Peugeot e-308 en Opel Astra Electric: vergelijking van elektrische compacte auto’s

De Peugeot (Peugeot) e-308 en Opel (Opel) Astra Electric, twee elektrische compacte modellen van het Stellantis (Stellantis)-concern, worden hier naast elkaar gezet. Beide auto’s delen hetzelfde platform, leveren 160 pk en bieden een actieradius van 450 kilometer. We analyseren de vormgeving, het interieur, de prijs en de uitrusting om te bepalen welk model de beste prijs-kwaliteitverhouding biedt.

Het segment van elektrische compacte auto’s is in Europa gestaag gegroeid. Binnen het Stellantis-concern vallen twee modellen op die technisch veel gemeen hebben: de Peugeot e-308 en de Opel Astra Electric. Ze delen hetzelfde eCMP2-platform, dezelfde motor en accu. Toch voelen ze op de weg als twee verschillende auto’s aan. Het loont de moeite om te onderzoeken waarom dit zo is.

Van de oorspronkelijke lijst met potentiële kandidaten zijn twee sterke concurrenten geschrapt. BYD (BYD) is weggelaten omdat, naar onze mening, het segment snel is volwassen geworden en het aanbod van het merk niet langer opvalt ten opzichte van concurrenten met een evenwichtigere benadering van waargenomen kwaliteit, rijdynamiek en uitrusting. Ook Nissan (Nissan) is niet meegenomen: we waren niet alleen op zoek naar populaire merken, maar naar diegene die het best voldoen aan onze criteria voor actieradius, technologie, comfort en prijs-kwaliteitverhouding. Wij zijn van mening dat in deze specifieke vergelijking beide Stellantis-modellen beter presteren.

Twee broers, maar toch anders

De modellen delen het eCMP2-platform, de 156 pk sterke permanent magneet synchroonmotor (commercieel afgerond op 160 pk) en een accu met een bruikbare capaciteit van circa 58 kWh. Op papier zijn ze dus aan elkaar gewaagd. Toch heeft Stellantis veel moeite gedaan om elk merk te onderscheiden qua beleving voor de bestuurder. Daar komen de verschillen tussen de twee modellen naar voren.

Peugeot e-308: vanaf circa €38.400

De e-308 toont de meest ‘katachtige’ kant van de familie. Denk aan de kenmerkende LED-dagrijverlichting, een scherpe neus en die onderscheidende, karaktervolle vormgeving die Peugeot al jaren verfijnt. Binnenin is de i-Cockpit dominant: een compact stuurwiel, een hoog geplaatst instrumentenpaneel en een gebogen 10-inch scherm dat, naar onze mening, uitstekend werkt zodra de juiste rijpositie is gevonden. Desondanks valt het niet bij iedereen in de smaak; het blijft het grootste discussiepunt van het merk.

Volgens de officiële cijfers bedraagt het verbruik ongeveer 12,7 kWh/100 km, wat overeenkomt met een WLTP-actieradius van circa 450 kilometer. In de praktijk, op de snelweg, moet rekening worden gehouden met 20 tot 25 procent minder actieradius. Dit is geen nieuw fenomeen, zoals eerder is gebleken bij analyses van de WLTP-cyclus voor elektrische compacte auto’s.

Opel Astra Electric: vanaf circa €39.900

De Astra Electric speelt een andere troefkaart: Duitse ingetogenheid. Een Vizor-front, strakke lijnen en een meer ingetogen uiterlijk dat minder risicovol aanvoelt en waarschijnlijk beter veroudert. Binnenin valt het Pure Panel op, met twee naast elkaar geplaatste 10-inch schermen en een conventioneel stuurwiel dat zonder visuele acrobatiek met beide handen kan worden vastgehouden. Orthodoxer, zeker. En ook gemakkelijker in het dagelijks gebruik voor wie van een klassieke auto komt.

De mechanica is identiek aan die van de Peugeot: dezelfde 156 pk, dezelfde accu van circa 58 kWh en een WLTP-actieradius van ongeveer 450 kilometer. De auto ondersteunt DC-snelladen tot 100 kW – wat anno 2026 enigszins beperkt is voor dit segment – en AC-laden tot 11 kW, mits het voertuig hiermee is uitgerust. De instapprijs ligt circa €1.500 hoger dan die van de Peugeot, hoewel de instapversie Edition standaard iets meer uitrusting biedt. De verschillen zijn dus subtiel.

Interieur en ergonomie: de grote verschillen

Hier lopen de modellen echt uiteen. De i-Cockpit van Peugeot vraagt gewenning. Sommige bestuurders zijn er dol op, terwijl anderen het instrumentenpaneel niet kunnen zien zonder het stuurwiel tot hun knieën te laten zakken. Het Pure Panel van Opel is neutraler en universeler. Geen van beide is objectief beter; het hangt af van de lichaamsbouw van de bestuurder en diens persoonlijke voorkeuren voor de zitpositie.

Wat materialen betreft, biedt de Peugeot een iets ‘premium’ gevoel met satijnen details en zwaardere bekleding in de middenklasse-uitvoeringen. De Astra reageert met een strakker, misschien minder opvallend, maar zeer goed uitgevoerd ontwerp. Een gelijkspel dus.

Uitrusting en prijs: als €1.500 telt

De e-308 Style wordt standaard geleverd met klimaatregeling, een achteruitrijcamera, navigatie, LED-koplampen en een uitgebreide reeks rijhulpsystemen. De Astra Electric Edition voegt standaard enkele extra ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems) en connectiviteitsfuncties toe, die bij de Peugeot alleen als optioneel pakket verkrijgbaar zijn. Uiteindelijk, na het vergelijken van de standaarduitrusting, wordt het werkelijke prijsverschil aanzienlijk kleiner. Deze adviesprijzen van de fabrikant zijn indicatief en omvatten geen dealer kortingen, promoties of het Auto+ Plan-stimuleringsprogramma (controleer de officiële website voor de actuele prijs).

Wie een breder overzicht van het segment zoekt, kan terecht bij een ranglijst van elektrische compacte auto’s met de beste WLTP-actieradius onder de €45.000, die deze twee modellen in hun bredere context plaatst.

Samenvatting en beoordeling

De Peugeot e-308 scoort in de vergelijking een algemeen cijfer van 7,9, met 8,5 voor vormgeving, 7,5 voor interieur, 7,5 voor uitrusting en 8 voor de prijs-kwaliteitverhouding. De Opel Astra Electric behaalt een totaalscore van 7,8, met 7,5 voor vormgeving, 8 voor interieur, 8 voor uitrusting en 7,5 voor de prijs-kwaliteitverhouding. Beide modellen bieden een actieradius van circa 450 kilometer en een motorvermogen van 160 pk, met een vanafprijs van respectievelijk €38.400 en €39.900.

Welke is de beste keuze?

Naar onze mening wint de Peugeot e-308 op het gebied van vormgeving en instapprijs. De Opel Astra Electric is aantrekkelijker dankzij de universelere ergonomie en een iets uitgebreider standaard uitrustingspakket. Geen van beide is een perfecte oplossing; ze delen hetzelfde zwakke punt: een snellaadcapaciteit van 100 kW die tekortschiet bij veel snelwegritten. Maar als gezinsvriendelijke elektrische compacte auto voor gemengd gebruik presteren beide bewonderenswaardig.

Veelgestelde vragen

Delen de Peugeot e-308 en Opel Astra Electric dezelfde mechanische componenten?
Ja. Beide maken gebruik van het eCMP2-platform van Stellantis met dezelfde 156 pk sterke motor en een accu van circa 58 kWh, wat resulteert in een WLTP-actieradius van ongeveer 450 kilometer.

Welk model heeft het beste interieur?
Dat hangt af van de bestuurder. Peugeot biedt de i-Cockpit met een compact stuurwiel en een hoog geplaatst instrumentenpaneel, wat een gedurfde vormgeving is. Opel kiest voor het Pure Panel, dat conventioneler en directer toegankelijk is.

Wat kosten de modellen in Nederland/België?
De e-308 is verkrijgbaar vanaf circa €38.400 en de Astra Electric vanaf ongeveer €39.900. Dit zijn indicatieve adviesprijzen zonder rekening te houden met dealer kortingen of subsidies, zoals het Auto+ Plan.

Wat is de werkelijke actieradius op de snelweg?
De WLTP-actieradius bedraagt circa 450 kilometer, maar op de snelweg bij legale snelheden moet rekening worden gehouden met 20 tot 25 procent minder. Dat komt neer op ongeveer 340 tot 360 kilometer in de praktijk.