Opel Astra Plug-In Hybrid rijtest (2021-2026)
De Opel (Vauxhall) Astra is al jaren een geliefde familiehatchback die in veel opzichten goed presteert. De vraag is echter of dit voldoende is om de concurrentie met modernere uitdagers aan te gaan. Wij hebben elke variant van de Astra gereden en nu is het de beurt aan de plug-in hybride. Lees in deze rijtest wat onze bevindingen zijn met de Opel Astra PHEV.
Interieur
Wie bekend is met andere Opel-modellen uit deze periode, zal zich snel thuis voelen in deze Astra. De zitpositie is veelzijdig; u kunt laag zitten of juist dicht op het stuur, dat bovendien uitgebreide verstelmogelijkheden biedt. In onze testauto, een GS-uitrustingsniveau, waren we onder de indruk van de zitting en de zijdelingse ondersteuning van de stoelen, wat zorgt voor een comfortabele en ondersteunende rit. Hoewel de zitting vrij nauw aansluit voor een standaard hatchback, is in- en uitstappen eenvoudig. Elektrische stoelverstelling is alleen beschikbaar op het topmodel, de Ultimate-uitvoering.
Elke uitvoering van de achtste generatie Opel Astra is standaard voorzien van twee 10-inch schermen: één centraal infotainmentsysteem en een digitaal instrumentenpaneel. Het systeem functioneert vlekkeloos en toont beelden in hoge resolutie, al verwachten we dat de meeste bestuurders hun telefoon zullen koppelen en daarna niet meer omkijken naar de ingebouwde functies. Elke auto is standaard uitgerust met zes luidsprekers, draadloze Apple CarPlay/Android Auto en USB-poorten voor- en achterin.
Sommige bedieningselementen zijn afkomstig van modellen van Peugeot, Citroën en DS, aangezien deze merken deel uitmaken van de Stellantis-groep. Dit zorgt voor een herkenbare ervaring als men bekend is met deze merken. Hoewel veel functies via het aanraakscherm te bedienen zijn, blijven belangrijke regelingen zoals die van de klimaatbeheersing toegankelijk via fysieke knoppen. Wij waarderen het altijd dat er echte knoppen zijn voor de klimaatregeling, in plaats van onhandige schermmenu’s. Hogere uitrustingsniveaus bieden bovendien een draadloze telefoonoplader, stoelverwarming en stuurverwarming, wat het comfort verder verhoogt.
Rijprestaties
Wij hebben elke uitvoering van de Opel Astra getest, waaronder de benzine-, mild hybride (MHEV), volledig elektrische en nu ook de plug-in hybride (PHEV). Alle varianten hebben hun eigen sterke punten, maar de PHEV biedt uitkomst voor wie de voordelen van beide werelden wil combineren: een benzinemotor voor lange afstanden en tot 84 kilometer elektrisch rijden in stedelijke gebieden.
De aandrijflijn bestaat uit een 1,2-liter driecilinder-benzinemotor, gekoppeld aan een accupakket en elektromotoren, wat resulteert in een gecombineerd motorvermogen van 195 pk. Hoewel de Astra PHEV geen records vestigt met een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 7,9 seconden en een topsnelheid van 225 km/u, is hij ruim voldoende krachtig voor dagelijks gebruik. Tijdens onze ritten op zowel snelwegen als landelijke wegen bleken de rijprestaties consistent. Enige kritiekpunten betreffen de zestraps DCT-automaat, die soms schokkerig aanvoelde en minder verfijnd was dan bijvoorbeeld de versnellingsbak in een Volkswagen Golf eHybrid. Hoewel deze generatie Astra ook met een handgeschakelde versnellingsbak leverbaar is, is de plug-in hybride uitsluitend verkrijgbaar met de automaat, wat voor de meeste bestuurders geen probleem zal zijn.
Zoals eerder vermeld, maakt Opel deel uit van de bredere Stellantis-groep. Citroën staat bekend om zijn comfortabele veergedrag, terwijl Peugeot-modellen doorgaans een dynamischer rijgedrag bieden. Opel positioneert zich hier traditioneel tussenin. Deze versie van de Astra heeft echter een stuggere afstemming, wat zowel voor- als nadelen heeft. Het onderstel is vrij stevig, waardoor oneffenheden en kuilen beter voelbaar zijn, zij het niet meer dan bij vergelijkbare familiehatchbacks. De passagiersruimte is daarentegen goed geïsoleerd, zodat men weinig last heeft van weggeluiden op ruwe ondergronden of bij snelwegsnelheden. Onze PHEV-testauto vertoonde hetzelfde karakter als het volledig elektrische model, waarbij het onderstel op onregelmatig wegdek iets ‘bonkiger’ aanvoelde. Dit komt doordat beide varianten een stuggere ophanging hebben om het extra gewicht van de accupakketten op te vangen.
Praktische bruikbaarheid
De standaard Astra hatchback (met benzine- en mild-hybride aandrijflijnen) biedt een bagageruimte van 422 liter, wat ruim boven het gemiddelde van minder dan 400 liter in deze klasse ligt. De plug-in hybride variant blijft hier echter bij achter. De Opel Astra plug-in hybride beschikt over slechts 310 liter bagageruimte, een gevolg van de extra accu’s onder de laadvloer. Dit is nog steeds voldoende voor de wekelijkse boodschappen of enkele kleine koffers, maar veel meer past er niet in. Met neergeklapte achterbank vergroot de ruimte tot 1.368 liter, wat de auto aanzienlijk praktischer maakt voor een verhuizing of het vervoer van langere voorwerpen.
Ter vergelijking: de Peugeot 308 PHEV heeft een bagageruimte van 314 liter, de Volkswagen Golf eHybrid biedt 273 liter en de Cupra Leon e-Hybrid komt uit op 270 liter. Hoewel de bagageruimte van de Astra dus kleiner is dan die van de reguliere modellen, presteert hij goed ten opzichte van zijn directe PHEV-concurrenten.
De beenruimte achterin is aan de krappe kant, vooral als een lang persoon voorin zit. Voor kinderen is de ruimte voldoende, en volwassenen zullen op kortere ritten genoeg plaats hebben, maar verwacht geen overvloed aan beenruimte. De hoofdruimte is in orde, dankzij de niet-aflopende daklijn. Echter, modellen als de Ford Focus en Volkswagen Golf bieden achterin iets meer ruimte. Een optioneel schuifdak (beschikbaar in de Ultimate-uitvoering) draagt bij aan een luchtiger en opener gevoel, en laat meer licht en lucht toe in het interieur.
Hoewel de Astra geen grote auto is, zijn er voldoende opbergmogelijkheden voor losse spullen. De bekerhouders en het opbergvak in de middenconsole – waar in de topuitvoeringen ook de draadloze telefoonoplader te vinden is – zijn afgedekt met schuifdeksels voor een opgeruimd interieur. De deurvakken zijn diep en breed genoeg om gemakkelijk waterflessen op te bergen.
De afmetingen van de Opel Astra PHEV zijn als volgt: een hoogte van 1.441 mm, een breedte (inclusief buitenspiegels) van 1.860 mm en een lengte van 4.374 mm. Het leeggewicht bedraagt 1.678 kg.
De standaarduitvoering is voorzien van alle moderne rijhulpsystemen, waaronder een vermoeidheidsherkenning, rijstrookwaarschuwing en verkeersbordherkenning. Daarnaast behoren parkeersensoren voor en achter, automatische grootlichtassistent (of adaptieve led-koplampen op luxere uitvoeringen) en adaptieve cruisecontrol tot de standaarduitrusting. Bij de Euro NCAP-crashtests in 2022 behaalde de Astra een veiligheidsbeoordeling van vier sterren. Hoewel dit een stap terug lijkt ten opzichte van de vijf sterren van de vorige generatie, zijn de testcriteria aanzienlijk strenger geworden. Het nieuwere model is dan ook onvermijdelijk veiliger dan zijn voorganger met vijf sterren. Ook de Peugeot 308 en DS 4, die veel onderdelen delen met de Astra, kregen vier sterren, terwijl sommige hatchbacks zoals de Ford Focus en Seat Leon als vijfsterrenauto’s worden beschouwd op het gebied van veiligheid.
Gebruikskosten
Als plug-in hybride profiteert men naast de benzinemotor ook van een volledig elektrische actieradius, ideaal voor ritten in steden en dorpen. Voor de Astra beweert Opel een elektrische actieradius van 84 kilometer op een volle lading, wat in de praktijk grotendeels wordt gehaald. Opel noemt ook een gemiddeld verbruik van maximaal 1,9 l/100 km, maar deze officiële WLTP-waarde is in de praktijk minder relevant, aangezien de korte testcycli de invloed van de elektrische aandrijving sterk vertekenen. In plaats daarvan kan men rekenen op een praktijkverbruik van ongeveer 4,2 l/100 km bij gecombineerd rijden, wat wij over honderden kilometers hebben waargenomen. Een zeer respectabel cijfer.
Ter vergelijking: de Volkswagen Golf eHybrid noteert een verbruik van circa 3,5 l/100 km, de Peugeot 308 Hybrid ongeveer 3,8 l/100 km en de Cupra Leon e-Hybrid rond de 4,2 l/100 km.
Opel scoort doorgaans gemiddeld in klanttevredenheidsonderzoeken, maar het bedrijf heeft de afgelopen jaren een aanzienlijke transformatie ondergaan. Onder leiding van moedermaatschappij Stellantis kan het merk beproefde onderdelen van andere fabrikanten gebruiken, wat helpt om ontwikkelingskosten te verlagen en de betrouwbaarheid te verbeteren. Daarbij, als u een gebruikt exemplaar bij ons koopt, kunt u kiezen voor cinchCover voor extra bescherming.
Het oordeel
De Opel Astra PHEV opereert in een competitief segment van de familiehatchbacks, maar weet een sterke positie te verwerven voor wie openstaat voor geëlektrificeerd rijden. Het grootste verkoopargument is de zeer bruikbare elektrische actieradius van 84 kilometer. Indien thuis ‘s nachts kan worden opgeladen, betekent deze ruime accucapaciteit dat vrijwel alle dagelijkse woon-werkverkeer, schoolritten en stadsritten volledig elektrisch kunnen worden afgelegd, zonder een druppel benzine te verbruiken.
Zelfs wanneer de accu leeg raakt op langere snelwegritten, schakelt de auto naadloos over op de 1,2-liter benzinemotor en levert dan nog steeds een zeer respectabel praktijkverbruik van circa 4,2 l/100 km. De keuze voor de plug-in hybride brengt echter ook enkele compromissen met zich mee. De benodigde ruimte voor de accu’s vermindert de bagageruimte tot 310 liter, wat een merkbare afname is ten opzichte van de royale laadruimte van de standaard benzine-Astra. Ook de passagiersruimte achterin is aan de krappe kant, waardoor langere volwassenen zich op langere reizen mogelijk wat bekneld voelen.
Tijdens het rijden kan de stijvere ophanging, noodzakelijk om het extra gewicht van het hybridesysteem te compenseren, het rijgedrag over grotere kuilen enigszins stevig en ‘bonkiger’ maken. Daarnaast kan de zestraps automaat af en toe wat schokkerig aanvoelen in vergelijking met soepelere concurrenten. Uiteindelijk slaagt de Astra PHEV erin deze compromissen te combineren met een aantrekkelijke, moderne vormgeving en een uitstekend uitgerust interieur.
Wie een stijlvolle, voordelige hatchback zoekt die perfect dient als opstap naar volledig elektrisch rijden, vindt in deze auto een zeer solide keuze.
