Mazda CX-6e: Eerste rijtest van de elektrische SUV met gedurfde vormgeving

Mazda had een moeizame relatie met elektrische auto’s. Terwijl concurrerende fabrikanten erin slaagden om een hele vloot EV’s te lanceren om te profiteren van de groeiende vraag van consumenten, richtte Mazda zich in plaats daarvan op het aanbieden van een reeks aandrijfbronnen aan kopers.

De eerste EV van het merk, de MX-30 uit 2021, was charismatisch en eigenzinnig, maar werd gehinderd door zijn beperkte actieradius en verdween vier jaar later geruisloos van de markt. Eerder dit jaar kwam de ontwikkeling in een stroomversnelling met de introductie van de Mazda 6e – een elektrische sedan/fastback die een rivaal moest zijn voor modellen als de Tesla Model 3 en Polestar 2. Nu voegde het Japanse merk een elektrische SUV aan het modelgamma toe.

Wat is er nieuw?

Net als bij de 6e draagt deze nieuwe CX-6e weliswaar een Mazda-embleem op de neus, maar dat is slechts de helft van het verhaal. Mazda heeft de afgelopen twee decennia een joint venture gehad met de Chinese autogigant Changan, en Mazda benut deze samenwerking om snel de verloren grond op de Europese EV-markt in te halen.

De 6e en CX-6e zijn ontworpen door Mazda, maar daaronder schuilt veel techniek van Changan; bij de CX-6e wordt een groot deel van de auto gedeeld met de Changan Deepal S07.

Wat zit er onder de motorkap?

De opzet is vrij eenvoudig: er is één motor en één aandrijflijn.

De CX-6e krijgt een accupakket van 78 kWh, wat een geclaimde actieradius van maximaal 483 kilometer oplevert. Dat is niet baanbrekend in het segment van elektrische gezins-SUV’s, maar de laadprestaties zijn indrukwekkender. De CX-6e kan tot 200 kW gelijkstroom aan, waardoor snel laden van 10 naar 80 procent in ongeveer 24 minuten mogelijk is. Dus, hoewel de actieradius misschien iets minder is, laadt de CX-6e snel op. Standaard zijn ook 11 kW wisselstroomladen, Vehicle-to-Load (V2L) en een warmtepomp aanwezig.

De motor is op de achterwielen gemonteerd en levert 255 pk en 290 Nm koppel. De acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt circa 8,3 seconden en de topsnelheid bedraagt 185 km/u.

Hoe rijdt hij?

De eerste indruk is niet die van extreme snelheid. In tegenstelling tot sommige elektrische SUV’s die snel accelereren, is de CX-6e rustiger en meer ontspannen. De acceleratie verloopt mooi progressief, wat hem comfortabel vervoer maakt voor het gezin.

Omdat de kracht naar de achterwielen wordt gestuurd, kunnen de voorwielen zich concentreren op het sturen, wat resulteert in een gedegen en goed gewogen stuurgevoel. De rijervaring is wat drukker bij stadssnelheden, maar op snellere wegen is hij comfortabeler. De CX-6e is opvallend stil, zelfs op snelwegen. Echter, sommige van Mazda’s bekende, aansprekende rijeigenschappen zijn niet overgenomen in de CX-6e – een punt van kritiek dat ook bij de 6e werd geuit. De CX-6e rijdt goed vergeleken met concurrenten, maar wie uit een CX-5 stapt, zou teleurgesteld kunnen zijn.

Tot slot moeten we de veiligheidssystemen en technologie noemen. Als de systemen ingeschakeld zijn, kunnen ze erg opdringerig zijn; zelfs kleine overtredingen, zoals gapen, leiden ertoe dat de auto de bestuurder terechtwijst. De topmodellen zijn uitgerust met digitale buitenspiegels en een digitale achteruitkijkspiegel, die in vergelijking met conventionele spiegels even wennen zijn.

Hoe ziet hij eruit?

Men zou niet zeggen dat de CX-6e veel deelt met de Changan Deepal S07, aangezien de vormgeving door Mazda’s eigen ontwerpteam is gedaan. Het resultaat is gemakkelijk een van de meest opvallende en in het oog springende elektrische SUV’s op de markt.

Er is een nieuwe interpretatie van Mazda’s kenmerkende ‘Signature Wing’-grille dankzij een lichtbalk. De auto heeft een wigvormige, bijna origami-achtige scherpte in zijn vormgeving. Er zijn ook slimme aerodynamische trucjes, zoals de vleugel in de motorkap en ‘zwevende’ D-stijlen, die allemaal bijdragen aan het zo gemakkelijk mogelijk door de lucht snijden van de CX-6e, waardoor de luchtweerstand wordt verminderd en de efficiëntie verbetert.

Hoe is het interieur?

Het opvallende uiterlijk wordt doorgetrokken in het interieur; het dashboard wordt gedomineerd door een enorm 67 cm touchscreen dat zich uitstrekt tot aan de passagierszijde. Dit staat ver af van Mazda’s traditionele interieurfilosofie, die zich lang verzette tegen de trend van enorme touchscreens en juist fysieke bedieningselementen en kleinere infotainmentschermen met draaiknoppen bevoordeelde om afleiding te verminderen.

Het 67 cm scherm is een ware aanval op de zintuigen, maar na enige gewenning is het relatief eenvoudig te bedienen dankzij snelle software en scherpe graphics. Er zijn tal van functies aan te passen, van de sfeerverlichting tot de interieur’sferen’. Er is zelfs een externe luidspreker om met andere weggebruikers te communiceren, mocht men dat willen. Het infotainmentsysteem is erg slim en modern, maar men moet wel voorbereid zijn op waarschuwingen van de auto die aangeven dat de ogen op de weg moeten blijven tijdens het gebruik.

Verder voelt het interieur zeer luxueus aan. De bouwkwaliteit is zeer hoog en topmodellen versterken het speciale gevoel met amethistkleurige en witte bekleding. Het interieur is ook zeer ruim – passagiers achterin kunnen zich echt uitstrekken. Hoewel de bagageruimte van 468 liter niet de grootste in zijn klasse is, heeft deze een goede vorm en is er een 80-liter frunk.

Hoe is de uitrusting?

Over de uitrusting zijn geen klachten, de CX-6e is zeer compleet. De basisversie Takumi, geprijsd vanaf 49.500 CHF, krijgt het enorme touchscreen, 48 cm lichtmetalen velgen, een head-up display, een panoramisch glazen dak met zonnescherm, verwarmde en geventileerde voorstoelen, een verwarmd stuurwiel, adaptieve cruise control, 360-graden parkeerassistentie, een elektrische achterklep en een warmtepomp. Deze uitvoering zal waarschijnlijk de bestverkochte versie zijn.

De Takumi Plus, voor 52.200 CHF, voegt digitale buitenspiegels, een digitale achteruitkijkspiegel, verwarmde en geventileerde achterstoelen, verbeterde sfeerverlichting in het interieur, het amethistkleurige en witte interieur en een set fantastisch ogende 53 cm lichtmetalen velgen toe.

Conclusie

Dankzij de samenwerking met Changan heeft Mazda de elektrische SUV zeer snel op de markt kunnen brengen. Hoewel hij misschien niet rijdt als sommige van Mazda’s eigen modellen, zoals de CX-5, heeft hij voldoende sportiviteit in een vrij conservatief marktsegment.

De technologie is ook een beetje overweldigend en de actieradius van 483 kilometer is niet uitzonderlijk. Maar de vormgeving is fantastisch; het is een zeer verfijnde auto om in te reizen en hij is zeer goed uitgerust. Belangrijk is dat hij, ondanks zijn duidelijke eigenaardigheden, anders aanvoelt en er anders uitziet dan de concurrentie, en dat alleen al is zeer indrukwekkend.