liter). De flexibele kofferbakbodem van de Ford Puma, de Megabox, resulteert in 456 liter. De passagiersruimte achterin is evenmin bijzonder riant, al is de hoofdruimte voor de meeste mensen voldoende dankzij de hoge daklijn.

De Fiat 600 Hybrid Sport heeft een motor van 1,2 liter, een driecilinder turbobenzine met een elektromotor, die samen 145 pk en 280 Nm koppel leveren. De kracht wordt overgebracht via een zestraps automatische transmissie met dubbele koppeling naar de voorwielen. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 8,5 seconden en de topsnelheid bedraagt circa 200 km/u. Het verbruik ligt op circa 4,0 l/100 km, met een CO2-uitstoot van 110 g/km. De afmetingen zijn 4.178 mm (lengte), 1.981 mm (breedte) en 1.525 mm (hoogte). Het model is nu te koop en de prijs bedraagt circa 35.000 EUR.