Hyundai Genesis Coupé: V6-sportwagen voor minder dan een Toyota Corolla
In de afgelopen twintig jaar heeft Hyundai (Hyundai) twee belangrijke initiatieven ontplooid: de ontwikkeling van zijn luxe- en prestatiemerken, respectievelijk Genesis en N. Deze merken produceren auto’s van wereldklasse, en hun oorsprong ligt bij twee complementaire modellen: de Hyundai Genesis Sedan en Coupé. Terwijl de sedan evolueerde en het merk Genesis voortbracht, kreeg de Coupé, Hyundai’s eerste serieuze sportwagen, nooit een opvolger. Toch toonde de auto het prestatiepotentieel van Hyundai. Vandaag de dag is het een opmerkelijk prestatiekoopje.
Een Hyundai zoals geen ander
Het is belangrijk om te bedenken hoe Hyundai er in 2007 voor stond. Het sportiefste model dat het merk in zijn veertigjarige geschiedenis had uitgebracht, was de laatste generatie Tiburon, een sportieve coupé met voorwielaandrijving die maximaal 172 pk leverde. Weliswaar had Hyundai enkele spannende conceptmodellen gepresenteerd, maar deze hadden in de showrooms weinig impact, behalve dat ze de weg plaveiden voor een reeks praktische gezinsauto’s. Klanten kwamen in 2007 niet naar Hyundai voor iets spannends. Des te verrassender was het toen Hyundai de Genesis Coupé Concept (hierboven en hieronder afgebeeld) onthulde op de Los Angeles Auto Show van 2007.
De auto volgde kort op de Genesis Sedan Concept. Hoewel Hyundai liet weten dat de Coupé verwant zou zijn aan de sedan, zagen de auto’s er dramatisch verschillend uit. De gestroomlijnde tweezitter was voorzien van een levendige oranje laklaag die zijn diepe lagere luchtinlaten, de ondeugende glimlach van de grille en koplampen, en de brede achterspatborden benadrukte. De motorkap had zelfs onbewerkt koolstofvezel en grote ventilatieopeningen die niet zouden misstaan in een tunermagazine uit die tijd. Dit was geen luxe cruiser; dit was een echte sportwagen.
De voorlopige specificaties ondersteunden de uitbundige vormgeving. Het meest opvallend was dat het vermogen naar de achterwielen zou gaan, onder die brede achterschermen. Inderdaad, Hyundai liet eindelijk zijn geschiedenis van voorwielaangedreven sportcoupés achter zich om de strijd aan te gaan met prestigieuzere prestatiemachines.
De hoofdontwerper van het merk noemde specifiek de Infiniti (Infiniti) G37 en de Mitsubishi (Mitsubishi) Eclipse. Het was echter duidelijk dat het model de strijd wilde aangaan met onder meer de Ford (Ford) Mustang en de Chevrolet (Chevrolet) Camaro. Hyundai maakte ook bekend dat de Coupé zou worden aangedreven door een V6-motor met meer dan 300 pk, voorzien van een optionele handgeschakelde zesversnellingsbak, een sperdifferentieel en krachtige remmen. Bovendien gaf de autofabrikant aan dat de machine niet zomaar een concept was. Hij stond gepland voor productie in 2009.
Een solide start
Trouw aan zijn woord onthulde Hyundai de productieversie van de Genesis Coupé in oktober 2008, op tijd voor de verkoopstart in 2009. De vormgeving was vrijwel identiek aan het concept, zij het met subtielere bumpers en een metalen motorkap zonder luchtinlaten. Binnenin was het interieur sportief, maar niet overdreven. Er was een vloeiende middenconsole met aluminiumkleurige accenten, en het model bood een zekere mate van functionaliteit met twee achterstoelen.
Het belangrijkste van de Coupé was natuurlijk wat er onder de carrosserie zat. Wederom, zoals beloofd, was de Coupé leverbaar met een V6 en achterwielaandrijving. Het betrof een 3,8-liter atmosferische twincam-motor die 306 pk en 361 Nm koppel produceerde, en deze kon worden gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak of een zestrapsautomaat.
Het instapmodel had een 2,0-liter viercilinder turbomotor die 210 pk en 302 Nm koppel leverde. Ook deze kon worden uitgerust met een handgeschakelde zesversnellingsbak, maar de automaat telde slechts vijf versnellingen.
Deze vermogenscijfers waren precies afgestemd op de concurrentie. De toenmalige Ford Mustang, met zijn V6- en V8-opties, leverde respectievelijk 210 en 300 pk, en beide waren voorzien van een vijfversnellingsbak. De uitgaande Nissan (Nissan) 350Z had exact hetzelfde vermogen als de V6 Genesis Coupé, hoewel de opvolger, de 370Z, was toegenomen tot 332 pk.
Hyundai stopte echter niet bij de aandrijflijnen. Elke Genesis Coupé was uitgerust met een MacPherson veerpootophanging aan de voorzijde en een onafhankelijke vijf-link achterwielophanging. Deze opzet was een stap vooruit in verfijning ten opzichte van de starre achteras van de Mustang. De Coupé had ook schijfremmen rondom met een diameter van minstens 30,5 cm aan alle vier de hoeken.
De uitrustingsniveaus Track en R-Spec waren de op liefhebbers gerichte versies. Deze hadden grotere velgen met kleveriger banden, dikkere stabilisatorstangen, stuggere veren en schokdempers, plus verbeterde Brembo-remmen. Alle vier de hoeken waren voorzien van vaste vierzuigerremklauwen met 34 cm schijven voor en 33 cm schijven achter. Tot slot, en mogelijk het belangrijkst, kregen deze uitvoeringen een Torsen-sperdifferentieel, in plaats van het standaard open differentieel.
De modelupdate is de versie om te overwegen
De Genesis Coupé bleef grotendeels ongewijzigd, afgezien van kleine aanpassingen aan uitrustingsniveaus en beschikbare opties zoals navigatie. In die periode was de concurrentie verbeterd, met name de Mustang. Ford verving in 2012 alle motoren in de gerenommeerde ‘pony car’, waardoor het instapmodel nu 305 pk leverde, evenveel als de topversie van de Genesis Coupé. Voor 2013 gaf Hyundai de Genesis Coupé zijn enige modelupdate.
Geïntroduceerd op de North American Auto Show van 2012 in Detroit, waren de belangrijkste trekpleisters van de Genesis Coupé van 2013 de herziene motoren. Het model bood nog steeds een 2,0-liter viercilinder turbomotor voor het instapmodel en een atmosferische 3,8-liter V6, maar deze leverden aanzienlijk meer vermogen. Hyundai voorzag de viercilinder van een twin-scroll turbocompressor en een verbeterde intercooler, waardoor het vermogen steeg tot 274 pk en 373 Nm koppel. Dat kwam niet helemaal overeen met het vermogen van de V6 Mustang, maar het evenaarde bijna het piekkoppel. De twin-scroll turbo bouwde bovendien sneller turbodruk op, wat de viercilinder alerter maakte dan voorheen.
Wat de V6-motor betreft, voegde Hyundai directe brandstofinjectie toe. Hierdoor kon het bedrijf het vermogen verhogen tot 348 pk en 400 Nm koppel. Daarmee versloeg de auto de Nissan 370Z en werd het een van de krachtigste atmosferische V6-motoren die in een sportwagen verkrijgbaar waren. Toch bleef hij achter bij de Mustang GT, die net de toen nieuwe 5,0-liter Coyote V8 met 412 pk had gekregen.
Hyundai bracht in 2013 ook andere wijzigingen aan de Genesis Coupé aan. Het front kreeg een belangrijke update, met een grote zwarte kunststof grille in de bumper om de auto een imposanter uiterlijk te geven en aan te sluiten bij andere hedendaagse Hyundai-ontwerpen. De motorkap kreeg zelfs enkele neusgaten om bij de dreigende aanblik te passen. De motoren kregen ook nieuwe achttrapsautomaatversnellingsbakken, wat de aandrijflijn aantrekkelijker maakte. Het interieur bleef grotendeels hetzelfde als voorheen, maar Hyundai voegde extra meters toe aan de middenconsole voor een sportievere uitstraling. Het stuurwiel kreeg naast kantelverstelling ook telescopische verstelling.
Afgezien van deze wijzigingen bleef de Genesis Coupé grotendeels onveranderd. Dat betekende dat de Track- en R-Spec-modellen de ideale keuze waren voor prestatiegerichte liefhebbers, met verbeterde Brembo-remmen en een sperdifferentieel. Deze modellen kregen voor het nieuwe modeljaar wel verstelbare camberplaten voor, waardoor eigenaren een agressievere afstelling konden toepassen voor circuitgebruik.
Deze vernieuwde Genesis Coupé bleef beschikbaar tot en met modeljaar 2016, maar kende veel meer veranderingen in de beschikbare opties. Voor modeljaar 2014 voegde Hyundai rev-matching toe aan de automatische transmissie, verbeterde synchromesh-ringen in de handgeschakelde transmissie, maakte mistlampen en cruise control standaard, en gaf de R-Spec-stoelen betere zijwangen. De uitrustingsniveaus Track en Grand Touring maakten plaats voor het Ultimate-niveau, dat alle Track-extra’s combineerde met de volledige comfort- en gemaksuitrusting van het Grand Touring-niveau.
Hyundai liet de viercilindermotor vallen voor 2015 en introduceerde een startknop en automatische klimaatregeling op de R-Spec. Voor zijn laatste jaar in 2016 kreeg de Genesis Coupé een kleurenscherm tussen de hoofdinstrumenten.
Uitstekende waar voor uw geld
Met aanzienlijk minder naamsbekendheid dan andere achterwielaangedreven sport- en muscle cars, zijn gebruikte Genesis Coupés voor weinig geld te vinden. Het is niet verrassend dat de prijsontwikkelingstool van CarBuzz Marketplace laat zien dat latere V6-modellen het duurst zijn, waarbij het meest betaalbare V6-modeljaar na de update (2013) gemiddeld 9.605 EUR kost, en het duurste 15.386 EUR. Deze modellen hebben vaker een lagere kilometerstand en verkeren in betere staat, en beschikken over de krachtigste motor en doorgaans de meest complete uitrusting. Verwacht echter dat auto’s ergens tussen deze cijfers vallen, aangezien er over het algemeen niet veel Genesis Coupés te koop zijn, waardoor de beschikbare steekproef vrij klein is.
Alle viercilindermodellen hebben gemiddelde prijzen tussen 5.310 EUR en 11.483 EUR. Het hoogste gemiddelde was voor een viercilinder uit 2014, die de krachtigere motor zou hebben en nieuwer en waarschijnlijk in betere staat zou zijn. Het laagste gemiddelde was voor een 2011-model van vóór de update met de minder krachtige viercilinder. Nogmaals, het aantal auto’s te koop dat onze tool bekijkt, is relatief laag, dus de staat en uitrusting van de beschikbare auto’s kunnen op elk moment grote veranderingen in de gemiddelde prijs veroorzaken.
Wij raden elke R-Spec, Track of Ultimate Genesis Coupé aan, bij voorkeur een model van na de update. Of u de viercilinder of de V6 wilt, hangt af van uw uiteindelijke doelen. Als u uw auto graag aanpast en verbetert, is de viercilinder mogelijk de betere keuze, omdat het betaalbaar is om extra vermogen aan de turbomotor toe te voegen. Als u niet van plan bent aan de motor te sleutelen, is de V6 de juiste weg. Hoe dan ook, voor minder dan 18.000 EUR is een sportwagen in goede staat met maar liefst 274 of 348 pk, af-fabriek Brembo-remmen, een sportieve ophanging en een sperdifferentieel vandaag de dag een ongelooflijk koopje en zeker het overwegen waard voor wie iets unieks zoekt. Dat is minder dan de kosten van een nieuwe Toyota Corolla.
