Czinger 21C Spyder (2028): open hypercar met baanbrekende technologie

Czinger (Czinger) laat niet weten of rijden met de 21C Spyder zonder dak gevaarlijk is voor het kapsel, maar de luchtstroom op hoge snelheid zou enkele haren kunnen lostrekken. Vroegtijdige kaalheid is misschien de moeite waard om de verbazingwekkende rijprestaties van deze buitenaardse hypercar te ervaren.

De 21C Spyder is de cabrioletversie van de Czinger 21C. Het is echter te simpel om het daarbij te laten. Hoewel de nieuwe 21C Spyder belangrijke basisprincipes deelt met zijn gesloten tegenhanger, introduceert hij ook nieuwe technologie die Czinger verder positioneert als een disruptor voor de hele auto-industrie op het gebied van hardware.

Een indrukwekkend startpunt

Czinger is onderdeel van Divergent Technologies, een bedrijf uit Los Angeles dat 3D-geprinte metalen onderdelen (ook bekend als ‘additive manufacturing’) produceert voor de luchtvaart, defensie, automobielsector en andere industrieën. Kevin Czinger richtte Divergent Technologies op en in 2019 samen met zoon Lukas Czinger Vehicles om ultraperformante auto’s te creëren op basis van geavanceerde ‘additive manufacturing’.

De 21C, onthuld in 2020, dient in wezen als een rijdende showcase voor de capaciteiten van Divergent Technologies. Het chassis maakt uitgebreid gebruik van 3D-geprinte metalen componenten, ontwikkeld met Czinger’s kenmerkende BioLogic-engineeringproces. De wereld heeft dit opgemerkt: Divergent Technologies levert nu onderdelen aan Aston Martin, McLaren en Bugatti.

De 21C is echter op zichzelf al een formidabele hypercar. De aandrijving komt van een hybride aandrijflijn die een in eigen huis ontworpen, 2,9-liter twinturbo V8 met 11.000 tpm combineert met een drietal elektromotoren. Het totale motorvermogen bedraagt 1.250 pk en het koppel 936,9 Nm.

Toen MotorTrend de 21C testte in de lage-weerstand VMax-configuratie, accelereerde het model van 0 naar 100 km/u in 2,0 seconden en legde het de kwartmijl af in 9,2 seconden met een snelheid van 252,5 km/u. De Spyder introduceert een officiële launch control-functie, waardoor hij nog sneller kan zijn.

Ongeacht de snelheid is de vormgeving van de auto buitengewoon opvallend. Hij onderscheidt zich van andere hypercars met zijn cockpit die doet denken aan een gevechtsvliegtuig, waarbij de bestuurder voor de passagier zit. In tegenstelling tot de meeste gevechtsvliegtuigen, plaatst de 21C Spyder zijn piloot en co-piloot echter in de open lucht.

Dakloos, compromisloos

Het chassis van koolstofvezel en 3D-geprint metaal van Czinger is zo stijf dat het verwijderen van de dakconstructie geen grote architecturale wijzigingen noodzakelijk maakte. Het belangrijkste structurele verschil bevindt zich rond de voorruit en de A-stijlen, waar ongeveer 10 kilogram extra koolstofvezel werd toegevoegd om voldoende sterkte te bieden voor bescherming bij een koprol.

Toevallig weegt het verwijderbare dakpaneel zelf ongeveer 10 kilogram. Czinger is van plan de Spyder alleen aan te bieden in de ‘High Downforce’ (HDF) carrosserievorm met grote vleugel, niet in de gestroomlijnde VMax-configuratie.

Daarmee claimt de 21C Spyder de open tweezitter met de hoogste neerwaartse druk ter wereld te zijn. Bij 241 km/u produceert hij 1.481 kilogram neerwaartse druk met het dak eraf, en 1.499 kilogram met het dak erop, wat overeenkomt met de 21C HDF. Er zijn geen wijzigingen aangebracht aan de achtervleugel of het algemene aerodynamische uitrustingspakket om deze cijfers te bereiken.

De koolstofvezel structuur van het dak omvat een transparant polycarbonaat paneel. Het wordt handmatig verwijderd en geïnstalleerd, waarbij twee vergrendelingen in de cabine het aan het voertuig bevestigen. Wanneer het niet in gebruik is, wordt het opgeborgen op een speciale standaard van koolstofvezel en 3D-geprint metaal, passend bij de specificaties van de auto. Een compacte, paraplu-achtige tijdelijke softtop, die in de deur van de Spyder is verborgen, wordt meegelever voor het geval het weer omslaat tijdens een rit.

Introductie van BrakeNode

Hoe wild de 21C er van buiten ook uitziet, wat er onder de huid zit, is nog fascinerender. Als de motorkap wordt gelift, verschijnen diverse ingewikkelde 3D-geprinte metalen componenten. De BioLogic-engineeringaanpak van Czinger maakt gebruik van algoritmisch generatief ontwerp, waarbij materiaal wordt geplaatst waar het bijdraagt aan de vereiste sterkte, stijfheid, verpakking en aerodynamische parameters. Dit maakt de creatie van onderdelen mogelijk die met traditionele fabricagemethoden onmogelijk zouden zijn.

In de 21C Spyder introduceert Czinger nog een 3D-geprinte innovatie: BrakeNode. Dit systeem integreert de wielophanging, remklauw en hydraulische vloeistofkanalen in één additief vervaardigde structuur. Hierdoor worden conventionele montage-interfaces en externe vloeistofleidingen geëlimineerd, wat het aantal onderdelen en potentiële storingspunten vermindert. Czinger meldt dat het ontwerp de onafgeveerde massa vermindert en de stijfheid tot 30 procent verhoogt ten opzichte van conventionele remmen. Ten opzichte van de reeds lichtgewicht geprinte wielophanging en aparte remklauw van de 21C bespaart BrakeNode nog eens 0,7 kilogram onafgeveerde massa per wiel.

Tot 37 procent van de BrakeNode-structuur is hol. Interne hydraulische kanalen, direct geprint met Czinger’s eigen aluminiumlegering, brengen de zuigers onder druk. Vertegenwoordigers van het bedrijf lieten weten dat het ‘additive manufacturing’-proces geen problemen oplevert met het handhaven van de hydraulische druk. De voorste remklauwen gebruiken zes titanium zuigers, terwijl achteraan vier lichtere aluminium zuigers worden toegepast. Omdat de remklauw niet onafhankelijk van de wielophanging buigt, wordt de druk gelijkmatiger verdeeld over de remblokken en schijven, wat de remweg volgens Czinger met wel 15 procent verkort.

Nieuwe vijfspaaks wielen, speciaal ontwikkeld voor de 21C Spyder, bieden een beter zicht op de BrakeNode die aan elk wiel van de auto is gemonteerd. BrakeNode wordt standaard op de 21C Spyder en kan achteraf worden gemonteerd op bestaande 21C hardtop HDF- en VMax-modellen.

Een andere verbetering in de 21C Spyder is wat Czinger NeuralNode noemt, wat de 3D-geprinte esthetiek verder in het zicht van de bestuurder brengt. De structuur omhult het digitale instrumentenpaneel en reikt tot aan het nieuwe additief vervaardigde stuurwiel, waarbij naar voren gerichte ventilatieopeningen, die lijken op het C-logo van het bedrijf, en knoppen voor diverse voertuigbedieningen zijn geïntegreerd.

Torenhoge prijs

Deze rijprestaties en op maat gemaakte engineering zijn niet goedkoop. Terwijl de 21C met vast dak begint bij meer dan 2.115.000 CHF, start de prijs voor de nieuwe Spyder-variant bij circa 2.475.000 CHF. Het exemplaar dat werd bekeken, gespecificeerd met een elegante bruine buitenkant met zichtbaar koolstofvezel en een bruin-blauw gestreept interieur, zou een klant ongeveer 2.925.000 CHF kosten.

Met de personalisatiemogelijkheden die Czinger biedt, is dit misschien niet eens de duurste 21C Spyder die het bedrijf zal bouwen in de oplage van 30 exemplaren. Als een koper van de 21C Spyder dit leest, dan is het advies om vooral het perfecte exemplaar samen te stellen, maar wel het hoofddeksel stevig vast te houden.

De 2028 Czinger 21C Spyder is een tweepersoons hybride sportwagen met vierwielaandrijving en middenmotor, en een 7-traps geautomatiseerde handgeschakelde transmissie voor de achterwielen, aangevuld met twee 1-traps vaste overbrengingen voor de voorwielen. De 2,9-liter twinturbo V8 levert 750 pk bij 10.250 tpm en 537,1 Nm koppel bij 7.200 tpm, ondersteund door twee permanente magneetmotoren die 268 pk en 200,7 Nm bijdragen. De energie komt van een 4,4-kWh NCA lithium-ionbatterij. De wielbasis bedraagt 2.700 mm en de afmetingen zijn 4.742 mm (lengte) x 2.050 mm (breedte) x 1.080–1.105 mm (hoogte). Het leeggewicht wordt geschat op 1.701 kg. Het gecombineerde brandstofverbruik ligt op circa 21,4 l/100 km, met een geschatte actieradius van 281,6 kilometer. Het model is nu beschikbaar.