Genesis GV80 krijgt nieuwe hybride aandrijflijn met EV-rijgevoel

Genesis (Genesis) voorziet de GV80 hybride, die volgende maand op de markt komt, van een 2.5 turbobenzine-hybride aandrijflijn met een gecombineerd piekvermogen van 352 pk. In vergelijking met de bestaande GV80 2.5 turbo levert de nieuwe aandrijflijn 16 procent meer vermogen en 26 procent meer koppel, terwijl het brandstofverbruik met meer dan 25 procent verbetert. Het is bovendien de eerste keer dat het Hyundai Motor Group een watergekoeld hybride accusysteem toepast.

Het 2.5 turbobenzine-hybridesysteem maakt gebruik van een parallelle architectuur. Deze combineert een startmotor (P1), die het starten van de motor en stroomopwekking regelt, met een aandrijfmotor (P2) voor de aandrijving en het regeneratief remmen.

Met een gecombineerd piekvermogen van 352 pk en een maximaal koppel van 530 Nm – een toename van respectievelijk ongeveer 16 en 26 procent ten opzichte van de GV80 2.5 turbo – sprint de GV80 hybride in circa 7,1 seconden van nul naar 100 km/u. Dit is gebaseerd op interne laboratoriumtests van het bedrijf.

Volgens interne metingen met het GV80 19-inch tweewielaangedreven vijfzitsmodel verbetert het gecombineerde brandstofverbruik met meer dan 25 procent ten opzichte van de 2.5 turbo-variant, wat een efficiënter rijgedrag mogelijk maakt.

Het 2.5 turbobenzine-hybridesysteem is het eerste binnen het Hyundai Motor Group dat een watergekoeld hybride accusysteem toepast. Door de accutemperatuur nauwkeuriger te regelen dan bij een luchtgekoeld systeem, bereikt het watergekoelde systeem een hogere maximale ontlaadcapaciteit, waardoor de accu intensiever kan worden benut.

Geavanceerde rijervaring

Het Genesis 2.5 turbobenzine-hybridesysteem vergroot het bereik waarin de auto puur op elektromotorische kracht rijdt. Dit resulteert in een stille rit, lineaire acceleratie en een rijgevoel dat vergelijkbaar is met dat van een elektrische auto.

Om trillingen en geluid bij een koude start na het parkeren te minimaliseren, heeft Genesis het systeem zo ontworpen dat het in EV-modus functioneert vanaf het moment dat de auto beweegt tot ongeveer 30 kilometer per uur. Hierdoor kan de auto in afgesloten ruimtes, zoals ondergrondse parkeergarages, in EV-modus rijden. De benzinemotor schakelt pas in wanneer de auto de openbare weg bereikt en een bepaalde snelheid heeft. Dit biedt klanten een stille en comfortabele start van elke rit.

Genesis heeft ook de beschikbaarheid van de EV-modus gemaximaliseerd in stadsverkeer met frequente verkeerslichten en bij fileverkeer. Bovendien is de eindoverbrengingsverhouding tussen de transmissie en de wielen lager ingesteld dan bij het 2.5 turbo-model, wat het geluid van de aandrijflijn vermindert.

Genesis heeft tevens technologie geïntroduceerd die torsie- en buigtrillingen bij de krukaspoelie van de motor gelijktijdig reduceert, waardoor motorgeluid dat de passagiersruimte binnendringt, wordt verminderd. Een trillingsdempende demper is toegevoegd aan de nieuwe, achterin geplaatste zeventraps transmissie. Deze demper neutraliseert rotatietrillingen van de motor met een tegengestelde fase, wat de stilte in het interieur verder verbetert.

Het systeem levert ook de directe acceleratiereactie die kenmerkend is voor elektrische voertuigen. Wanneer een bestuurder in EV-modus het gaspedaal diep intrapt, regelt het systeem gelijktijdig het schakelen en de koppeling van de motor om onmiddellijke acceleratie te leveren. Volgens interne tests kan de GV80 hybride 18 procent sneller herversnellen dan het 2.5 benzine-turbomodel wanneer de bestuurder bij 100 km/u het gaspedaal indrukt.

Genesis heeft de P2-motor ook zo ontworpen dat deze achteruit kan draaien voor het achteruitrijden, waardoor de achteruitversnellingscomponenten uit de transmissie zijn geëlimineerd. Dit vermindert het gewicht en de wrijving van de transmissie, terwijl een hogere overbrengingsverhouding wordt gebruikt om de acceleratie vanuit stilstand te verbeteren.

Slimme hybride functies en design

Genesis heeft het 2.5 turbobenzine-hybridesysteem tevens voorzien van diverse hybride-specifieke functies, waaronder ‘Stay Mode’, ‘Hybrid Predictive Control’ en ‘Smart Regenerative Braking’.

De ‘Stay Mode’ gebruikt de hoogspanningsaccu om alle comfortfuncties in de auto – inclusief klimaatregeling en multimedia – van stroom te voorzien zonder de motor te starten. Deze modus kan worden gebruikt terwijl de auto stilstaat, voor of na een rit. ‘Hybrid Predictive Control’ anticipeert op de route naar de bestemming en de wegomstandigheden om de laadstatus van de accu te optimaliseren, wat efficiënte rijmodi, waaronder de EV-modus, stimuleert.

‘Smart Regenerative Braking’ past automatisch de optimale regeneratieve remintensiteit toe door navigatiegegevens, zoals locaties van flitspalen, en de volgafstand en andere factoren te analyseren. Dit vermindert hoe vaak de bestuurder het rempedaal hoeft te bedienen, wat de rijvermoeidheid verlaagt, en verhoogt tegelijkertijd de acculading via regeneratief remmen om het brandstofverbruik te verbeteren.

Ondertussen onthulde Genesis afgelopen donderdag ook het ontwerp van de GV80 hybride. Het model kenmerkt zich door een nieuw ontworpen grille en wielen aan de buitenzijde, terwijl het interieur vier nieuwe tweekleurige opties en twee varianten van echt houten afwerking krijgt.

“De nieuwe aandrijflijn zal naar verwachting een onderscheidende rijervaring bieden door efficiëntie, stilte en prestaties nauwkeurig in balans te brengen,” liet Lee Si-hyeok, uitvoerend vicepresident en hoofd van de Genesis-divisie, weten. “Beginnend met de GV80 hybride zullen we proactief inspelen op veranderingen in de marktomgeving en klantbehoeften, terwijl we de unieke gevoeligheid en filosofie van Genesis overbrengen via nieuwe technologie.”