Bentley Continental Supersports: Minder elektrificatie, meer supercar

Hoewel ze ons soms irriteren, hebben we momenteel veel begrip voor autofabrikanten. Het voelt alsof er elke dag nieuwe richtlijnen voor elektrificatie, klantwensen of geopolitieke spanningen zijn die bepalen wat ze kunnen produceren of verkopen. Elektrificatie leek tien jaar geleden de gemakkelijkste stap voorwaarts toen de verkoop van Tesla (Tesla) begon te stijgen, maar klanten hebben niet al te positief gereageerd op hun geliefde sportwagens die stil worden.

Gezien de toewijding van de Volkswagen (Volkswagen) Groep aan elektrische aandrijving voor al hun auto’s, was het een schok toen Bentley (Bentley) een uitgeklede, niet-hybride V8-versie van zijn Continental grand tourer onthulde. Dit nieuws komt echter nadat enkele autofabrikanten besloten hun elektrische initiatieven te staken, dus leek het ons interessant om te kijken naar voorbeelden van bedrijven die een stap terugdeden van hybride en elektrische aandrijving.

Bentley’s uitgeklede Continental Supersports

Weglaten van hybride aandrijving bespaarde 454 kg – voor een scherpere Supersports

Stil, vol koppel en soepel – zijn elektrische motoren de beste manier om een Bentley aan te drijven? Dat dacht het bedrijf slechts enkele jaren geleden, maar eerder dit jaar kondigde de Britse autofabrikant aan dat het zijn elektrische auto-initiatieven terugschroeft, hoewel zijn stille kleine SUV nog wel in 2027 komt. In zekere zin dient de Supersports als een verontschuldiging voor zelfs de *gedachte* om de briljante aandrijflijnen van Bentley te elimineren.

De standaard Continental gebruikt een V8-hybride, die wordt beschouwd als een van de best afgestelde geëlektrificeerde aandrijflijnen die er zijn. Een soepele 771 pk uit het PHEV-systeem (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) van de GT Speed (GT Speed) betekent dat deze grand tourer in iets meer dan drie seconden naar 100 km/u sprint. Maar in de Supersports (Supersports) is al die hybridetechniek verwijderd, wat betekent dat hij “slechts” 657 pk levert, maar nu nog geen 1.814 kilogram weegt. Dat is 454 kilogram minder dan de standaarduitvoering.

Dit toont aan dat een bedrijf – zeker een luxemerk als Bentley – verschillende marktsegmenten kan aanspreken. Elektrische aandrijving is uitstekend voor premium auto’s, en we hebben geen twijfel over dat de elektrische SUV “Torcal” een succes wordt. Maar tegelijkertijd kan Bentley ook pure verbrandingsmotormodellen maken die ons begeesteren en de bestuurder centraal stellen in de rijervaring.

Porsche’s onvoltooide Mission X supercar

Porsche kondigde in 2023 zijn elektrische droomhypercar aan. De markt veranderde

Helaas lijkt het erop dat Porsche (Porsche) zich niet snel zal voegen bij modellen als de Ferrari (Ferrari) F80 (F80) of McLaren (McLaren) W1 (W1) om de volgende generatie van de Heilige Drie-eenheid te creëren. Dat komt omdat, hoewel de andere twee auto’s hybride zijn geworden, de Mission X (Mission X) werd aangekondigd als een elektrische opvolger van de 918 Spyder (918 Spyder) hypercar die het productierecord op de Nürburgring Nordschleife zou breken.

Sinds de aankondiging in 2023 is de wereld helaas veranderd. De verkoop van EV’s (Electric Vehicles) is vertraagd en de Rimac (Rimac) Nevera (Nevera) heeft laten zien dat niet iedereen overtuigd is van het idee van een elektrische hypercar. De specificaties zijn indrukwekkend: 1 pk per kilogram, aanzienlijk meer neerwaartse druk dan een 911 GT3 RS (911 GT3 RS) en de dubbele laadsnelheid van de Taycan (Taycan) Turbo S. Dat klinkt allemaal geweldig, vooral in een gestroomlijnde carrosserie zoals afgebeeld, maar de markt hiervoor is mogelijk niet gunstig.

De markt is uiteindelijk het belangrijkste voor Porsche, en de technologische R&D (Research & Development) die nodig is om deze hypercar te realiseren, is mogelijk niet de investering waard. We weten niet zeker welke richting deze auto opgaat, of dat het bedrijf een hybride aandrijflijn wil toevoegen, maar we zouden graag op een dag een ware opvolger van de Carrera GT (Carrera GT) en 918 Spyder zien.

De annulering van de Lamborghini Lanzador

Zonder het geluid van een V12, ontbreekt de persoonlijkheid van de ‘Raging Bull’

Als je bedenkt waar een Lamborghini (Lamborghini) voor staat, zijn dat gedurfde proporties, extreme rijprestaties en een unieke persoonlijkheid. De geannuleerde Lanzador (Lanzador) coupé-SUV had de eerste twee in overvloed, maar zonder dat laatste element kun je het niet echt een ‘Raging Bull’ noemen. Elektrische aandrijflijnen bieden uitstekend direct koppel en vermogen, maar ze kunnen allemaal enigszins op elkaar lijken. Zonder het geluid van een motor had Lamborghini persoonlijkheid kunstmatig moeten creëren, en dat is niet wat het merk gewoonlijk doet – plezier komt van nature met zijn motoren.

Stephan Winkelmann, CEO van Lamborghini, liet weten dat zijn klanten elektrische auto’s momenteel niet als alternatief zien voor hun modellen. Hij gaf aan dat hoewel ze een EV zouden kunnen maken, dit voor Lamborghini de komende jaren de verkeerde keuze zou zijn.

Bij een supercar is het niet alleen de bestuurder die ervan geniet. Autoliefhebbers genieten van de motorklank van buitenaf en kunnen onmiddellijk een Lamborghini V12 herkennen – iets wat met een EV simpelweg niet kan. Een Lamborghini zit vol theatrale elementen zoals de opklapbare startknop, en elektrische voertuigen hebben nu equivalenten zoals gesimuleerde versnellingswissels, maar deze autofabrikant is niet geïnteresseerd in het creëren van kunstmatig plezier.

De tweede Ferrari EV is vertraagd

Ferrari schoof zijn tweede EV stilletjes opzij – voordat iemand wist dat deze gepland was

We hebben allemaal de reactie op de onthulling van de Ferrari (Ferrari) Luce (Luce) gezien. Hoezeer Ferrari ook volhoudt dat het een “echte Ferrari” en een sportwagen is die andere sportwagens kan evenaren, het is nog steeds niet wat men verwachtte van een legendarisch merk, beroemd om zijn V12-sportwagens. Nog voordat de Luce werd onthuld, waren er al geruchten dat het tweede elektrische voertuig van het bedrijf al enkele jaren was uitgesteld.

Hoewel de autofabrikant uit Maranello zegt dat er nooit een officiële aankondiging van een tweede EV is geweest, zeggen verschillende bronnen dat er twee modellen gepland waren. Eén was een ‘halo’-model voor het merk, met een beperkte oplage, terwijl de andere een serieproductiemodel zou worden, zoals elke andere sportwagen van het merk. De productie van de Luce in 2026, beperkt tot 500 exemplaren, is al uitverkocht, en we kunnen geen informatie vinden over hoeveel meer exemplaren ze zullen bouwen.

We zullen nooit het volledige verhaal van de Luce kennen, zoals of ze het werkelijk *wilden* bouwen of zich gedwongen voelden door EU-regelgeving. Lamborghini (Lamborghini) annuleerde zijn Lanzador (Lanzador) EV-project met gemak en richtte zich in plaats daarvan op een 2+2 grand tourer met verbrandingsmotor, maar het is eigendom van Audi (Audi), dat al elektrische voertuigen produceert. Voor Ferrari (Ferrari) is het echter niet zo eenvoudig.

Het einde van Mercedes-AMG’s waanzinnige viercilinder

Mercedes bouwde ‘s werelds krachtigste viercilinder – en klanten haatten hem

De techniek van een auto kan een verkoopargument zijn. Neem de DSG-versnellingsbak (Direct Shift Gearbox) van de vierde generatie Volkswagen (Volkswagen) Golf (Golf), of zelfs Audi’s (Audi) beroemde quattro vierwielaandrijving. Deze dragen bij aan de ervaring zonder veel af te doen, maar als het gaat om de Mercedes (Mercedes) M139-motor in de C63 (C63) supersedan, was het inruilen van een V8-motor voor een viercilinder-hybride een misrekening van het bedrijf.

Mercedes staat bekend om zijn techniek, en nu de Formule 1 – hun belangrijkste motorsportfocus – volledig inzet op hybride aandrijving, dacht de Duitse autofabrikant dat het injecteren van Formule 1-technologie in zijn sportwagens een verkoopargument zou zijn. Helaas besefte het bedrijf niet hoeveel mensen van de pure V8-motoren in eerdere C 63-modellen hielden, dus de terugslag op de viercilinder was intens. Het is jammer, want de aandrijflijn was een technisch hoogstandje.

Op zichzelf leverde deze 2,0-liter turbomotor 469 pk en 545 Nm koppel, en gekoppeld aan het hybridesysteem een indrukwekkende 671 pk en 1.019 Nm koppel. Mercedes zegt officieel dat het antwoord ligt in de Euro 7-emissieregels, maar zoveel andere bedrijven ontwikkelden moderne motoren in Europa met deze regels al in gedachten. Nu keert de autofabrikant mogelijk terug naar de pure zes-in-lijn-zaligheid.

Maserati’s geannuleerde MC20 Folgore

Een verbluffend platform gebouwd voor drie auto’s – de EV-versie die niemand ooit zal rijden

Het valt niet te ontkennen dat de Maserati (Maserati) MC20 (MC20) een schoonheid is. Deze lage Italiaanse sportwagen werd eerst aangekondigd – en vervolgens op de markt gebracht – met een “Nettuno” 3,0-liter twin-turbo V6 die 621 pk en 729 Nm koppel levert. Maar in de pijplijn zat zowel een cabrioletversie, die in 2022 verscheen, als een “Folgore” (Folgore) elektrische versie, die in 2025 werd geannuleerd.

De combinatie van de terugval in de recente verkoop van Maserati en de trage adoptie van EV’s resulteert in een auto die eigenlijk voor niemand is gebouwd. Hij zou worden uitgerust met drie motoren, 700 pk en een acceleratie van 0 naar 100 km/u in twee seconden. Dat zou hem sneller hebben gemaakt dan de benzineversie, maar snelheid is niet alles, zoals we recentelijk hebben gezien. Toch is het platform zeer indrukwekkend – het biedt plaats aan de benzineauto, een GT2-raceauto en wat de EV had moeten worden. Dat verdient erkenning.

De toekomst van de elektrische Porsche Cayman is onzeker

Porsche’s meest bestuurdergerichte auto staat op het punt voorgoed te veranderen – als hij al overleeft

Wat gebeurt er bij Porsche (Porsche)? Het voelt als een bedrijf dat verloren is in een overgangsperiode die het met vertrouwen begon en waar het nu niet helemaal zeker van is. Het heeft de Cayenne (Cayenne) en Macan (Macan) volledig elektrisch gemaakt, maar die modellen zijn logisch als EV’s. De Boxster (Boxster) en Cayman (Cayman) worden door liefhebbers gewaardeerd om hun strakke rijgedrag en betrokken karakter – iets wat moeilijk te repliceren is in een elektrische sportwagen.

Michael Leiter, CEO van Porsche, verklaarde: “Met de elektrische 718 zijn we tot de conclusie gekomen dat we het model zullen bouwen – omdat het economisch de beste oplossing is en een fantastische auto zal zijn.”

Ons werd eerst verteld dat het 718-platform volledig elektrisch zou worden, maar het bedrijf kondigde vervolgens aan dat alleen de basismodellen de elektrische behandeling zouden krijgen, waardoor de speciale edities (Spyder RS, GT4 RS, enz.) pure verbrandingsmotormodellen blijven. Nu zijn we onzeker waar de ontwikkeling van de auto zich op richt. Voor zover we weten, gaat de autofabrikant door met het EV-project.

Kopers willen nog steeds sportwagens met middenmotor en benzinemotor van Porsche, dus het moet zijn volgende stappen zeer zorgvuldig overwegen. De reactie op de hybride 911 (911) was positief, aangezien de fabrikant uit Stuttgart turbolag elimineerde met elektrische drukvulling zonder gewichtstoename. Wij denken dat dit de juiste weg is voor de Cayman (Cayman) – maar wat weten wij? Het lijkt erop dat iedereen momenteel een beetje de weg kwijt is.