Lexus TZ: Prijzen voor de elektrische SUV met drie zitrijen bekend

Toyota Motor Corporation (Toyota Motor Corporation) benaderde de ‘EV-goudkoorts’ met ijzige scepsis – een houding die breed werd opgemerkt en becommentarieerd. Terwijl concurrenten miljarden investeerden in haastig ontwikkelde elektrische auto’s, hield Toyota vast aan zijn strategie met meerdere aandrijflijnen. Het merk zette in op hybrides, perfectioneerde de toeleveringsketens voor batterijen en riep op tot kalmte. Achteraf bezien lijkt Toyota de markt wellicht beter te hebben begrepen dan wie dan ook.

Die zakelijke voorzichtigheid biedt echter slechts zoveel ruimte voordat kopers een volwaardige elektrische gezinswagen met drie zitrijen eisen. In een opmerkelijke manoeuvre springt Lexus (Lexus) nu voorbij zijn eigen stalgenoten – het model is eerder verkrijgbaar dan de Toyota Highlander (Toyota Highlander) BEV en de Subaru Getaway (Subaru Getaway) – en vestigt zich met de 2027 TZ in het hart van het luxe gezinssegment.

Afmetingen en Onderstel

De nieuwe TZ is geen schuchtere, compacte crossover die zich voordoet als iets groters. Het is een volwaardige machine met een lengte van 510,0 cm van voor- tot achterzijde en een wielbasis van 305,1 cm. De breedte bedraagt 198,9 cm en de hoogte 170,4 cm, waarmee de afmetingen vrijwel overeenkomen met die van zijn concurrenten. De Hyundai Ioniq 9 (Hyundai Ioniq 9) werpt een nagenoeg identieke schaduw, en de Volvo EX90 (Volvo EX90) is met 503,7 cm lengte iets korter. Gelukkig wisten de ontwerpers van Lexus de ‘koelkast op wielen’-vorm te vermijden, waardoor de TZ een sportieve vormgeving heeft.

Het mag geen verrassing heten dat de TZ zijn structurele basis deelt met de Toyota Highlander EV en de Subaru Getaway. Gelukkig is de nieuwe SUV geen standaard badge-engineering. Lexus heeft het delen van platforms grondig aangepakt, met extra chassisverstevigingen en dikke akoestische demping om de grafachtige stilte in het interieur te garanderen die trouwe merkliefhebbers zo waarderen.

Nog veelzeggender is de standaard Dynamic Rear Steering. Door de achterwielen bij lage snelheden actief tegen te sturen, manoeuvreert deze vijf meter lange ‘landjacht’ met de wendbaarheid van een compacte hatchback door krappe schoolzones. In combinatie met een verfijnde multi-link ophanging is het onderstel afgestemd om harde dwarsnaden te absorberen en het misselijkmakende, zweverige gevoel van secundaire koetswerkbewegingen te elimineren, dat zoveel zware elektrische SUV’s op hobbelige landwegen parten speelt.

Aandrijflijn en Batterijen

Eerdere geruchten over de TZ spraken over een dual-motorconfiguratie met 402 pk. Helaas bevestigde Lexus dat de basisaandrijflijn is teruggeschroefd naar 308 pk, gekoppeld aan een verbeterd DIRECT4-vierwielaandrijvingssysteem. Natuurlijk klinkt 308 pk bescheiden wanneer sommige gezins-crossovers sneller zijn dan dragracemonsters. Maar in de praktijk is de directe koppelafgifte van de dual-motor belangrijker dan theoretische vermogenscijfers. Lexus heeft de extreme acceleratie getemperd ten gunste van een soepele gasrespons – zo kunnen vrachtwagens worden ingehaald zonder het comfort van de passagiers te verstoren.

Lexus heeft gekozen voor een praktische batterijstrategie met twee niveaus, afgestemd op verschillende budgetten. Het modelgamma begint met een accupakket van 76,96 kWh, dat een geschatte actieradius van maximaal 407 kilometer biedt volgens EPA-normen. Dit is voldoende voor dagelijkse ritten in de stad, maar mogelijk wat krap voor spontane langeafstandsritten.

De variant voor langere afstanden beschikt over een groter accupakket van 95,82 kWh, wat de actieradius verlengt tot 507 kilometer. Dit cijfer blijft net iets onder de oorspronkelijke projectie van de fabrikant van 515 kilometer, maar is nog steeds concurrerend voor gezinsvakanties. Wie echter kiest voor het topmodel, de Luxury-uitvoering, zal merken dat de rolweerstand en het onafgeveerde gewicht van de 22-inch velgen de actieradius terugbrengen tot 449 kilometer. Een modern dilemma voor de bestuurder: gaat de voorkeur uit naar het uiterlijk, of naar 58 kilometer extra reserve tussen laadbeurten?

Laadstrategie en Interieur

Bij het opladen geeft de TZ-laadstrategie de voorkeur aan batterijbehoud, wat betekent dat het proces relatief langzaam verloopt. DC-snelladen piekt op 150 kW, waarmee het accupakket in ongeveer 35 minuten van 10% naar 80% wordt gebracht. Vergeleken met de razendsnelle 18-minuten sprints van Koreaanse 800V EV’s klinkt 150 kW conservatief. Positief is dat Lexus een in de fabriek geïntegreerde NACS-oplaadpoort (North American Charging Standard) meelevert. Deze directe toegang tot het uitgebreide Supercharger-netwerk van Tesla (Tesla) elimineert het grootste probleem bij moderne elektrische roadtrips. Naar mijn mening weegt de betrouwbaarheid van laadpalen langs elke snelweg zwaarder dan een hoge piek-kilowatt claim.

Dan het interieur. Lexus heeft eindelijk afgerekend met de frustrerende trackpads op de middenconsole. Het dashboard krijgt het nieuwste 14-inch Lexus Interface multimediascherm, gekoppeld aan een digitaal instrumentenpaneel dat navigatiekaarten schermvullend kan weergeven. Ook zijn er speciale functies voor EV-routeplanning en live actieradius-mapping, die hoogteverschillen, omgevingsweer en energieverbruik van de klimaatregeling meeberekent om de batterijstatus bij aankomst met verrassende nauwkeurigheid te voorspellen. Aanpasbare widgets, een verbeterde stemassistent en een Mark Levinson-audiosysteem met 21 luidsprekers maken de uitrusting compleet.

Prijzen en Marktpositie

Maar waar de nieuwe TZ pas echt verrast, zijn de prijzen. De instapversie, de TZ 450e Premium AWD, begint bij circa 54.800 CHF – inclusief de verplichte afleverkosten. Gezinnen die op zoek zijn naar een royale actieradius voor lange reizen kiezen waarschijnlijk voor de TZ 450e Premium Touring AWD, die met een actieradius van 507 kilometer circa 60.300 CHF kost.

Helemaal bovenaan staat de TZ 450e Luxury AWD voor circa 67.400 CHF. Deze uitvoering biedt een weelderige afwerking, verwarmde en geventileerde executive-stoelen op de tweede zitrij, en de mogelijkheid voor een optionele, door de dealer te activeren prestatie-upgrade naar het volledige vermogen van 402 pk, mocht dat gewenst zijn. Een prijs van 67.400 CHF is aanzienlijk, maar door het gehele modelgamma onder de 54.400 CHF te positioneren, past Lexus een slimme prijstactiek toe.

Wie vooral op zoek is naar veel zitplaatsen voor een beperkt budget, vindt de Hyundai Ioniq 9 met een vanafprijs van circa 50.700 CHF. Zijn technische broer, de Kia EV9 (Kia EV9), bevindt zich zelfs iets lager in de vijftigduizend. Kijkt men echter naar het traditionele luxesegment, dan slaat de balans door in het voordeel van Lexus. De Volvo EX90 begint bij een forse 65.350 CHF, nog voordat de optielijst wordt geraadpleegd. De Cadillac Vistiq (Cadillac Vistiq) en de Mercedes-Benz EQS SUV (Mercedes-Benz EQS SUV) drijven de factuur gemakkelijk op tot ver in de zes cijfers. Door een luxe gezinswagen met vierwielaandrijving onder de 54.400 CHF te positioneren, ondermijnt Lexus de gevestigde orde.

Het blijkt dat je geen absurde kwartmijl-tijden of opvallende ‘falcon doors’ nodig hebt om een goede elektrische gezinsauto te bouwen. Comfort in de praktijk, een kleine draaicirkel en betrouwbare laadmogelijkheden – hiermee respecteert Lexus de werkelijke reisbehoeften van gezinnen. Ja, het heeft de strijd om de meeste pk’s opgegeven, maar biedt in ruil daarvoor rust en gebruiksgemak. De TZ is geen koopje als Lexus, maar een goede investering? Absoluut.