Lexus UX: Waarom deze vaak over het hoofd geziene SUV plots aantrekkelijker is dan een Subaru Crosstrek

Het is misschien niet de meest voor de hand liggende vergelijking, maar de Subaru (Subaru) Crosstrek (Crosstrek) is tegenwoordig een uiterst voordelige auto. Daarom zal het sommige kopers misschien verrassen dat de luxe en geëlektrificeerde Lexus (Lexus) UX (UX) niet alleen voor dezelfde prijs, maar zelfs voor veel minder te krijgen is. Wie extra ruimte en terreincapaciteiten kan missen, vindt in de compacte Lexus mogelijk de betere koop.

De Lexus UX wordt overschaduwd en over het hoofd gezien

Hoewel er objectief niets mis is met de compacte Lexus, blijft hij vaak wat in de schaduw. Als instapmodel crossover van Lexus is hij kleiner dan veel kopers zoeken, waardoor grotere modellen gemakkelijker de aandacht trekken.

Zijn grotere broer, de Lexus NX, doet dit bijvoorbeeld met verve. De verkoopcijfers van vorig jaar bevestigen dit: Lexus verkocht slechts 8.421 exemplaren van de UX, terwijl 76.836 klanten in de VS een gloednieuwe NX in ontvangst namen. De UX is ook vrij prijzig voor een compacte crossover die het platform deelt met Toyota (Toyota), met een adviesprijs van circa 36.000 CHF, vooral als er enkele opties zijn aangevinkt en leveringskosten zijn inbegrepen.

De concurrentie op de crossovermarkt is moordend, dus wanneer een zeven jaar oud ontwerp qua prijs concurreert met een grotere en volledig nieuwe Toyota RAV4 (Toyota RAV4), is het begrijpelijk waarom de UX vaak wordt vergeten.

Toch is er veel om van de UX te houden

Maar ondanks de vele grotere en voordeligere SUV’s op de markt, verdient de UX niet om volledig vergeten te worden. Het blijft immers een luxe SUV die een brandstofverbruik van 5,5 l/100 km biedt voor ongeveer 31.500 CHF. Het overwegen waard dus, als ruimte en snelheid niet uw belangrijkste prioriteiten zijn.

Doordat alle uitvoeringen hybride zijn, is de UX opmerkelijk efficiënt. Wanneer die efficiëntie wordt gekoppeld aan de compacte wielbasis – de Lexus meet amper 449,6 centimeter van bumper tot bumper – vormt hij een zeer aantrekkelijk aanbod als slimme en verfijnde stadsauto. Bovendien is het een volwaardige Lexus, dus kopers kunnen een voortreffelijk afgewerkt interieur verwachten, vol met handige rijhulpsystemen en technologieën.

De UX heeft zich bovendien bewezen als een bijzonder betrouwbare compacte SUV, met reparatie- en onderhoudskosten die in verhouding staan tot de fysieke gestalte van de crossover. Over alle modeljaren heen heeft JD Power de UX gewaardeerd tussen 80 en 88 punten voor kwaliteit en betrouwbaarheid, terwijl RepairPal een geschat jaarlijks bedrag van slechts 496 CHF noemt voor reparatie en onderhoud. Er is dus genoeg om enthousiast over te worden bij de overweging om een UX aan te schaffen, en de prijzen op de occasionmarkt vergroten dat enthousiasme alleen maar.

Occasions worden steeds aantrekkelijker

Aangezien de UX sinds modeljaar 2019 in productie is, kunnen kopers van occasions vandaag de dag aanzienlijke besparingen verwachten. Aan de onderkant van de markt zijn talloze exemplaren beschikbaar voor minder dan 18.000 CHF, hoewel de meeste hiervan waarschijnlijk meer dan 160.000 kilometer op de teller hebben en van de oudere modeljaren zijn.

Een stap hogerop vinden kopers tussen 18.000 CHF en 22.500 CHF een veel aantrekkelijker aanbod. Hierbij kan men overwegend hybride modellen verwachten met minder dan 160.000 kilometer op de teller, voornamelijk uit modeljaar 2021 en 2022.

Het budget van een Crosstrek koopt een zeer aantrekkelijke UX

Momenteel kost een gloednieuwe Subaru Crosstrek in basisuitvoering de koper 24.300 CHF. Dit bedrag is echter onderhevig aan een leveringskost van 1.300 CHF, waardoor de totale kosten voor een basismodel oplopen tot 25.600 CHF. Een competitieve prijs, maar een bedrag waarmee men op de occasionmarkt veel UX krijgt.

Met een budget van 25.600 CHF kunnen kopers een UX 250h verwachten met een kilometerstand tussen 64.000 en 96.000 kilometer, grotendeels uit de modeljaren 2021, 2022 of 2023. Enkele F-Sport-modellen komen ook voor in deze prijs- en kilometerklasse, voor wie een scherpere rijervaring verkiest in hun compacte crossover.

Met andere woorden, Lexus-kopers die een UX zoeken voor minder dan de vanafprijs van een Subaru Crosstrek, hoeven niet te schrapen, maar hebben juist volop keuze. Wie geen bezwaar heeft tegen een ouder exemplaar met veel kilometers, kan iets bemachtigen voor ongeveer 9.000 CHF minder dan de Subaru, en toch profiteren van de luxe afwerking en de zuinige aandrijflijn die inherent zijn aan de UX Hybrid.

Kopers die dichter bij de 25.200 CHF willen uitgeven, vinden tal van nieuwere opties met bescheiden kilometerstanden en indrukwekkende standaarduitrusting. Dit zal de meeste kopers aanspreken die de gemoedsrust prefereren die gepaard gaat met de aanschaf van een exemplaar met nog veel kilometers te gaan.

Hoe de compacte Lexus zich verhoudt tot de Crosstrek

Voor veel kopers zal het echter geen kwestie zijn van het een of het ander. De Crosstrek en UX overlappen weliswaar enigszins als betaalbare crossovers met efficiënte aandrijflijnen, maar richten zich op verschillende kopersgroepen. Hieronder een vergelijking op diverse gebieden:

Ruimte: Beide bieden plaats aan vijf personen, maar daar houden de overeenkomsten wel op. Wat betreft hoofd- en beenruimte voorin en achterin biedt de Subaru meer plaats, waardoor het een praktischere oplossing is voor groeiende gezinnen. Beide zijn echter groot genoeg om een gezin te herbergen, dus de UX werkt voor de meeste mensen nog steeds prima, hoewel volwassenen waarschijnlijk liever de Subaru hadden gehad. Wat het bagagevolume betreft, biedt de UX 487 liter, terwijl de Crosstrek 563,5 liter ruimte heeft.

Rijprestaties: De instapversie van de Crosstrek wordt aangedreven door een 2,5-liter viercilinder boxermotor, die 180 pk en 241,4 Nm koppel naar alle vier de wielen stuurt, via een achttrapsautomaat. De UX daarentegen combineert een 2,0-liter viercilinder-in-lijn met twee elektromotoren voor de hybride aandrijflijn. Samen leveren ze 152 pk en 188,4 Nm koppel aan de voorwielen, hoewel vierwielaandrijving optioneel is. Een continu variabele transmissie (CVT) regelt de overbrengingsverhoudingen.

Technologie: Beide zijn goed uitgerust met alle gebruikelijke voorzieningen die men van een moderne crossover mag verwachten, hoewel een oudere UX iets achterloopt op de Crosstrek wat betreft rijhulpsystemen. In eerdere modellen is een zeven-inch display aanwezig, evenals Apple CarPlay-compatibiliteit, elektrisch verstelbare voorstoelen, dual-zone klimaatregeling en een geluidssysteem met zes luidsprekers.

Subaru biedt in de Crosstrek ook een zeven-inch display, een inch kleiner dan de standaard in een nieuwe UX, en zowel CarPlay als Android Auto zijn standaard, hoewel draadloze connectiviteit een optie tegen meerprijs is. Een geluidssysteem met vier luidsprekers is standaard, evenals dual-zone klimaatregeling, maar elektrisch verstelbare stoelen zijn dat niet. Ondanks het leeftijdsverschil tussen een vroege UX en een gloednieuwe Crosstrek, presteert de compacte Lexus hier goed.

Hybride kosten verkleinen het verschil enigszins

Natuurlijk is de Crosstrek ook terreinwaardig en wordt hij geleverd met een uitgebreide garantie, plus de gemoedsrust die hoort bij de aankoop van een gloednieuwe auto, iets wat een oudere UX nooit kan evenaren. Voor kopers die echt de bescherming van een gloednieuw model wensen, kan het toch de moeite waard zijn om voor de UX te kiezen boven de Crosstrek.

Hoewel het mogelijk is om een nieuwe Crosstrek te bemachtigen voor 24.300 CHF, en de UX begint bij 35.000 CHF, worden de verschillen kleiner bij een hybride-op-hybride vergelijking. Om een geëlektrificeerde Crosstrek te bemachtigen, moeten kopers rekenen op 30.600 CHF. Zeker, dat is nog steeds aanzienlijk goedkoper dan de UX, en hij biedt vierwielaandrijving plus meer interieurruimte, maar voor liefhebbers van luxe is het een vergelijking die de moeite waard is.

Bronnen dicht bij de merken lieten weten dat de informatie afkomstig is van Lexus en Subaru.