BMW M3 (2028) laat zijn zescilinder-in-lijn brullen in nieuwe video
Bent u nog niet overtuigd van de elektrische M3 die volgend jaar komt? BMW (BMW) ontwikkelt nog een benzineversie, en dit is de beste gelegenheid tot nu toe om de vernieuwde verbrandingsmotor te horen.
De 3,0-liter S58 zescilinder-in-lijn met dubbele turbo krijgt waarschijnlijk mild-hybride ondersteuning, terwijl het ontbreken van een laadpoort erop wijst dat het geen plug-in hybride configuratie betreft.
De benzine-aangedreven M3 (G84) zal naar verluidt uitsluitend met xDrive worden geleverd, hoewel een speciale modus voor achterwielaandrijving waarschijnlijk lijkt.
De elektrische M3 (ZA0) beleeft zijn première in 2027 en geeft al een voorproefje van het uiterlijk van de G84 met verbrandingsmotor, die in 2028 op de markt komt.
BMW geeft ons opnieuw de kans om de volgende generatie M3 met verbrandingsmotor te horen, nu een nieuwe spionagevideo de G84 van dichtbij vastlegt terwijl deze start. Het prototype klinkt passend agressief, en hoewel de camouflage het grootste deel van de vormgeving van de auto verbergt, bieden de beelden een verleidelijke voorproef van het geluid van de zescilinder-in-lijn.
Zelfs onder de zware camouflage is gemakkelijk te zien dat dit de volwaardige M3 is en niet het minder potente M Performance-model. De meest duidelijke aanwijzing zijn de aanzienlijk bredere wielkasten aan beide uiteinden, die de G84 een veel gespierdere uitstraling geven. Het is een klassiek kenmerk van een M-auto dat BMW niet kan verbergen met een paar lagen vermomming, waardoor de identiteit van het prototype al duidelijk is lang voordat we de carrosserie goed te zien krijgen.
In tegenstelling tot de elektrische M3 die volgend jaar verschijnt, houdt de G84 vast aan een benzinemotor. Belangrijker is dat het prototype geen laadpoort lijkt te hebben, wat suggereert dat BMW geen plug-in hybride versie ontwikkelt. Het meest waarschijnlijke scenario is een doorontwikkeling van de dubbel geblazen 3,0-liter S58 zescilinder-in-lijn, gekoppeld aan mild-hybride technologie. Gewicht is de vijand van rijprestaties, maar een 48-volt systeem is een noodzakelijk kwaad.
BMW’s zescilinder-in-lijn blijft bestaan, ondanks strengere emissieregels
De motor zelf heeft al een aanzienlijke technische revisie ondergaan. BMW’s M Ignite-technologie introduceert voorkamerontsteking, een tweede ontstekingssysteem en turbo’s met variabele turbinegeometrie om de efficiëntie te verbeteren en tegelijkertijd de rijprestaties te behouden. BMW ontwikkelde deze wijzigingen om de S58 te helpen voldoen aan de Euro 7-emissienormen, waarbij productieversies van de huidige M2, M3 en M4 de technologie vanaf medio 2026 krijgen.
M Ignite omvat echter geen hybridisatie. BMW heeft de bijgewerkte motor beschreven als een puur verbrandingsaandrijfsysteem, dus de geruchten over een mild-hybride opzet voor de G84 zouden een volgende stap zijn in de richting van het verminderen van brandstofverbruik en emissies. Nu de regelgeving steeds strenger wordt, vooral op de EU-markten, kan elektrificatie helpen de krachtige zescilinder van M in leven te houden zonder zijn toevlucht te nemen tot een plug-in hybridesysteem. Zoals te zien is bij de grotere M5, voegt de PHEV-aanpak aanzienlijk gewicht toe, iets wat de ingenieurs bij de volgende M3 willen vermijden.
Er is een potentieel addertje onder het gras voor rij-enthousiastelingen. De volgende M3 zal naar verluidt afstappen van achterwielaandrijving ten gunste van standaard xDrive, en een automatische transmissie zou de enige versnellingsbakoptie kunnen worden. Niets is nog officieel, maar die combinatie zou een aanzienlijke afwijking betekenen van de meer traditionele opzet van de huidige auto. Zelfs als BMW de achterwielaandrijving laat vallen, is een speciale achterwielaandrijving-modus een redelijke gok, gezien deze functie nu zelfs beschikbaar is op het M Performance-model, de nieuwe M350 xDrive.
Elektrisch komt eerst, maar de benzine-M3 volgt snel
BMW is van plan om de elektrische M3 (ZA0) in 2027 te lanceren, gevolgd door de G84 met verbrandingsmotor in 2028. Voor liefhebbers die nog steeds een benzine-aangedreven M3 willen, is het goede nieuws dat BMW nog niet klaar is om de zescilinder-in-lijn op te geven. De vraag is hoeveel elektrificatie en hoeveel compromissen daarmee gepaard zullen gaan.
Ondertussen hoeven we niet lang meer te wachten om een beter beeld te krijgen van hoe de M3 met verbrandingsmotor eruit zal zien. BMW zal de elektrische M3 (ZA0) in 2027 onthullen, en München heeft al laten weten dat de twee sportlimousines sterk op elkaar zullen lijken. Die strategie hebben we al gezien bij de nieuwe i3 M60 en M350, die dezelfde Neue Klasse-vormgeving delen, ondanks het gebruik van totaal verschillende aandrijflijnen en platforms.
De première van de elektrische M3 zou ons daarom een goed voorproefje moeten geven van de G84, hoewel het model met verbrandingsmotor een langere motorkap zal hebben om zijn zescilinder-in-lijn te huisvesten en een uitlaatsysteem met vier eindpijpen aan de achterzijde. Beide modellen zouden later dit decennium een Touring-uitvoering kunnen krijgen, respectievelijk als ZA1 en G88.
Voor liefhebbers van zowel verbrandingsmotoren als elektrische aandrijving, en van zowel sedans als stationwagens, ziet de toekomst van de M3 er veelbelovend uit.
