BYD Atto 2 DM-i PHEV: Betaalbaar instapmodel, maar niet altijd even plezierig

De BYD (BYD) Atto 2 positioneert zich onder de Atto 3 als een compacte SUV. Het model richt zich op concurrenten als de Peugeot 2008, Jeep Avenger en Toyota C-HR+. Het is ontworpen als het instapmodel van het merk: betaalbaar, efficiënt en gebruiksvriendelijk.

Ondanks zijn compacte formaat draagt de Atto 2 een aanzienlijke verantwoordelijkheid. BYD hoopt dat dit model het merk toegankelijker maakt voor een breder publiek. De eerste indrukken suggereren dat het model dichter bij dit doel komt dan eerdere introducties van het merk.

BYD Atto 2: interieur en vormgeving

De Atto 2 toont een van de ingetogenere vormgevingen van BYD. De voorkant oogt strak, de proporties zijn evenwichtig en de licht hoekige carrosserievorm geeft de SUV een doelgerichte uitstraling zonder overbodige franje. Sommigen zullen dit waarderen, terwijl anderen, waaronder de auteur, het uiterlijk wellicht wat flets vinden.

Binnenin heeft BYD de speelse kleuren en texturen van de Dolphin en Seal getemperd. De testauto was voorzien van een beige interieur, een optie die de standaard zwarte bekleding verfraait en die de auteur zeker zou overwegen bij een keuze voor een Atto 2 boven een Škoda Elroq of Renault 4 E-Tech.

Het interieur kent verder weinig fysieke knoppen. De meeste functies zijn ondergebracht in het heldere infotainmentsysteem van BYD.

De bouwkwaliteit is degelijk voor dit segment. Hoewel er op lagere plekken hardere kunststoffen zijn gebruikt, wijkt dit niet af van wat rivalen bieden. De zitpositie is rechtop, het zicht rondom is uitstekend en de auto laat zich soepel manoeuvreren, wat de focus op stadsgebruik benadrukt.

Achterin is voldoende ruimte voor volwassenen, al beperkt de verhoogde vloer door het accupakket de beenruimte enigszins. Dit is geen doorslaggevend minpunt, maar wel iets wat opvalt zodra men plaatsneemt. De kofferbak is daarentegen ruim bemeten en praktisch van vorm, nuttiger dan de ingetogen vormgeving van de Atto 2 doet vermoeden.

BYD Atto 2: rijervaring

De plug-in hybride aandrijflijn bestaat uit een 1,5-liter benzinemotor, gekoppeld aan een elektromotor en een batterijpakket van 18 kWh. Gecombineerd levert dit 209 pk op. BYD stelt dat de auto in 7,5 seconden van 0 naar 100 km/u sprint, wat voldoende is voor dagelijks woon-werkverkeer.

Desondanks ervoer de auteur de Atto 2 als traag bij lage snelheden, zelfs in de sportstand. Na het intrappen van het gaspedaal duurde het vaak enkele seconden voordat de benzinemotor aansloeg, wat het verschil kon betekenen tussen een vlotte en een onhandige inhaalmanoeuvre.

Ook de besturing mist precisie en laat de bestuurder vaak in het ongewisse over de exacte positie van de voorwielen.

De wielophanging deint en stuitert op de meeste wegen. Grote oneffenheden zorgen ervoor dat inzittenden en losse voorwerpen door het interieur worden geslingerd. Voor kinderen die snel wagenziek worden, is dit geen prettige ervaring.

Tot slot waren er de geluiden. De auteur luistert doorgaans naar rustgevende muziek tijdens het rijden, met zachte omgevingsgeluiden en subtiele ‘pings’. Toen de Atto 2 eigen geluidseffecten begon toe te voegen, dacht de auteur aanvankelijk dat de auto meedeed met de muziek.

De rijstrookassistent, snelheidsmeldingen en waarschuwingen voor vermoeidheid van de bestuurder werden uitgeschakeld. Toch bleef de auto willekeurig geluidssignalen geven. “Wat wil je, Atto 2?!” vroeg de auteur zich af.

Drie dagen lang dacht de auteur dat de auto bezeten was, of op zijn minst vastbesloten om eigen geluidseffecten toe te voegen. Uiteindelijk bleek de clou: het was de richtingaanwijzer. BYD heeft de gebruikelijke klik vervangen door een ‘chime’ – dezelfde toon als alle andere overijverige waarschuwingen – waardoor de auto elke keer dat de richtingaanwijzer werd gebruikt, dit trots aankondigde als een ongevraagde melding.

BYD Atto 2: actieradius

BYD claimt een volledig elektrische actieradius van circa 80 tot 96 kilometer, afhankelijk van de uitvoering. Dit is voldoende voor de meeste dagelijkse ritten zonder de benzinemotor aan te spreken. Zodra de batterij leeg is, handhaaft het hybridesysteem een hoge efficiëntie, waarbij een gunstig brandstofverbruik in de praktijk wordt verwacht.

Het opladen van de batterij duurde een paar uur via een Easee One 7,4 kW wallbox en verbruikte 15,1 kWh elektriciteit. De Atto 2 gebruikte tijdens de test ook brandstof uit de benzinemotor. Hoewel de batterij gedurende de week werd opgeladen, gebeurde dit niet voor elke rit. Desondanks realiseerde het model aan het einde van de week een respectabel gemiddeld verbruik van 4,32 l/100 km, met ritten die varieerden tussen 4,67 l/100 km en 3,92 l/100 km.

BYD Atto 2: eindoordeel

De Atto 2 DM-i wekt de indruk van een auto met goede bedoelingen, maar een wisselvallige uitvoering. Op papier voldoet het model aan de wensen van veel kopers: een compacte, betaalbare plug-in hybride met een bruikbare elektrische actieradius, een gunstig praktijkverbruik en een functioneel interieur. De Atto 2 voldoet inderdaad aan enkele van deze basisvereisten: het model is efficiënt, biedt uitstekend zicht en het interieur is – hoewel eenvoudig – degelijk afgewerkt.

De rijervaring stelt echter teleur. Hoewel het DM-i-systeem soepel werkt wanneer het zijn ritme heeft gevonden, is de aarzeling bij krachtig accelereren frustrerend, vooral wanneer directe respons vereist is. De besturing mist consistentie, de wielophanging voelt onderontwikkeld en het interieur wordt geplaagd door vreemde, inconsistente geluiden die de auto minder verfijnd doen aanvoelen dan zijn concurrenten. Zelfs details, zoals de gongtoon van de richtingaanwijzer, blijken irriterend te zijn.

De efficiëntie van de Atto 2 is indrukwekkend. Een verbruik van 3,92 tot 4,67 l/100 km zonder dwangmatig opladen is zeker verdienstelijk en zal voor sommige kopers doorslaggevend zijn. Echter, in een segment vol verfijnde, veelzijdige alternatieven, slaagt de BYD Atto 2 er niet in om verder te komen dan ‘op papier goed’ en een onvoorwaardelijke aanbeveling.

Dit artikel verscheen oorspronkelijk op Forbes.com.