BMW X5 (BMW) 2027: Uitstekende rijervaring, maar niet alles valt in de smaak

De BMW (BMW) X5 is een enorm succesnummer voor de autofabrikant. Daarom heeft het merk doorgaans radicale wijzigingen aan deze middelgrote luxe SUV vermeden. De eerste aanwijzing dat de nieuwe, vijfde generatie X5 (X5) enigszins afwijkt, komt echter al wanneer men de deur opent. In plaats van traditionele trekhendels, of zelfs de meer futuristische intrekbare hendels, heeft BMW de hendels volledig van de deuren van de X5 uit 2027 verwijderd. In plaats daarvan is er een vaste, vleugelvormige uitstulping aan de onderkant van de ramen met een haptische aanraaksensor die het elektronische vergrendelingsmechanisme activeert.

Deze handgreeploze deuren geven de nieuwe X5 gladde, ononderbroken flanken. Ze maken deel uit van een moderne, nieuwe vormgeving die de Neue Klasse-stijl van BMW integreert, zoals ook te zien is op de iX3 en 3-serie. Opgeschaald naar de grotere X5 oogt het front met de X-vormige led-accentverlichting een beetje cartoonesk, maar de algehele proporties zijn nog steeds herkenbaar als die van een X5.

Overal schermen

Eenmaal de deur geopend, zetten de gedurfde vormgevingskeuzes zich voort. Net als in andere Neue Klasse-modellen wordt men begroet door een gigantisch centraal scherm en het nieuwste Panoramic Vision-display van BMW, dat zich uitstrekt over de gehele breedte van de voorruit. Een passagiersdisplay is ook leverbaar. Het is veel digitaal oppervlak, wat tegenwoordig gebruikelijk is bij concurrenten van de X5, maar de opstelling van BMW is bijzonder informatie-intensief en configureerbaar.

Gezien de plaatsing, functioneert de Panoramic Vision bijna meer als een vergroot head-up display. Men kan er zelfs voor kiezen om het geanimeerde gezicht van de AI-stemassistent te tonen, dat knipoogt tijdens het rijden. Misschien wat afleidend, maar men kan het vervangen door diverse navigatie-, audio- of tripcomputerdisplays, of zelfs statische afbeeldingen van BMW’s art cars. We hadden alleen gewild dat Panoramic Vision de motorkap niet zo hoog maakte, aangezien we meer zicht naar voren hadden gewaardeerd.

We genoten van de zachte, gestructureerde materialen op het dashboard en de middenconsole van de nieuwe X5, maar we zijn er niet van overtuigd dat BMW’s eliminatie van veel fysieke bedieningselementen de interactie met de nieuwe X5 luxueuzer maakt. Het aanpassen van de richting van de ventilatieroosters vereist nu een duik in het touchscreen en de klimaatregelingsmenu’s, net als bij een Tesla. Hetzelfde geldt voor de verwarmings- of massagefuncties van de voorstoelen, waarvoor een knop op de deur moet worden ingedrukt die vervolgens een touchscreenmenu opent. (Eerlijk gezegd was dat bij de vorige X5 al het geval.) We klinken misschien als een grijsgedraaide plaat als we zeggen dat we fysieke knoppen missen, maar de nostalgie naar eenvoudige bedieningselementen lijkt nog niet te verdwijnen.

Aangename rijervaring en soepele motor

Gelukkig, zodra men de nieuwe deurgrepen, schermen, instellingen en bedieningselementen heeft leren kennen, blijkt dat het beste aan de nieuwe X5 de rijervaring is. BMW lanceert met deze generatie verschillende nieuwe aandrijflijnconfiguraties, zoals de elektrische iX5 en zelfs een waterstofmodel voor sommige markten. De X5 40 xDrive met verbrandingsmotor en zonder hybridesysteem behoudt echter een vertrouwde, turbogeblazen 3,0-liter zescilinder-in-lijn, vierwielaandrijving en een achttrapsautomaat.

De B58 zescilinder-in-lijn van de nieuwe X5 is verbeterd en levert nu 394 pk, 19 pk meer dan voorheen. Het koppel van 540 Nm blijft identiek. De lineaire vermogensafgifte en moeiteloze acceleratie zijn precies wat we al decennia waarderen aan de zescilinder-lijnmotoren van BMW. Een elektromotor die in de achttrapsautomaat is geïntegreerd, produceert 17 pk en 201 Nm koppel. In combinatie met de 3,0-liter motor blijft het gecombineerde vermogen 394 pk, maar het koppel stijgt naar 580 Nm. Het nieuwe model is indrukwekkend stil; de motor is in alledaags rijden bijna volledig geïsoleerd van het interieur, maar laat nog steeds een aangename uitlaatklank horen wanneer men het gaspedaal dieper intrapt. Een V-8-versie komt eraan, die nog sneller en karakteristieker zal klinken. Ook is een plug-in hybride X5 50e xDrive in de maak.

De X5 is een forse SUV, dus BMW’s voortdurende nadruk op comfort en verfijning in plaats van scherpe responsiviteit past goed bij het karakter van dit model. De rijkwaliteit is opmerkelijk in de zachtere rijmodi, waarbij oneffenheden in het wegdek worden gladgestreken en nauwelijks trillingen in het interieur doordringen. Toch blijven de carrosseriebewegingen ondanks dit comfort strak onder controle, en het activeren van de Sport-modus transformeert de X5 in een gewillige, zij het niet bepaald gretige, partner op een bochtige weg. De besturing is nauwkeurig en prettig gewogen.

Wat men krijgt voor het geld

BMW heeft een paar jaar geleden de derde zitrij uit het X5-modelgamma verwijderd, en deze zal voor deze generatie niet terugkeren. Dit is strikt een vijfzitter, terwijl concurrenten zoals de Audi (Audi) Q7 en Mercedes-Benz (Mercedes-Benz) GLE-klasse drie rijen aanbieden; BMW zal u naar de X7 verwijzen als u meer mensen moet vervoeren. De wielbasis is langer dan die van het vorige model, wat een beetje meer beenruimte betekent, en de achterbank is comfortabel voor volwassenen.

Voor een vanafprijs van circa 64.000 CHF voor het model met achterwielaandrijving (versies met vierwielaandrijving beginnen bij circa 66.000 CHF), krijgt men veel meer met de nieuwe X5 vergeleken met de vorige. Dat kan zowel positief als negatief zijn, afhankelijk van het perspectief. De extra verfijning, de interieurruimte en het modernere uiterlijk van het nieuwe model zijn aantrekkelijk, maar de nieuwe gebruikersinterface – inclusief de schermen, de deurgrepen, de klimaatregeling, de AI-stemassistent en vele andere zaken waarmee men regelmatig zal interageren – zal wellicht enige gewenning vergen.

Specificaties

2027 BMW X5 40
Voertuigtype: SUV met voorin geplaatste motor, achter- of vierwielaandrijving, vijf zitplaatsen, vier deuren

Prijs
Vanaf: sDrive, circa 64.000 CHF; xDrive, circa 66.000 CHF

Aandrijflijn
3,0-liter zescilinder-in-lijn met turbo en intercooler, DOHC, 24 kleppen, Miller-cyclus, 394 pk, 540 Nm koppel + AC-motor, 17 pk, 201 Nm koppel (gecombineerd vermogen: 394 pk, 580 Nm koppel)
Transmissie: achttrapsautomaat

Afmetingen
Wielbasis: 303,5 cm
Lengte: 500,9 cm
Breedte: 199,9 cm
Hoogte: 175,0 cm
Bagagevolume (achter voor/achter): 1.925/765 liter
Leeggewicht (C/D schatting): 2.313–2.381 kg

Rijprestaties (C/D schatting)
0–100 km/u: 4,9–5,0 seconden
Topsnelheid: 209–249 km/u

Brandstofverbruik (EPA, C/D schatting)
Gecombineerd/Stad/Snelweg: 9,0/9,8/8,4 l/100 km