Ford F-150 Lightning krijgt extra actieradius dankzij doe-het-zelf batterijen
Elektrische voertuigen (EV’s) met een grotere actieradius zijn momenteel erg in trek. BMW (BMW) heeft hier al stappen in gezet, Chinese autofabrikanten volgen dit voorbeeld en zelfs Scout (Scout) heeft prioriteit gegeven aan EREV’s (Extended Range Electric Vehicles) boven volledig elektrische modellen. Dit concept zou wel eens de volgende evolutie van hybride aandrijflijnen kunnen zijn. Maar hoe zit het met de bestaande EV’s op de weg? De angst voor een te kleine actieradius heeft in de EREV-sector tot innovatie geleid.
Simon Lindley van het YouTube-kanaal Trucked Up EVs wilde testen of een nieuw product zijn Ford (Ford) F-150 Lightning (F-150 Lightning) tijdens het rijden kon opladen met grote accupakketten, om zo een geïmproviseerde EREV te creëren.
Het gaat hier niet om een provisorische koppeling aan de laadpoort van het voertuig tijdens het rijden. Lindley maakt gebruik van een prototypesysteem genaamd EverDrive (EverDrive), dat rechtstreeks wordt aangesloten op het hoogspanningssysteem van de auto.
De EverDrive-installatie
Het systeem voegt in feite een extra J1772-laadpoort toe aan de pick-up. Bij de F-150 Lightning (F-150 Lightning) werd deze poort in de laadbak gemonteerd door een gat te boren in de bodem. De bijbehorende stroomkabels werden onder de truck doorgeleid naar de voorzijde, waar ze werden verbonden met het EverDrive (EverDrive)-prototype en uiteindelijk met de ingebouwde laders van de truck, via een reeks relais en een microcontroller.
Het ‘brein’ van het systeem is een microcontroller, geproduceerd door PEAK (PEAK). Deze controller verstuurt speciaal geprogrammeerde CAN-berichten naar de truck. In combinatie met de relais is dit de sleutel tot het opladen van de pick-up tijdens het rijden.
Nadat het systeem was geïnstalleerd, vulde Lindley de laadbak van de Lightning (Lightning) met 16 kWh aan Bluetti (Bluetti)-accupakketten en begon aan een rit om het systeem te testen.
Kosten en resultaten van de test
Dit project is echter geen goedkope onderneming. Het accupakket kostte ongeveer 6.750 CHF via de Amerikaanse website van Bluetti (Bluetti), hoewel Lindley (Lindley) zelf ongeveer 4.770 CHF (of 4.874 CHF in Canadese dollars) betaalde. Het EverDrive (EverDrive)-systeem is nog niet verkrijgbaar, maar de makers mikken op een prijs van ongeveer 1.800 CHF bij de introductie.
In totaal komt dat neer op zo’n 8.550 CHF voor 15,8 kWh extra accucapaciteit, exclusief de zonnepanelen die Lindley (Lindley) gebruikt om zijn batterijen bij te laden. Ter vergelijking: de geannuleerde actieradiusverlenger van de Tesla (Tesla) Cybertruck (Cybertruck) zou naar schatting 14.400 CHF kosten voor ongeveer 47 kWh accuvoeding.
De test van Lindley (Lindley) verliep niet geheel volgens plan, deels omdat de configuratie van zijn accupakketten niet naar verwachting ontlaadde en uit balans raakte. Hierdoor kon ongeveer 8 procent van de Bluetti (Bluetti)-energie niet aan de truck worden geleverd.
Desondanks was het zeker geen complete mislukking. Lindley (Lindley) analyseerde de cijfers nauwkeurig om te bepalen hoeveel extra stroom hij uit de accu’s had gehaald en welke actieradius dit opleverde voor zijn reis. Alles bij elkaar schat Lindley dat de batterijopstelling hem een extra rijbereik van ongeveer 55 kilometer gaf.
Hoewel dit misschien niet veel lijkt, is dat niet het hoofddoel. Het EverDrive (EverDrive)-systeem heeft de wereld van de F-150 Lightning (F-150 Lightning) opengesteld voor de aftermarket-gemeenschap en voor degenen die graag experimenteren. Bij een noodgeval kan het aansluiten van een generator of een batterijsysteem, zoals Lindley (Lindley) deed, zeer nuttig zijn.
Of het de investering van bijna 8.550 CHF waard is, blijft een persoonlijke afweging. De innovatieve aantrekkingskracht van het project is echter zeker iets waard.
