Suzuki e Vitara: eerste elektrische stap van Suzuki

Meer dan eens stapte ik uit de Suzuki (Suzuki) e Vitara en liet de auto geparkeerd staan met alles nog aan, het dashboard gloeiend en klaar om te vertrekken. Ik wijt dat aan spiergeheugen (of ouderdom), want nieuwere elektrische voertuigen laten je simpelweg weglopen, zonder dat je de auto handmatig hoeft uit te zetten.

De e Vitara vereist nog steeds dat je een knop indrukt, een ‘rudimentair orgaan’ dat veel zegt over Suzuki’s eerste volledig elektrische model.

Over het algemeen voelt het als een voorzichtige poging, gemaakt door – en voor – mensen die nog steeds enigszins sceptisch zijn over het hele elektrische autogedoe. De auto heeft fysieke schakelaars voor de belangrijkste bedieningselementen, en het aanraakscherm voelt niet aan alsof er een iPad op het dashboard is gemonteerd. Persoonlijk vond ik dat prettig, maar ‘modernisten’ zullen er ongetwijfeld spottende opmerkingen over plaatsen op sociale media.

Rijgedrag en interieur

Hoewel je niet door menu’s hoeft te vegen om de airconditioning harder te zetten, rijdt de e Vitara precies zoals je van een elektrische Suzuki verwacht. Hij is levendig, vlot en fluisterstil, althans tot je de snelweg oprijdt, waarna er wat windgeruis binnensluipt.

Zoals de meeste kleine auto’s is hij gemakkelijk genoeg te besturen om in de stad een plezier te zijn. U-bochten zijn geen probleem, parkeren evenmin, en wanneer je hem een bocht toont, voelt hij zelfs speels aan. Ook de acceleratie heeft een prettige pit.

Het is vermeldenswaard dat de e Vitara vanaf het begin als een volledig elektrische auto is ontwikkeld, ondanks dat hij zijn naam deelt met een robuuste terreinwagen die teruggaat tot 1988. Dat is lang voordat veel Chinese EV-merken zelfs maar een sprankje in de ogen van hun oprichters waren, en het voelt zeker alsof de auto afkomstig is van een bedrijf dat weet hoe het auto’s moet bouwen, afgaande op de prachtig aangebrachte lak van de testauto.

De e Vitara blinkt ook uit in de traditionele aspecten. De airconditioning blaast ijskoude lucht en de achterbank kan naar voren en achteren schuiven, zodat je knieruimte kunt inruilen voor bagageruimte. Dat laatste is mogelijk nodig, want je kunt maximaal 306 liter aan spullen kwijt achterin.

Desondanks is de auto achterin ook ruim voor een model met zulke bescheiden afmetingen, hoewel dat geen verrassing zou moeten zijn, gezien het feit dat Suzuki al jarenlang een meester is in ruimtebenutting.

Uitrusting en prijs

Daar eindigt het goede nieuws echter grotendeels.

Met een prijskaartje van circa 115.500 euro (inclusief de lokale CO2-heffing) heeft de e Vitara het zwaar in de concurrentie met een zee van rijk uitgeruste rivalen uit China, vooral omdat zijn eigen uitrustingslijst vol gaten zit.

Om te beginnen heeft hij stoffen bekleding in een markt die leer, zelfs kunstleer, aanbidt. Hij heeft geen draadloze oplaadmat en geen bijbehorende app om de auto op afstand te controleren. Er is geen head-up display en ook geen dodehoekbewaking, iets wat je zult merken omdat de dikke C-stijlen van de e Vitara het zicht naar achteren geen goed doen.

Er is geen frunk (opbergruimte onder de voorklep), en het sluiten van de achterklep vereist spierkracht. De stereo klinkt schel, en er zijn geen ventilatiemonden achterin, wat onvergeeflijk zou zijn als het klimaatbeheersingssysteem minder krachtig zou zijn.

Een andere tekortkoming is de actieradius; het accupakket van 49 kilowattuur biedt een geclaimde actieradius van 345 km, terwijl rivalen van BYD (de Atto 3), GAC (de Aion V), Leapmotor (de C10) en MG (de MGS5) 420 km of meer bieden.

Voor wie deze auto ook is, het is zeker niet voor iemand die voldoende actieradius nodig heeft voor, zeg, een directe rit naar Kuala Lumpur. In plaats daarvan zal de Suzuki aantrekkelijk zijn voor kopers die een vertrouwd embleem meer vertrouwen dan een onbekend Chinees merk, en die liever op een knop drukken dan op een scherm tikken. Zolang ze maar niet vergeten eerst de startknop in te drukken.

Technische specificaties Suzuki e Vitara

Motorvermogen/Koppel: 144 pk / 193 Nm
Accutype/Netto capaciteit: Lithium-ijzerfosfaat / 49 kWh
Laadtijd/Type: Circa 5 uur (6,5 kW wisselstroom, geschat), 45 minuten van 10 naar 80 procent (50 kW gelijkstroom, geschat)
Actieradius: 345 km
0-100 km/u: 9,6 seconden
Topsnelheid: 150 km/u
Efficiëntie: 14,8 kWh/100 km
Importeur: Champion Motors
Prijs: Circa 115.500 euro (inclusief CO2-heffing)
Verkrijgbaar: Nu