Hyundai Kona Limited (2026): Rijkelijk uitgerust, met iets minder ziel

De Hyundai Kona (Hyundai Kona) kwam in modeljaar 2018 op de markt als de kleinere broer van de Tucson. Sindsdien is de auto uitgegroeid tot een volwaardige compacte SUV, waardoor hij concurreert met modellen als de Kia Seltos, Subaru Crosstrek en Mazda CX-30. Ik ben vooral gecharmeerd van de Mazda, omdat die aantoont dat een betaalbare crossover nog steeds dynamisch kan zijn. De Kona kiest een andere invalshoek. Hij biedt veel ruimte, een uitgebreide lijst met voorzieningen en, in het Limited-uitrustingsniveau, voldoende motorvermogen om het rijden niet als een verplichting te laten voelen.

Er is een aanzienlijk verschil tussen de voordeligste en duurste benzineversies van de Kona. De SE begint bij circa 23.500 euro, terwijl de Limited een vanafprijs heeft van ongeveer 29.950 euro, beide exclusief transport- en andere kosten. Dat is nog steeds een schappelijke instapprijs, maar een Limited met vierwielaandrijving kan al snel in het midden van de 30.000 euro uitkomen. Voor die prijs verwacht ik meer dan alleen een fraai uiterlijk en een groot scherm. Gelukkig heeft de Kona meer in petto.

Aandrijflijn en rijprestaties

De standaard 2,0-liter viercilinder levert 147 pk en 179 Nm koppel, gekoppeld aan Hyundai’s Intelligente Variabele Transmissie. Dit is de verstandige keuze als de aanschafprijs het belangrijkste criterium is. De Limited-uitvoering krijgt een 1,6-liter turboviercilinder met 190 pk en 265 Nm koppel, in combinatie met een achttrapsautomaat. Dat is de combinatie die ik zou verkiezen. Het extra koppel geeft deze compacte SUV een welkome dosis levendigheid, en ik geef de voorkeur aan de conventionele automaat boven de variabele transmissie wanneer ik het motorvermogen aanspreek. Voorwielaandrijving is standaard, en Hyundai’s HTRAC-vierwielaandrijving is optioneel verkrijgbaar.

De turbomotor brengt wel een concessie op het brandstofverbruik met zich mee. Hyundai vermeldt voor de Limited met voorwielaandrijving een door de EPA geschat verbruik van 9,0 l/100 km in de stad, 7,6 l/100 km op de snelweg en 8,4 l/100 km gecombineerd. De versie met vierwielaandrijving haalt 9,4 l/100 km in de stad, 8,4 l/100 km op de snelweg en 9,0 l/100 km gecombineerd. Dit zijn respectabele cijfers, al zal niemand dit verwarren met een extreem zuinige hybride. De beloning is een Kona die zich beter leent voor invoegen op de snelweg en inhalen dan het vermogen van het basismodel doet vermoeden.

Zou ik de Kona de meest boeiende auto in zijn klasse noemen? Nee. Daarvoor zou ik nog steeds de Mazda CX-30 aanraden. Maar er is een verschil tussen het verlangen naar wat meer rijplezier en de eis dat elke rit naar de supermarkt aanvoelt als een kwalificatieronde. De turbo-Kona heeft genoeg pit om alledaags rijden aangenamer te maken, wat precies is wat ik zoek in een voertuig voor dagelijks gebruik.

Interieur, technologie en functionaliteit

De Kona benut zijn afmetingen uitstekend. Achter de tweede zitrij is er een bagageruimte van 722 liter, en met de achterbank neergeklapt groeit dit tot 1.804 liter. Dat is bruikbare ruimte voor bagage, boodschappen en de diverse spullen die zich schijnbaar ophopen zodra je een auto met een achterklep bezit. Vergeleken met Hyundai’s kleinere Venue voelt de Kona als de praktischere keuze voor wie regelmatig passagiers en hun bezittingen vervoert. De achterstoelen zijn tevens verstelbaar en in een 60/40-verhouding neerklapbaar, wat meer flexibiliteit biedt dan de buitenmaten doen vermoeden.

Het Limited-uitrustingsniveau is rijkelijk voorzien van luxe voorzieningen. Het omvat verwarmde en geventileerde voorstoelen, H-Tex bekleding, een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met lendensteun, dual-zone klimaatregeling en ventilatieopeningen achterin. De handsfree elektrische achterklep is een andere functie die vooral van pas komt wanneer beide handen vol zijn. Voorin geeft de brede digitale display-opstelling het interieur een luxere uitstraling, terwijl draadloze Apple CarPlay en Android Auto het dagelijkse telefoongebruik vereenvoudigen. Bose-audio, draadloos opladen van apparaten en een digitale sleutel versterken de indruk dat Hyundai vastbesloten was om zoveel mogelijk uitrusting in dit niveau te integreren.

Ik ben ook blij dat Hyundai fysieke klimaatbediening heeft behouden. Ik hoef geen ‘schattenjacht’ op het touchscreen te houden om de ventilator lager te zetten. De surround-view camera en dodehoekmonitor van de Limited voegen praktische waarde toe, vooral op krappe parkeerplaatsen. Technologie is geweldig wanneer het tijd bespaart of fouten voorkomt. Het is minder prettig wanneer het me naar een menu laat staren terwijl de voorruit beslaat.

Eindoordeel

De Hyundai Kona Limited van modeljaar 2026 presenteert zich sterk als een goed uitgeruste, functionele compacte SUV. De turbomotor en achttrapsautomaat vormen de ideale aandrijflijn, de bagageruimte is oprecht nuttig, en het interieur omvat voorzieningen die ik voorheen in aanzienlijk duurdere voertuigen verwachtte. De beperkte garantie van Hyundai op de aandrijflijn van 10 jaar of 160.934 kilometer is nog een overtuigend argument, mits men de voorwaarden goed bestudeert.

Desondanks zou ik er geen kopen zonder eerst de Mazda CX-30 te rijden. Die auto biedt een meer betrokken rijgevoel, terwijl de Kona zich profileert met ruimte, uitrusting en gebruiksgemak. Welke wint, hangt af van wat men waardeert achter het stuur. Voor mij telt rijplezier nog steeds enorm, maar ik kan niet negeren hoeveel de Kona biedt voor zijn prijs.

Het is een slimme, capabele compacte SUV. Ik zou alleen willen dat een auto genaamd Kona iets meer ‘aloha’ aan de rijervaring zou toevoegen.