Chevrolet Corvette Grand Sport X vuurt de strijd aan

UPDATE 5 oktober 2026: Deze rijtest is bijgewerkt met de meetresultaten.

Het recept voor de Chevrolet (Chevrolet) Corvette Grand Sport was altijd vrij eenvoudig: neem de basismotor en plaats deze in de breed uitgebouwde carrosserie van de Corvette, voorzien van alle beschikbare chassisupgrades. Dit werd de ‘sweet spot’ genoemd, omdat men alle rijgedrag en remkracht kreeg van de topmodellen, maar dan zonder de kosten en complexiteit van hun beestachtige motoren. In dit geval komt de aandrijving van de nieuwe atmosferische LS6 V8-motor uit de basis-Corvette Stingray, die net op tijd voor de introductie van deze generatie Grand Sport een vermogensinjectie van minstens 40 pk en 68 Nm koppel kreeg.

Eigenlijk moeten we spreken over Grand Sports, want er is een nieuwe variant die luistert naar de naam Grand Sport X (en de plaats inneemt van het uitgaande E-Ray-model). Een hele mond vol, dat geven we toe. Op kantoor noemen we hem dan ook steevast de GSX. U heeft onze toestemming om hetzelfde te doen.

Terwijl de basisversie van de Grand Sport (probeert u die maar eens te verwerken) dezelfde 535 pk en 705 Nm koppel levert als de Stingray, pakt de Grand Sport X uit met maar liefst 721 pk. Dit is te danken aan de toevoeging van een elektromotor op de vooras, afkomstig van de ZR1X. Het kleine accupakket bevindt zich centraal in de auto, in de tunnel tussen de inzittenden. Dit zogenaamde eAWD-hybridesysteem voegt 186 pk en 197 Nm aan direct beschikbaar koppel toe aan de vooras, wat een zegen is bij de start en ook bij het uitaccelereren van bochten, dankzij extreme niveaus van torque vectoring. Er is natuurlijk een kleine keerzijde aan dit alles: de GSX weegt ruim 136 kilogram extra (onze testwagen kwam uit op een mooie ronde 1814 kilogram), waarvan het grootste deel zich voorin tussen de wielen bevindt. Aan de andere kant presteert hij beter op het gebied van brandstofverbruik dan de reguliere Grand Sport, met een gecombineerd verbruik van 13,1 l/100 km voor de X tegenover 13,8 l/100 km voor de standaarduitvoering.

De X wordt standaard geleverd met tal van extra’s die optioneel zijn op de Grand Sport, waaronder carbon-keramische remmen, Magnetic Ride Control, verbeterde aandrijflijnkoeling en Performance Traction Management. De Grand Sport X is uitgerust met enorme Michelin all-season banden, maat 275/30ZR-20 voor en 345/25ZR-21 achter, en een toeronderstel (in wezen zachtere veren en demperafstemming) voor een prijs van CHF 112.495. Het Sport Performance-pakket ruilt dit in voor stijvere veren en een bijpassende kalibratie voor de adaptieve magnetorheologische dempers, plus Michelin Pilot Sport 4S-zomerbanden, voor slechts CHF 500 extra. Dat is de versie die we hier hebben getest, en deze cruciale upgrade van zomerbanden en onderstel op ons rijk uitgeruste 3LT-exemplaar is het allerlaatste, onbeduidend ogende item dat onder onze geteste prijs staat vermeld.

Rijgedrag op het circuit

Wat opvalt, is dat er geen Pilot Sport Cup 2R-bandenoptie beschikbaar is, hoewel die band wel op de optielijst van de reguliere Grand Sport staat. Vertegenwoordigers van General Motors konden niet verklaren waarom dit verschil bestaat, aangezien er geen fysieke reden voor is. Zij gaan er voorlopig van uit dat de reguliere Grand Sport eerder naar een circuitdag zal worden meegenomen dan de Grand Sport X. Met dat in gedachten stelde General Motors twee testauto’s beschikbaar voor ons op het Atlanta Motorsports Park-circuit: een Grand Sport op Cup 2R-banden en een Grand Sport X op Pilot Sport 4S-banden. De geteste Grand Sport X is een rechtlijnig monster met een gemakkelijk temperament voor dagelijks gebruik, waarbij de optie voor zomerbanden slechts CHF 500 kost.

Direct bleek dat de Grand Sport op Cup 2R-banden meer vertrouwen gaf in de bochten, terwijl de GSX op zijn Michelin Pilot Sport 4S-banden de neiging had om wat te glijden. Maar de Grand Sport X had absoluut meer grip bij het uitkomen van bochten, omdat de krachtige trekkracht van de vooras zorgde voor een aanzienlijk hogere eindsnelheid aan het einde van wat op dit kleine clubcircuit een recht stuk moest voorstellen. We reden de auto vrijwel uitsluitend met de Charge+-instelling geactiveerd, waardoor de accu ondanks onze frequente inzet tot ongeveer 80 procent opgeladen bleef. Uiteindelijk was het circuit veel te krap om echt te laten zien waartoe deze auto in staat was qua rondetijden, maar het verschil was duidelijk genoeg om zich voor te stellen wat er zou gebeuren als deze twee op hetzelfde rubber zouden rijden. Het verschil zal ook duidelijk zichtbaar zijn tijdens ons Lightning Lap-evenement op Virginia International Raceway, waar de rechte stukken aanzienlijk langer zijn en de snelheden veel hoger liggen.

Prestaties en dagelijks gebruik

De GSX is weliswaar wat zwaarder en het ontbreken van de Pilot Sport Cup 2R-baanbanden is een minpunt.

Terug op onze testbaan blies de Grand Sport X ons volledig omver met een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 2,3 seconden, waarbij de 186 pk sterke vooras 0,4 seconde wist af te snoepen van de reguliere Grand Sport. Bij 161 km/u loopt het verschil op tot een enorme 1,2 seconden; de GSX doet dit in 5,6 seconden vergeleken met 6,8 seconden voor de GS. De hybride ondersteuning is ontworpen om een volledige kwartmijl met vol gas aan te houden, en inderdaad, de GSX flitst door de lichten in 10,3 seconden bij 211 km/u. Zoals verwacht, houden de Pilot Sport 4S-banden de zijdelingse grip enigszins tegen, aangezien de GSX 1,08 g scoort, terwijl de Grand Sport op zijn optionele Pilot Sport Cup 2R-banden 1,18 g haalt. De longitudinale grip blijkt echter vergelijkbaar te zijn, aangezien de GSX stops van 113 naar 0 km/u en 161 naar 0 km/u realiseert in respectievelijk 43 en 85,6 meter, min of meer gelijk aan de 43,9 en 87,2 meter voor de met Cup 2R uitgeruste Grand Sport.

Op de weg rijdt de Grand Sport X als een kruising tussen een Grand Sport en een E-Ray, want dat is het in wezen ook. De auto heeft een prettig temperament dat niets verraadt over zijn enorme vermogen, en het rijcomfort is net zo goed afgestemd als dat van elke Stingray die is uitgerust met het Z51 Performance-pakket. De carbon-keramische remmen voelen krachtig aan, met een uiterst stevig pedaal, ook al vindt er op de achtergrond regeneratief remmen plaats. De all-season bandenopstelling is iets vager wat betreft stuurgevoel, en de banden vertonen de neiging tot lichte pingelgeluiden en resonantie op sommige ondergronden. De auto met zomerbanden reageerde iets sneller op het stuur en gaf meer opbouw van stuurkracht, maar we vonden het moeilijk om meer substantiële verschillen te ontdekken.

Kortom, we zoeken naar details. Met een Grand Sport X zult u meer dan tevreden zijn, ongeacht welke uitvoering u kiest, en het basisprijsverschil is verwaarloosbaar: CHF 112.495 voor een 1LT met all-season banden of CHF 112.995 voor zomerbanden. Zeker, onze geteste prijs lag net boven de CHF 140.000, omdat we een 3LT-model hadden met tal van opties, maar geen daarvan maakt veel verschil voor de uiteindelijke rijprestaties. Kies uw wapen.

Specificaties

2027 Chevrolet Corvette Grand Sport X
Voertuigtype: middenmotor, voormotor, voor/vierwielaandrijving, 2-persoons, 2-deurs targa

PRIJS
Basisprijs/Getest: CHF 112.495 / CHF 140.380
Opties: 3LT Preferred Equipment Group, CHF 10.650; lift systeem vooras, CHF 2.995; middendemper met vier uitgangen, CHF 1.995; Coupe Engine Appearance-pakket, CHF 1.895; carbonfiber interieurafwerking, CHF 1.795; Carbon Flash middenstreep, CHF 1.295; 10-spaaks glanzend zwart gesmede aluminium velgen, CHF 1.095; verlengde voorspoiler, CHF 995; carrosseriekleur en Carbon Flash exterieuraccenten, CHF 995; Admiral Blue heritage hash marks, CHF 995; blauw gespoten remklauwen, CHF 795; Stealth Interior Trim-pakket, CHF 695; competition sport bucket seats, CHF 595; blauwe LS6 motorkap, CHF 595; Sport Performance-pakket, CHF 500

AANDRIJFLIJN
Stoterstang 16-kleps 6,7-liter V8, 535 pk, 705 Nm + AC-motor, 186 pk, 197 Nm (gecombineerd vermogen: 721 pk, 902 Nm; lithium-ion accupakket)
Transmissies, voor/achter: directe aandrijving/achtraps automaat met dubbele koppeling

CHASSIS
Ophanging, voor/achter: draagarmen/draagarmen
Remmen, voor/achter: 399 mm geventileerde, geperforeerde carbon-keramische schijf/391 mm geventileerde, geperforeerde carbon-keramische schijf
Banden: Michelin Pilot Sport 4S ZP
Voor: 275/30ZR-20 (97Y) TPC Spec 3122
Achter: 345/25ZR-21 (104Y) TPC Spec 4035

AFMETINGEN
Wielbasis: 271,8 cm
Lengte: 468,9 cm
Breedte: 202,4 cm
Hoogte: 123,4 cm
Passagiersvolume: 1,44 m³
Kofferbakvolume: 0,37 m³
Leeggewicht: 1814 kg

C/D TESTRESULTATEN
0-100 km/u: 2,3 sec
0-161 km/u: 5,6 sec
0-209 km/u: 10,1 sec
Kwartmijl: 10,3 sec bij 211 km/u
0-241 km/u: 15,2 sec
Bovenstaande resultaten zijn exclusief 0,2 seconden 1-voet uitrol.
Rolstart, 8-97 km/u: 2,8 sec
Hoogste versnelling, 48-80 km/u: 1,7 sec
Hoogste versnelling, 80-113 km/u: 1,9 sec
Topsnelheid (C/D schatting): 294 km/u
Remweg, 113-0 km/u: 43 meter
Remweg, 161-0 km/u: 85,6 meter
Zijdelingse grip, 91 meter skidpad: 1,08 g

Interieurgeluid
Stationair: 55 dBA/8 sone
Vol gas: 95 dBA
Cruisen bij 113 km/u: 75 dBA/36 sone

C/D BRANDSTOFVERBRUIK
Waargenomen: 16,8 l/100 km

EPA BRANDSTOFVERBRUIK
Gecombineerd/Stad/Snelweg: 13,1 l/100 km / 15,7 l/100 km / 9,8 l/100 km