Honda Super-N: sportieve makeover voor de compacte elektrische stadswagen
De Honda (Honda) Super-N overstijgt de som der delen. Een licht vergrote Japanse kei-car lijkt op papier misschien geen recept voor een succesvolle elektrische auto in Europa. Toch maakt het gedurfde uiterlijk, de scherpe prijsstelling en de verrassende praktische bruikbaarheid de compacte Honda tot een uitstekende stadswagen. Het model is echter eerder een tweede auto dan een voertuig voor exclusief gebruik.
De vorige poging van Honda (Honda) met een elektrische stadswagen was minder succesvol. De Honda e zag er weliswaar gedurfd uit (hoewel minder cool dan het Urban EV-studieobject dat eraan voorafging), maar was te duur voor zijn geringe formaat en beperkte actieradius. De aantrekkingskracht bleef daardoor beperkt, wat resulteerde in trage verkopen.
Ditmaal pakt Honda (Honda) het anders aan. In plaats van een volledig nieuw model te ontwikkelen, is de basis voor deze nieuwe auto de Honda (Honda) N-One kei-car voor de Japanse markt. Het model onderging wel een grondige herziening om het geschikter te maken voor de Europese markt.
Waar de N-One voldoet aan strikte afmetingseisen, met een lengte van 3.395 mm, een breedte van 1.475 mm en een hoogte van 1.545 mm, is de Super-N met ongeveer 200 mm verlengd en 91 mm verbreed, mede dankzij een robuust uitrustingspakket. Bovendien heeft de Super-N meer motorvermogen dan de kei-car-regels toelaten.
Onze mening over de Honda Super-N
De Super-N overstijgt ruimschoots de som van zijn onderdelen. Op papier klinkt een licht vergrote Japanse kei-car misschien niet als een recept voor een succesvolle elektrische auto in Europa, maar het gedurfde uiterlijk, de scherpe prijsstelling en de verrassende praktische bruikbaarheid maken de compacte Honda tot een uitstekende stadswagen. Het is echter eerder een tweede auto dan een voertuig voor exclusief gebruik.
Achtergrond van de Honda Super-N
De vorige poging van Honda (Honda) met een elektrische stadswagen was minder succesvol. De Honda e zag er weliswaar gedurfd uit (hoewel minder cool dan het Urban EV-studieobject dat eraan voorafging), maar was te duur voor zijn geringe formaat en beperkte actieradius. De aantrekkingskracht bleef daardoor beperkt, wat resulteerde in trage verkopen.
Ditmaal pakt Honda (Honda) het anders aan. In plaats van een volledig nieuw model te ontwikkelen, is de basis voor deze nieuwe auto de Honda (Honda) N-One kei-car voor de Japanse markt. Het model onderging wel een grondige herziening om het geschikter te maken voor Europa.
Waar de N-One voldoet aan strikte afmetingseisen, met een lengte van 3.395 mm, een breedte van 1.475 mm en een hoogte van 1.545 mm, is de Super-N met ongeveer 200 mm verlengd en 91 mm verbreed, mede dankzij een robuust uitrustingspakket. Bovendien heeft de Super-N meer motorvermogen dan de kei-car-regels toelaten.
Rijprestaties en rijbeleving
De compacte batterij voegt niet te veel leeggewicht toe, en de verfijnde basis van de kei-car zorgt ervoor dat de Super-N verrassend volwassen aanvoelt.
De Super-N beschikt misschien niet over enorm veel motorvermogen, maar met net iets meer dan een ton leeggewicht is de auto licht. Dat betekent dat hij sneller is dan men zou verwachten en veel rijplezier biedt, zowel in de stad als op landelijke wegen. Verder weg van stedelijke gebieden is de rijbeleving wellicht minder optimaal.
Motorvermogen, acceleratie en topsnelheid
De standaard N-One heeft een 660 cc motor (met of zonder turbo) of een elektromotor, waarbij beide versies beperkt zijn tot een kei-car-vriendelijk motorvermogen van 64 pk. Voor de Super-N blijft de elektrische aandrijflijn behouden en is het motorvermogen meestal hetzelfde.
Dit resulteert in een rustige acceleratie van 0 naar 100 km/u in 14,5 seconden, hoewel de Super-N, net als veel elektrische auto’s, vlot wegrijdt vanuit stilstand. Het model heeft een speciale ‘Boost’-modus die het motorvermogen tijdelijk verhoogt naar 95 pk en 162 Nm koppel, waardoor de sprint van 0 naar 100 km/u wordt teruggebracht tot een respectabele 10,0 seconden.
Naast het extra motorvermogen voegt de Boost-modus ook kunstmatige motorgeluiden en gesynthetiseerde verzetwisselingen toe. Hoewel het diepe gerommel bij vol gas de sensatie van korte schakelmomenten gaf, zijn de virtuele geluiden beter uitgevoerd dan bij sommige concurrerende systemen.
Rijden in de stad, zicht en parkeren
Kei-cars zijn ontworpen voor de krappe straten van Japanse steden. De Super-N is dan ook perfect geschikt voor stedelijk gebruik in Europa. Dankzij de compacte afmetingen hoeft men de adem niet in te houden bij het passeren van breedtebeperkingen, hoewel de smalle spoorbreedte betekent dat verkeersdrempels niet kunnen worden genomen zoals bij grotere auto’s.
Het onderstel van de Super-N absorbeert oneffenheden uitstekend, met een comfortabele rijervaring bij lagere snelheden die de geringe afmetingen en lage prijs van de auto tegenspreekt. De snelle en directe besturing wekt vertrouwen, en de kleine wielen en banden bieden bovendien veel grip.
Parkeersensoren voor en achter ondersteunen bij het parkeren. Door de grote glasoppervlakken en de rechtopstaande carrosserie is de Super-N echter eenvoudig te positioneren. Een achteruitrijcamera is standaard, maar de beeldkwaliteit is niet optimaal.
Eénpedaalrijden is mogelijk, maar de recuperatie is vrij sterk en vraagt gewenning. Hendels achter het stuurwiel regelen de intensiteit van de energieterugwinning, onafhankelijk van het éénpedaalrijden, met keuze uit zes standen. Bij activering van de Boost-modus wordt de sterkste recuperatie ingesteld, inclusief gesynthetiseerde ‘tussen-gas’-momenten en terugschakelingen als onderdeel van de kunstmatige motorgeluiden.
Een klein minpuntje dat werd opgemerkt, is dat de handrem niet automatisch wordt geactiveerd bij het inschakelen van de parkeerstand – bij de Hyundai (Hyundai) Inster en andere concurrenten gebeurt dit wel. Dit is echter geen doorslaggevende factor. Auto Hold zorgt ervoor dat men de voet van het rempedaal kan halen in stop-start verkeer.
Rijden op buitenwegen en wegligging
De Super-N is verrassend leuk op bochtige wegen. De relatief brede carrosserie, de directe besturing en de gripvaste banden zorgen voor een goede wegligging en rijprestaties. Er is enige overhelneiging in bochten, maar door de lage zitpositie is dit niet dramatisch. Het lage zwaartepunt van de batterij in het onderstel draagt bij aan de stabiliteit in bochten.
Rijden op de snelweg en comfort op lange afstanden
Hoge snelheden zijn niet het sterkste punt van de Super-N, hoewel de auto op de nationale maximumsnelheid niet volledig uit zijn element is. Het voornaamste punt van aandacht betreft de 15-inch lichtmetalen velgen en de 185/55-banden; de auto blijft over het algemeen stabiel, maar de kleine wieldiameter introduceert een lichte onrust bij het nemen van oneffenheden op snelheid. Ook is er meer bandengeruis waarneembaar bij 112 km/u, hoewel windgeruis niet bijzonder uitgesproken is gezien de rechtopstaande carrosserie van de auto.
Richard Ingram, adjunct-hoofdredacteur, liet weten dat “het lage leeggewicht de Super-N enorm helpt bij de rijbeleving; het maakt de auto redelijk snel ondanks het bescheiden motorvermogen en zorgt voor veel rijplezier in bochten.”
Verbruik en gebruikskosten
Een lage vanafprijs maakt de Super-N aantrekkelijk. Bovendien ontbreekt het niet aan standaarduitrusting en is de dagelijkse efficiëntie indrukwekkend.
De Super-N is in de praktijk zeer efficiënt gebleken. Zelfs met een standaard elektriciteitstarief zouden de gebruikskosten laag moeten zijn, maar zoals altijd luidt het advies om een nachttarief te kiezen en de laadsessies hierop af te stemmen.
Dit wordt gecompenseerd door bovengemiddelde verzekeringskosten en, voor een elektrische auto, relatief hoge onderhoudskosten.
Elektrische actieradius, batterijduur en laadtijd
De Super-N is uitgerust met een bescheiden batterijpakket van 29,6 kWh (kleiner dan het 31,8 kWh pakket in een Range Rover PHEV). Honda (Honda) vermeldt WLTP-actieradiuscijfers van 206 kilometer gecombineerd, of 320 kilometer in de WLTP-stadscyclus.
Tijdens de testperiode met de Super-N werd gereden op een combinatie van stedelijke en snelwegroutes bij warm weer. Toch bleef de boordcomputer een efficiëntie van 4,7 mijl per kWh aangeven. Bij een vergelijkbaar resultaat bedraagt de actieradius 224 kilometer. Met een lagere snelheid komt men waarschijnlijk dichter bij de WLTP-stadscycluswaarde.
Dit helpt de geringe batterijcapaciteit enigszins te compenseren en betekent dat de auto niet bij elke parkeerbeurt hoeft te worden opgeladen. Met een standaard wallbox thuis duurt het vier uur om de batterij van 15 naar 100 procent te laden (een waarde die in de praktijk werd behaald). DC-laden is echter niet het snelste. Er is een maximale laadsnelheid van 50 kW, maar omdat de batterij zo klein is, duurt het nog steeds de gebruikelijke dertig minuten om van 15 naar 80 procent capaciteit te gaan.
Verzekeringsgroepen
Een aspect waarop de Super-N mogelijk minder kosteneffectief is, betreft de verzekering. De classificatie in Groep 27 is hoog voor een stadswagen. Een offerte van 600 CHF was hoger dan die voor de Hyundai (Hyundai) Inster Cross (Groep 23-geclassificeerd, 500 CHF) voor de testrijder.
Belasting
De relatief lage kosten van de Super-N zetten zich voort bij staatsheffingen, met een van de laagste bijtellingspercentages op de markt. Voor 2026/27 bedragen de jaarlijkse kosten voor belastingbetalers met een standaardtarief 166 CHF, dankzij een laag P11D-cijfer en de vier procent heffing die voor alle elektrische auto’s geldt.
Waardevermindering
Een restwaarde van 47 procent voor de Honda (Honda) Super-N na drie jaar en 57.936 kilometer is redelijk voor een stadswagen. De Hyundai (Hyundai) Inster bevindt zich in het bereik van 39-41 procent, terwijl de elektrische Fiat (Fiat) 500e dichter bij 30 procent ligt. De MINI (MINI) Cooper Electric presteert slechts marginaal beter, met een bereik van 46-51 procent.
Interieur, vormgeving en technologie
Het robuuste uiterlijk van de Super-N bevalt. Hoewel het interieur minder gedurfd is, doet het veel dingen goed.
De kei-car-klasse biedt veel ruimte voor innovatie binnen compacte afmetingen, en de Super-N kent veel slimme details. Aan de buitenkant is de rechtopstaande vormgeving van de N-One versterkt met vierkante wielkasten en grotere bumpers, geïnspireerd op de Honda City Turbo II, om de Super-N te creëren. Toch blijft het model vrij compact op de Europese wegen.
Interieur- en dashboardvormgeving
Hoewel het exterieur de aandacht trekt, is het interieur ingetogener, maar niet zonder fraaie details. Veel bekende Honda (Honda) bedieningselementen zijn aanwezig, van de keuzehendel tot de raambediening. Het zwarte dashboard wordt verlevendigd door blauwe accenten en subtiele sfeerverlichting. De voorstoelen zijn voorzien van een combinatie van crèmekleurig kunstleder, grijs Alcantara en blauwe stofinzetstukken, wat het interieur een opwaardering geeft.
Materialen en bouwkwaliteit
Gezien de lage prijs van de Super-N zou men enige kostenbesparingen verwachten, maar dit is verre van de realiteit. Japanse autofabrikanten zoals Honda (Honda) investeren evenveel tijd en geld in de ontwikkeling en verfijning van hun kei-cars als in grotere modellen. Dit is terug te zien in de algehele kwaliteit van de Super-N. Van de rijbeleving tot het gevoel van het stuurwiel in de handen, profiteert deze compacte Honda van decennia aan ontwikkeling en verfijning, en er zijn geen duidelijke aanwijzingen van goedkope materialen.
Infotainmentsysteem, navigatie en audio
Hoewel de Super-N een gloednieuwe auto is voor Europa, bestaat de Honda (Honda) N-One, waarop hij is gebaseerd, sinds 2020 in zijn huidige vorm. De aanwezige technologie loopt daardoor iets achter op de nieuwste ontwikkelingen die elders in deze klasse te vinden zijn.
Er is een negen-inch touchscreen dat goed geproportioneerd oogt binnen het interieur, maar de resolutie van het scherm is niet de scherpste die werd waargenomen. Voor de bestuurder bevindt zich een digitaal instrumentenpaneel van ongeveer 16,5 cm, configureerbaar via stuurwielknoppen om diverse informatie weer te geven. Er is een uitgebreide ritweergave, of men kan drie digitale meters oproepen die het realtime batterij- en energieverbruik tonen.
Dean Gibson, senior testredacteur, merkte op: “Het interieur van de Super-N is niet zo gedurfd als het hoekige exterieur, maar de bekende Honda (Honda) bedieningselementen bevallen en alles voelt solide aan.”
Kofferruimte en praktische bruikbaarheid
Gezien de afmetingen van de Super-N is de auto behoorlijk veelzijdig en voorzien van slimme details.
Gezien de geringe afmetingen is het geen verrassing dat de Super-N beperkte kofferruimte biedt. De passagiersruimte overtreft echter de verwachtingen, niet alleen omdat de auto, net als de Hyundai (Hyundai) Inster, vrij hoog is. De slimme inklapbare achterbank kan bovendien handig zijn.
Afmetingen
De Super-N is wellicht langer dan toegestaan volgens de Japanse kei-car-regels, maar blijft desondanks compact. Wanneer een model als de Renault (Renault) Twingo de Super-N overschaduwt, is duidelijk hoe compact het model is.
Zitplaatsen en passagiersruimte
De toegang tot de voorstoelen is eenvoudig, dankzij de hoge, wijd openslaande deuren en een lage drempel die gelijk ligt met de vloer van het interieur. De stoelen zelf zijn wat smal bij bredere heupen en kunnen enigszins knellen, terwijl de passagiersstoel geen hoogteverstelling heeft. Er zijn echter geen problemen met de beschikbare hoofdruimte.
Praktische details omvatten twee bekerhouders, één tussen de voorstoelen en één rechts van het stuurwiel. De portieren hebben geen opbergvakken, enkel ronde flessenhouders. Hoog op het dashboard bevinden zich twee USB-aansluitingen, met een ondiepe opbergruimte onder het centrale touchscreen, die net niet groot genoeg is voor de grootste smartphones.
Er zijn slechts twee achterstoelen, maar de passagiersruimte is uitstekend. De brede deuren openen tot bijna 90 graden voor optimale toegang, terwijl hoofd- en beenruimte royaal zijn voor zo’n kleine auto. Opbergruimte is echter vrijwel afwezig, met alleen bekerhouders in de portieren, toegang tot de opbergruimte tussen de voorstoelen en geen USB-aansluitingen of ventilatieroosters.
Een overeenkomst tussen de Super-N en de sportieve Honda (Honda) Prelude is de afwerking van de achterstoelen, die voorzien zijn van een eenvoudige zwarte stoffen bekleding. De Isofix-bevestigingspunten zijn gemakkelijk toegankelijk via sleuven in de bekleding.
Kofferruimte
Men moet een stap achteruit doen wanneer de achterklep opent, aangezien deze hoog is, vergelijkbaar met die van een Volkswagen (Volkswagen) Multivan. De extreem lage laadvloer en tildrempel vergemakkelijken het inladen, hoewel de capaciteit van 162 liter beperkt is. Een ander punt is het ontbreken van een bagageafdekking; het donker getinte achterruitglas houdt spullen uit het zicht, maar veroorzaakt ook reflecties die zichtbaar zijn in de achteruitkijkspiegel.
Een gunstig aspect is het ‘Magic Seats’-systeem, dat identiek is aan dat in de Honda (Honda) Jazz supermini. De zittingen kunnen omhoog worden geklapt om een tweede opbergruimte in het interieur te creëren, of de stoelen kunnen volledig plat worden neergeklapt voor 967 liter aan laadruimte.
Betrouwbaarheid en veiligheid
Het ontbreken van een Euro NCAP-score roept vragen op over de veiligheid, maar de assistentiesystemen zijn acceptabel en de betrouwbaarheid zou goed moeten zijn.
De garantie van Honda (Honda) van drie jaar met een kilometerbeperking van 145.000 kilometer is royaal. Eigenaren kunnen bovendien profiteren van een service-geactiveerde garantie tot acht jaar, hoewel de onderhoudskosten verrassend hoog zijn.
De betrouwbaarheid zou zeer goed moeten zijn. Elektrische auto’s hebben al een voordeel door het kleinere aantal bewegende onderdelen, en Honda (Honda)-modellen staan bekend om hun betrouwbaarheid. Het merk eindigde als 5e van de 30 fabrikanten op het gebied van betrouwbaarheid in de meest recente Driver Power-enquête.
Een behoorlijke hoeveelheid veiligheidsuitrusting is aanwezig, inclusief rijstrookassistentie en verkeersbordherkenning. Echter, waarschuwingssignalen voor de snelheidslimiet ontbreken, als gevolg van de oudere technologie waarop de Super-N is gebaseerd. Er is geen Euro NCAP-beoordeling, en het is onwaarschijnlijk dat de auto ooit door deze veiligheidsorganisatie zal worden getest.
Aankoop, prijzen en aanbiedingen
Aanbevolen uitvoering: Honda Super-N Advance
De Super-N is verkrijgbaar in één uitrustingsniveau, genaamd ‘Advance’. De standaarduitrusting omvat 15-inch lichtmetalen velgen, zeven luidsprekers (plus subwoofer), parkeersensoren voor en achter, een achteruitrijcamera, een Bose-geluidssysteem, verwarmde voorstoelen, keyless entry/start, draadloos Apple CarPlay/Android Auto en LED-koplampen.
Men kan de Honda (Honda) Super-N samenstellen via de website, waarbij men direct kan besparen op de catalogusprijs. Tevens zijn er diverse aantrekkelijke leaseaanbiedingen beschikbaar voor de Super-N.
Alternatieven voor de Honda Super-N
De Hyundai (Hyundai) Inster heeft vergelijkbare korte, smalle, maar hoge proporties en is eveneens eigenzinnig. Het model biedt een grotere actieradius en een ruimere kofferruimte, maar is aanzienlijk duurder. Tussen deze twee modellen in prijs (maar dichter bij de Super-N) bevindt zich de uitstekende nieuwe Renault (Renault) Twingo. Deze is niet zo licht als de Honda, maar heeft een betere actieradius en meer praktische bruikbaarheid voor een slechts marginaal hogere prijs.
Veelgestelde vragen
Is de Honda (Honda) Super-N een goede auto?
De Super-N kent enkele compromissen vanwege zijn geringe formaat en batterijcapaciteit, maar is zeker een goede auto, zij het voor de meeste mensen meer geschikt als tweede voertuig.
Wat is het onderhoudsschema van de Honda (Honda) Super-N?
De Super-N behoeft onderhoud elke 12 maanden of 20.000 kilometer, afhankelijk van wat het eerst wordt bereikt.
Recente aanbiedingen voor concurrenten van de Super-N
Een gebruikte Peugeot (Peugeot) 3008 uit 2022, met 39.780 kilometer op de teller en een 1.5-liter dieselmotor met automatische transmissie, is verkrijgbaar vanaf 18.370 CHF.
Een gebruikte Fiat (Fiat) Panda uit 2021, met 28.390 kilometer, een 1.0-liter benzinemotor en handgeschakelde transmissie, wordt aangeboden vanaf 11.714 CHF.
Een gebruikte Ford (Ford) Puma uit 2023, met 59.030 kilometer, een 1.0-liter benzinemotor en handgeschakelde transmissie, is beschikbaar vanaf 14.794 CHF.
Een gebruikte Audi (Audi) A3 Sportback uit 2023, met 77.150 kilometer, een 1.0-liter benzinemotor en automatische transmissie, heeft een prijs vanaf 17.819 CHF.
De nieuwe Hyundai (Hyundai) Inster is verkrijgbaar vanaf 20.620 CHF.
De nieuwe Dacia (Dacia) Spring is beschikbaar vanaf 12.449 CHF.
De nieuwe Leapmotor (Leapmotor) T03 wordt aangeboden vanaf 14.324 CHF.
