Chevrolet Chevelle uit 1970 test nieuwe SP502 EFI complete motor

Bestaat er een indrukwekkender verschijning uit het tijdperk van de muscle cars dan een Chevrolet (Chevrolet) Chevelle uit 1970? Het model is uitgegroeid tot een van de bepalende symbolen van de pk-oorlogen in Detroit, en weinig auto’s trekken meer aandacht waar ze ook verschijnen. Een gerestaureerde en gemodificeerde (restomod) Chevelle uit de Heritage Collection legde 1.609 kilometer af om te bewijzen dat Chevrolets volgende elektronisch geïnjecteerde big-block klaar was voor introductie.

Het Heritage Center van Chevrolet (Chevrolet) huisvest bijna 600 historische voertuigen en conceptauto’s, variërend van ongerestaureerde exemplaren tot unieke ontwikkelingsprojecten. Weggestopt in die collectie bevond zich een Chevelle uit 1970 die al meerdere levens had geleid. Eerst werd de auto aangedreven door een 396 big-block, waarna hij werd omgebouwd met een moderne LS7 427-motor, afkomstig uit een C6 Corvette Z06. Toen het project met de stopgezette LS7 niet langer Chevrolets (Chevrolet) huidige modelgamma weerspiegelde, zagen de ingenieurs een kans. In plaats van helemaal opnieuw te beginnen, transformeerden ze de ‘vergeten’ Chevelle tot de ideale cruiser voor de HOT ROD Power Tour 2026.

Gebouwd voor de ultieme wegtest

Als hoofdsponsor van de Power Tour brengt Chevrolet Performance altijd een mix van klassiekers en moderne prestatieauto’s mee om zijn complete fabrieksmotoren, aandrijflijn oplossingen en accessoires te tonen aan de tienduizenden fans die elke dag aanwezig zijn. In 2026 vierde de Power Tour 100 jaar Route 66, en de Chevelle vormde de basis voor de onthulling van hun nieuwste complete motor, die in de komende maanden wordt geïntroduceerd.

Het team van Chevrolet Performance haalde de LS7 uit de Chevelle en plaatste deze naast de 396 ci big-block die de auto in een eerdere fase van zijn leven had aangedreven. Met de motorruimte opnieuw leeg, was de A-body bestemd voor een andere big-block. Ditmaal dient de Chevelle SS-kloon als testvoertuig voor Chevrolets (Chevrolet) meest gedurfde complete motor tot nu toe: een elektronisch geïnjecteerde versie van zijn legendarische SP502.

In plaats van simpelweg een bestaand inlaatspruitstuk met carburateur aan te passen voor poortinjectie, ontwierpen de ingenieurs een geheel nieuw inlaatspruitstuk. De nieuwe inlaatkanalen en het plenum werden specifiek geoptimaliseerd voor elektronische brandstofinjectie (EFI), wat helpt de prestaties van de 502 te maximaliseren en tegelijkertijd het klassieke big-block karakter van de motor te behouden. Chevrolet Performance ontwikkelde ook zijn eigen motorbesturingssysteem, in plaats van te vertrouwen op een oplossing van derden, zoals het deed bij de ZZ632 complete motor met 1.004 pk. De eigen ECU regelt elk aspect van de aandrijflijn, inclusief de elektronische gasklep.

Achter de SP502 met elektronische brandstofinjectie bevindt zich een 4L75E viertrapsautomaat, beheerd door Chevrolets (Chevrolet) SuperMatic Transmission Control System, dezelfde stand-alone controller die het bedrijf aanbiedt voor alle elektronisch gestuurde transmissies uit de 4L-serie.

Wat is er immers een betere manier om een complete fabrieksmotor te valideren dan in de praktijk, met meer dan 1.609 kilometer en ruim 8.000 van je beste vrienden die over dezelfde weg cruisen? We kunnen het einde alvast verklappen: de SP502 EFI presteerde foutloos, zelfs bij buitentemperaturen ruim boven de 30 graden Celsius en een luchtvochtigheid zo dik als 60W motorolie.

Wat Chevrolet wel – en niet – onthult

De medewerkers van Chevrolet (Chevrolet) lieten weinig los over de specificaties van de nieuwe 502 ci motor. Ze gaven echter toe dat deze gebaseerd is op de SP502-versie met carburateur, die 605 pk en 786,48 Nm koppel levert. De SP502 is de krachtigste van de vier momenteel aangeboden 502 ci big-blocks. Gebaseerd op een motorblok met een dekhoogte van 24,89 cm, beschikken de 502-motoren van Chevrolets (Chevrolet) eigen prestatieafdeling over een boring van 113,54 mm en een slag van 101,6 mm om hun cilinderinhoud te bereiken. De combinatie vertrouwt op een paar CNC-gefreesde cilinderkoppen met ovale inlaatpoorten van Chevrolet Performance en een robuuste hydraulische rollen-nokkenas met meer dan 15,24 mm kleplift. De bescheiden compressieverhouding van 10,3:1 vereist minimaal 93-octaan benzine. Chevrolet Performance liet weten dat deze motoren niet geschikt zijn voor flex-fuel, dus laat E85 over aan de liefhebbers van getunede LS-motoren. Hoewel de ingenieurs van Chevrolet de definitieve vermogenscijfers niet wilden bevestigen, vermoeden we sterk dat de EFI-versie vergelijkbare prestaties zal leveren.

Voor iedereen die zich afvroeg of Chevrolet Performance het Heritage Center van General Motors (General Motors) plunderde voor een onvervangbaar stukje muscle car-historie, kunnen we geruststellen. Ingenieurs selecteerden bewust een Chevelle die jaren eerder al was omgebouwd tot een restomod, waardoor de originele, historisch belangrijke exemplaren van de collectie behouden bleven. De LS7, de 396 big-block en alle andere componenten die tijdens de meest recente ombouw zijn verwijderd, zijn bewaard gebleven. Dit laat de auto vrij om opnieuw te evolueren naarmate Chevrolet Performance zijn volgende generatie complete motoren ontwikkelt. In een collectie die gewijd is aan het behoud van het verleden, heeft deze Chevelle een tweede doel gevonden: het helpen vormgeven van de toekomst.