Mercedes-AMG GT SUV: elektrische krachtpatser met 1.153 pk

De Mercedes-AMG GT SUV, modeljaar 2028, is de eerste SUV die volledig door Mercedes-AMG (Mercedes-AMG) is ontwikkeld en het tweede model dat gebruikmaakt van de AMG.EA-architectuur voor hoge prestaties.

De topversie, de GT63, beschikt over een aandrijflijn met drie elektromotoren en 1.153 pk, waarmee de sprint van 0 naar 100 km/u naar verwachting in 2,4 seconden afgerond is. Het modelgamma omvat ook de minder krachtige GT55 en GT53.

De AMG GT53 SUV krijgt andere elektromotoren en een kleinere batterij, maar is daardoor lichter en de meest betaalbare optie, hoewel de definitieve prijzen nog niet bekend zijn.

De 2027 Mercedes-AMG GT 4-deurs sedan liet al indrukwekkende specificaties zien, maar de Mercedes-AMG GT SUV voegt daar zowel aan de boven- als onderkant nieuwe, aantrekkelijke details aan toe. Dit komt deels door de introductie van een nieuwe GT53-uitvoering met twee permanente-magneetmotoren, die een meer betaalbare instap biedt. Tegelijkertijd krijgen de GT55 en GT63 een 22 procent grotere batterij van 128 kWh, in plaats van de 106 kWh van de GT sedan, en dezelfde drie axiale-fluxmotoren.

Aandrijflijn van topniveau

Axiale-fluxmotoren bestaan al langer, maar de productie ervan op grote schaal voor serieauto’s bleek lastig. Daarom werden ze tot nu toe voornamelijk gebruikt als elektrische voorasaandrijving in exotische sportwagens met een verbrandingsmotor achterin. Denk aan modellen als de Ferrari 296 GTB en de Lamborghini Revuelto en Temerario; het zijn stuk voor stuk zeer exclusieve auto’s waarin deze techniek spaarzaam wordt toegepast.

Dat wil niet zeggen dat de Mercedes-AMG GT SUV en sedan goedkoop zijn, maar ze kosten aanzienlijk minder dan deze hypercars. Mercedes heeft veel geïnvesteerd in het goedkoper produceren van axiale-fluxtechnologie, waardoor deze nu opduikt in het AMG-gamma. En ze spelen niet enkel een ondersteunende rol; ze staan centraal in de nieuwe AMG GT SUV en 4-deurs sedan als een opstelling met drie motoren in de GT55 en GT63. Net als bij de eerder onthulde sedan zijn er twee motoren achterin de SUV voor aandrijving en koppelvectoring, en één vooraan wanneer extra stuwkracht nodig is. In de GT55 leveren ze een gecombineerd piekvermogen van 805 pk (711 pk continu) en 1.860 Nm koppel. Deze cijfers stijgen tot een indrukwekkende 1.153 pk piekvermogen, eveneens 711 pk continu, en 2.005 Nm koppel in de GT63, exact zoals in de GT63 sedan.

De prijzen zijn nog niet bekendgemaakt, maar wie aanzienlijk wil besparen, kiest voor het nieuwe GT53-model. Deze uitvoering, uniek voor de SUV, maakt gebruik van de meer traditionele radiale-flux permanente-magneet synchroonmotoren. Er zijn er slechts twee, één vooraan met directe aandrijving en één achteraan die wordt ondersteund door een automatische transmissie met twee versnellingen. Samen leveren ze een piekvermogen van 536 pk en 800 Nm koppel, wat zeker niet slecht is als je bedenkt dat de GT53 bijna 180 kilogram minder weegt dan de andere twee varianten.

Grotere batterijen voor de topmodellen

Een reden waarom de GT55 en GT63 zwaarder zijn, is hun 800-volt accupakket met 22 modules, in plaats van de 18 modules van de sedan. Dit verhoogt de bruikbare capaciteit met 22 procent, van 106 kWh naar 128 kWh. Dit resulteert in een marginale toename van de actieradius van misschien 2 procent voor de SUV, ondanks dat de auto zo’n 236 kilogram zwaarder is en een aanzienlijk hogere luchtweerstandscoëfficiënt (Cd x A) heeft dan de sedan. Overigens heeft deze hogere luchtweerstand ook invloed op de acceleratie: de GT63 sedan sprint in 2,0 seconden van 0 naar 100 km/u, terwijl de SUV met dezelfde aandrijflijn naar schatting 2,4 seconden nodig heeft, oftewel 20 procent langzamer bij de start.

De GT53 SUV daarentegen heeft het 18-module accupakket van de sedan. Toch zou de actieradius, op basis van de Europese WLTP-cijfers, slechts 4 procent lager kunnen liggen dan die van de tri-motor SUV’s met de 22 procent grotere batterij. Dit komt doordat de standaard elektromotoren van de GT53 efficiënter zijn dan de axiale-fluxmotoren in de topmodellen. Het punt is dat de kleinere batterij geen significant verschil maakt in actieradius dankzij de efficiëntere motoren.

Wat verwachten we? Uiteindelijk zou de GT53 SUV dezelfde, of misschien een iets lagere, actieradius kunnen hebben dan de GT63 sedan, die we eerder op circa 480 kilometer schatten. Beide hebben dezelfde batterij, maar de efficiëntere motoren van de SUV compenseren de gestroomlijndere vorm van de sedan. Wat de GT63 SUV betreft, deze zou een vergelijkbare of zelfs iets betere actieradius kunnen bieden dan zijn sedan-tegenhanger. Hij heeft dezelfde aandrijflijn als de sedan, maar zijn grotere batterij compenseert ruimschoots zijn hoekigere carrosserievorm.

Overige verschillen en overeenkomsten

Omdat dit een SUV is, zorgen de hogere rijhoogte en zitpositie voor een iets grotere bewegingssensatie bij bochten en remmanoeuvres. Daarom heeft men een nieuw AMG Active Ride Control Plus-onderstel ontwikkeld, inclusief actieve rol- en stampstabilisatie. Het systeem is afgeleid van dat onder de GT63 4-deurs sedan, dat gekoppelde dempers gebruikt om de carrosseriebewegingen te beheersen. Dit is geoptimaliseerd voor de SUV, en de voor- en achterassen zijn op een vergelijkbare manier met elkaar verbonden om ‘squat’ bij acceleratie en ‘dive’ bij remmen te controleren. Het wordt interessant om te zien hoe het zich in de praktijk gedraagt, maar het concept is veelbelovend. De driekamer-luchtveren zijn terug, maar ongetwijfeld opnieuw afgesteld voor de SUV-toepassing.

Binnenin biedt de SUV aanzienlijk meer ruimte achterin dan de sedan. Deze journalist, met een lengte van 1,88 meter, kon gemakkelijk achter zijn eigen ingestelde rijpositie zitten en had een overvloed aan hoofdruimte. Sterker nog, er was zelfs ruimte voor een hoed. Ook de voeten waren zeer comfortabel, zelfs zonder de ontbrekende batterijcellen of de ‘voetgarage’ van de 4-deurs sedan. De ruimte achterin is werkelijk royaal, precies wat je van een SUV verwacht.

Vooraan is de vormgeving nagenoeg identiek aan die van de sedan. Het scherm is naar de bestuurder gericht, en de ‘AMG Race Engineer’ met drie draaiknoppen is nog steeds aanwezig, met dezelfde bedieningselementen voor respons, wendbaarheid en tractie. De AMGFORCE Sport Plus-rijmodus, wanneer geactiveerd, simuleert schakelmomenten, een onregelmatig stationair toerental en zelfs stoeltrillingen om de rijervaring te versterken. Net als voorheen is het een V8-motor met sportief karakter in de GT55 en GT63, maar in de GT53 is het een zescilinder, die we nog niet hebben ervaren. Hoe dan ook, het geluid wordt zowel binnen (redelijk goed) als buiten (minder overtuigend) de auto geprojecteerd, maar we zijn nog niet volledig overtuigd. We moeten de auto eerst zelf rijden. Je kunt het geluid immers altijd uitzetten, toch?

Beschikbaarheid komende zomer

De 2028 Mercedes-AMG GT SUV komt volgende zomer op de markt. Specifieke cijfers voor actieradius en verbruik worden pas dichter bij de lancering bekendgemaakt. Ook de prijzen moeten nog wachten, maar de GT55 en GT63 zullen duurder zijn dan hun sedan-broers. Dat plaatst de GT53 in een interessante positie; deze zal waarschijnlijk beginnen onder de prijs van de GT55 sedan, wat neerkomt op zo’n 120.000 CHF.