Honda CR-V Hybrid: productie vertraagd tot mei 2027

De vernieuwde Honda (Honda) CR-V Hybrid zal naar verwachting pas in mei 2027 of later in serieproductie gaan in de Verenigde Staten, maanden achter op schema. Dit meldde het Japanse zakenblad Nikkei op 7 oktober, Tokio-tijd. Volgens Nikkei geldt deze vertraging voor Honda’s nieuwe generatie hybridemodellen in Noord-Amerika, zowel in de VS als in Canada. Dit betekent een uitstel voor Honda’s bestverkochte model, juist op een moment dat Honda’s bedrijfsstrategie na de EV-hype vereist dat het model goedkoper te produceren is dan zijn voorganger.

Honda had tot woensdag geen verklaring of mededeling over de tijdlijn gepubliceerd op zijn Amerikaanse of wereldwijde persafdelingen.

Wat er werd gemeld en wat Honda op papier heeft gezet

Het verhaal van Nikkei, geschreven vanuit New York door Azusa Kawakami, stelde dat Honda de serieproductie van zijn nieuwe generatie hybrides in Noord-Amerika met enkele maanden zal uitstellen. Een bijschrift bij een foto in het artikel, waarop een CR-V bij Honda’s fabriek in Indiana te zien is, gaf aan dat de Amerikaanse productie van de hybrideversie van de SUV naar verwachting zal verschuiven naar mei 2027 of later.

Deze hybrides vormen de kern van het plan dat Honda presenteerde tijdens zijn bedrijfspresentatie op 14 mei 2026. Daar verminderde de fabrikant de investeringen in elektrische voertuigen en verschoof het middelen en ingenieurs richting hybrides. Honda gaf aan dat het vanaf 2027 zou beginnen met de lancering van nieuwe generatie hybridemodellen, gebouwd op zowel een volledig nieuw hybridesysteem als een volledig nieuw platform. Tegen het einde van het fiscale jaar, dat in maart 2030 eindigt, moeten er wereldwijd 15 van zulke modellen zijn, voornamelijk in Noord-Amerika. Honda stelde twee technische doelen voor dat systeem: een kostenreductie van meer dan 30% vergeleken met het hybridesysteem dat het in 2023 introduceerde, en een brandstofverbetering van meer dan 10%.

Tijdens dezelfde presentatie werden de Noord-Amerikaanse fabrieken gecommitteerd aan deze overgang. Honda verklaarde dat het alle overtollige capaciteit in zijn autofabrieken in Ohio zou toewijzen aan benzine- en hybridevoertuigen, elke autofabriek in Noord-Amerika geschikt zou maken voor de bouw van hybrides, en een deel van de productielijnen voor elektrische accu’s bij L-H Battery Company, de joint venture met LG Energy Solution, zou ombouwen voor hybride accu’s. The Auto Wire berichtte over de druk die dit op Ohio legde in zijn analyse van Honda’s flexibele productielijn in Ohio die tegen zijn grenzen aanloopt.

Waarom de CR-V Honda’s kostendoelstelling draagt

Een kostenreductie van 30% op een hybridesysteem komt niet tot stand als een lopende wijziging. Honda beschrijft de besparingen als het resultaat van een volledig nieuw hybridesysteem, gecombineerd met een nieuwe generatie platform en een nieuw ontwikkelde elektrische vierwielaandrijving. Hardware van die omvang gaat pas in productie wanneer een nieuw model wordt gelanceerd, omdat de carrosserie, bevestigingspunten, bedrading en kreukelzone eromheen moeten worden ontworpen. Totdat de volgende CR-V Hybrid van de band rolt, wordt elke door Honda geproduceerde CR-V Hybrid voorzien van het huidige systeem, waarvan Honda zegt dat zijn opvolger meer dan 30% goedkoper zal zijn.

Het volume maakt dit kostbaar. Honda’s verkoopbericht van 1 oktober meldde een recordverkoop van 110.730 exemplaren van de CR-V in het derde kwartaal, een stijging van 16,6%. Hybrides waren goed voor 53% van de mix, met 59.668 hybride-exemplaren in dat kwartaal. Dat zijn ruwweg 20.000 CR-V hybrides per maand in de VS alleen. Elke maand dat de lancering vertraagt, betekent een maand extra van dat volume dat tegen de oude kosten wordt geproduceerd. Dit werkt direct door in de kostenbesparingen die Honda al bij leveranciers afdwingt, zoals The Auto Wire berichtte over Honda’s kostenbesparingscampagne bij leveranciers en in zijn toelichting op de kostenherziening.

Modelwissels brengen ook kosten met zich mee die nooit in een persbericht verschijnen. Wanneer een fabriek van generatie wisselt, worden er proefseries gedraaid, de carrosseriebouw opnieuw ingericht en de lijnsnelheid geleidelijk opgevoerd over weken, waardoor de productie daalt. Het verschuiven van de startdatum verplaatst die daling, en leveranciers blijven langer dan gepland onderdelen van de huidige generatie bouwen.

Een voorraad van 17 dagen voor de CR-V laat weinig ruimte

De huidige CR-V is geen model waarvan Honda de voorraden probeert weg te werken. Hetzelfde verkoopbericht gaf aan dat de CR-V deze records behaalde met een voorraad van slechts 17 dagen. Lance Woelfer, vicepresident van de autoverkoop bij American Honda, stelde: “Hoewel we enige voorraadproblemen ervaren als gevolg van de aanhoudend sterke vraag, ben ik trots op ons productieteam in Noord-Amerika en onze dealers die zich blijven richten op het voldoen aan de behoeften van onze klanten.”

Zeventien dagen voorraad betekent dat een dealer die 30 CR-V’s per maand verkoopt, ongeveer 17 exemplaren op voorraad heeft. Dit past bij Honda’s marges, maar frustreert kopers die een specifiek uitrustingsniveau en kleur wensen. Een latere modelwissel zorgt ervoor dat de fabrieken de huidige CR-V langer op volle toeren blijven produceren, wat de levering op korte termijn helpt. Het risico ligt in het voorjaar, wanneer fabrieken beginnen met de overgang en de productie daalt tijdens de opstartfase, terwijl de vraag naar het uitgaande model nog steeds sterk is.

Honda’s feitenboek over de Noord-Amerikaanse productie van 2026, gedateerd 17 juni, vermeldt drie fabrieken die de CR-V en CR-V Hybrid bouwen: de East Liberty Auto Plant in Ohio, met een capaciteit van 240.000 voertuigen per jaar en waar ook de Acura (Acura) MDX wordt gebouwd; Plant 2 in Alliston, Ontario; en de Indiana Auto Plant in Greensburg.

De capaciteit van Greensburg was op papier al vergeven

Greensburg bouwt slechts twee modellen. Honda’s feitenboek vermeldt voor deze fabriek een capaciteit van 250.000 voertuigen per jaar en 2.600 werknemers, die de Civic (Civic) Hatchback, de Civic Hatchback Hybrid, de CR-V en de CR-V Hybrid produceren. Het is de enige Honda-fabriek in Noord-Amerika die volgens het feitenboek de Civic Hatchback bouwt; de Civic Sedan, Si en Sedan Hybrid komen uit Plant 1 in Alliston. Honda kondigde in oktober 2023 voor het eerst aan dat het Civic hybrides in Indiana zou bouwen.

De volgende Civic zou die fabriek nog drukker moeten maken. In maart 2025 meldde Reuters dat Honda had besloten zijn nieuwe generatie Civic Hybrid in Indiana te bouwen vanaf mei 2028, in plaats van in Guanajuato, Mexico, vanaf november 2027, met ongeveer 210.000 exemplaren per jaar, zoals het Indianapolis-station WISH-TV destijds doorgaf. Honda bevestigde het plan niet; een woordvoerder vertelde Reuters alleen dat het bedrijf vraag en marktomstandigheden zou blijven afwegen bij productiebeslissingen.

Volgens de berekeningen van The Auto Wire zouden 210.000 Civics in een fabriek met een capaciteit van 250.000 ongeveer 40.000 plekken per jaar overlaten voor al het andere dat Greensburg bouwt, inclusief de CR-V. Het plan van 2025 impliceerde daarom altijd het verplaatsen van een groot deel van de CR-V-productie van Indiana naar elders, het toevoegen van capaciteit in Greensburg, of beide. Honda heeft niet publiekelijk bekendgemaakt of de volgende Civic nog steeds naar Indiana komt, en berichten deze week dat het bedrijf dat plan heeft laten vallen, konden tot woensdag niet worden bevestigd aan de hand van enig Honda-document. Als de Civic niet komt, rust de toekomst van Greensburg nog zwaarder op een CR-V waarvan de nieuwe generatie nu vertraging oploopt.

Tariefmaatregelen maken de locatie van belang. Volgens het uitvoeringsbevel ter implementatie van de overeenkomst tussen de VS en Japan, ondertekend op 4 september 2025, zijn Japanse personenauto’s onderworpen aan een gecombineerde heffing van 15%. Een Civic die in Indiana wordt gebouwd, is daarvan vrijgesteld, terwijl een model dat buiten de VS wordt gebouwd een tariefvraagstuk is dat Honda model per model moet beantwoorden. Die berekening speelt een rol bij Honda’s recente fabrieksinvesteringen in de VS, inclusief de uitbreiding in Alabama ter waarde van 472 miljoen CHF.

Waar CR-V-kopers en Greensburg op moeten letten vóór mei

Honda’s volgende kwartaalcijfers zijn de eerste gelegenheid waar het bedrijf een datum voor de volgende CR-V kan bekendmaken of het modellenplan van Greensburg in eigen woorden kan bespreken. Tot die tijd blijft de timing in mei een bericht van Nikkei, geen officiële toezegging van Honda.

Kopers kunnen de voorraad van de CR-V volgen in Honda’s maandelijkse verkoopberichten. Als deze gedurende de winter rond de 17 dagen blijft, verwacht dan weinig onderhandelingsruimte voor een huidige CR-V Hybrid en langere wachttijden voor specifieke uitvoeringen. Wie de beloofde brandstofverbetering van meer dan 10% van het nieuwe hybridesysteem wil, zal waarschijnlijk moeten wachten tot de zomer van 2027 voordat dealers ze in grote aantallen beschikbaar hebben, als de productie in mei start. Het huidige hybridesysteem van de CR-V Hybrid is al sinds modeljaar 2023 op de weg, dus eigenaren en onafhankelijke garages kennen de onderdelen en reparatieprocedures al; de volgende begint zonder die staat van dienst.

Voor de 2.600 werknemers van Greensburg is de datum om in de gaten te houden wanneer Honda de volgende generatie producten voor de fabriek bekendmaakt. Het feitenboek van juni vermeldt daar twee modellen, en de nieuwste daarvan is het voertuig waarvan de vervanging net is uitgesteld.

Als u de komende zes maanden een CR-V Hybrid nodig heeft, koopt u dan het bewezen huidige model nu, of wacht u op het goedkoper te produceren herontwerp en de eventuele kinderziektes die gepaard gaan met een eerstejaars hybridesysteem?