Porsche Cayenne Electric: Gebogen scherm toont hoe het moet

Aanraakschermen in auto’s oogsten veel kritiek, en vaak terecht. Er is een sterke tegenreactie ontstaan tegen de door Tesla ingezette integratie van alle functies achter menu’s op het aanraakscherm en de bijbehorende haptische knoppen. Autofabrikanten merken dit op. Zelfs de CEO van Volkswagen sprak zich uit tegen aanraakschermen in bepaalde toepassingen, en liet weten niet te begrijpen waarom iemand ‘aanraakgevoelige schuifregelaars’ zou willen hebben.

Natuurlijk was ik sceptisch over het reusachtige, gebogen centrale aanraakscherm van de Porsche Cayenne Electric. Zou een simpele vouw van 45 graden in een scherm het gebruik ervan echt gemakkelijker of intuïtiever maken?

Ik had het mis. Er is wel degelijk een betere manier om een aanraakscherm in de auto te implementeren, en deze oplossing toont het.

De voordelen van de gebogen vormgeving

Het probleem met een tablet in Tesla-stijl die midden op het dashboard is geplaatst, is niet zozeer het feit dat het een aanraakscherm is. Het is eerder een slecht ontworpen gebruikerservaring. De plaat aanraakgevoelig glas zit onder een vaste hoek ten opzichte van de bestuurder, zonder intuïtieve gedachte of indeling over welke functies de bestuurder tijdens het rijden nodig heeft. Het aanraken van iets vereist het onnatuurlijk buigen van de elleboog of pols en het van de weg halen van de ogen – dit alles terwijl men met samengeknepen ogen naar het scherm kijkt vanwege de schittering.

Het gebogen aanraakscherm van de Cayenne Electric lost veel van deze problemen op. Het gebogen ontwerp betekent dat de functies die u het meest gebruikt – zoals de klimaatregeling, muziekselectie, snelle instellingen en navigatiefuncties – altijd op de gemakkelijkste plek te bereiken zijn. De geïntegreerde polssteun zorgt ervoor dat deze bedieningselementen goed binnen handbereik liggen. Het bovenste deel van het scherm toont bovendien de kaarten op de plek waar ze het gemakkelijkst te zien zijn, in combinatie met het digitale instrumentenpaneel en het head-up display.

De interface zelf is gebaseerd op Android, met ingebouwde Google Maps, en is voldoende intuïtief in gebruik. De middenarmsteun van de Cayenne kan voor- en achteruit worden geschoven, zodat de elleboog erop kan rusten voor een nog gemakkelijker bereik.

Deze aanpak kent ook nadelen. Ik zou willen dat er fysieke knoppen waren voor de stoelverwarming of de ruitontdooiing, in plaats van aanraakgevoelige varianten. Maar gezien de veelheid aan functies, rijmodi en instellingen die Porsche in deze auto heeft ingebouwd, zie ik niet hoe het had kunnen voorkomen dat sommige daarvan achter een aanraakscherm verdwenen. Gelukkig zijn er nog steeds tuimelschakelaars voor de klimaatregeling en ventilatorsnelheid, evenals een volumeregelaar en fysieke knoppen op het stuurwiel.

Ik ben voorzichtig optimistisch over dergelijke interfaces, evenals het Panoramic Vision-display van stijl tot stijl van BMW, die technologie omarmen met een focus op gebruiksgemak. Het tijdperk van ‘groter omwille van groter’ is, als het om schermen in de auto gaat, hopelijk eindelijk voorbij.

Wanneer de laatste op het dashboard geplakte tablet hetzelfde lot ondergaat als de autotelefoon, ten gunste van slimmere aanraakschermen zoals deze, zal ik zeggen: Het wordt tijd.