Rivian R2: Praktijkbereik valt tegen, maar overtreft concurrentie

De grote vraag is of het praktijkbereik van de Rivian (Rivian) R2 zowel teleurstellend als voldoende kan zijn voor de meeste eigenaren. Dit is de kwestie die bij MotorTrend wordt besproken na de rijtest met de nieuwe compacte elektrische SUV, die het lot van het bedrijf zou kunnen bepalen.

De teleurstelling begint met een prijskaartje dat een indrukwekkend bereik van 531 kilometer belooft voor het R2 Performance AWD-model, dat de introductie leidt en circa 55.000 CHF kost. Een bereik van ruim 480 kilometer is een aanzienlijk psychologisch voordeel voor een elektrische auto die de volgende golf van kopers moet overtuigen. Het probleem is echter dat de R2 in de MotorTrend Road-Trip Range-test slechts 423 kilometer aflegde bij een constante snelheid van 113 km/u. Dat is een aanzienlijk verschil van 20 procent.

Het is belangrijk te begrijpen hoe deze cijfers tot stand komen. Bij MotorTrend zijn ze van mening dat praktijktests voor het bereik en opladen van elektrische auto’s moeten weerspiegelen hoe mensen hun voertuigen in de echte wereld besturen. Omdat bestuurders van elektrische auto’s niet in ‘schildpadmodus’ laadstations binnenrijden, geeft de bereiktest aan hoe ver men kan rijden met een volledig opgeladen batterij tot een resterende lading van 5 procent. Om de autofabrikanten eerlijk te houden, vertrouwen ze nooit op de snelheidsmeter, kilometerteller of andere ingebouwde gegevens van het voertuig om het praktijkbereik te bepalen.

Hoewel niet wordt verwacht dat het Road-Trip Range-bereik van een voertuig overeenkomt met het EPA-bereik, is het tekort van 20 procent van de R2 groter dan het sectorgemiddelde van 13 procent voor de 192 voertuigen die in de loop der jaren zijn getest. Helaas is dit verschil typerend voor alle Rivian-modellen. Negen R1-modellen zijn getest en deze hebben het EPA-cijfer gemiddeld met 22 procent gemist. Deze discrepantie zorgt voor een onaangename verrassing voor R2-kopers wanneer ze hun eerste lange reis maken en veel eerder dan verwacht moeten stoppen om op te laden. Uiteindelijk is dit echter een probleem van verwachtingen en voorlichting. Elektrische auto-bestuurders en potentiële kopers moeten zich uiteindelijk richten op praktijkbereikcijfers van een gerenommeerde testorganisatie.

Wanneer het Road-Trip Range-cijfer van de R2 wordt vergeleken met dat van de concurrentie, ziet het er minder somber uit. In de tests positioneert de Rivian zich in het middenveld van de compacte elektrische SUV’s. Het model wordt overtroffen door de Cadillac Lyriq AWD (460 km, -7% t.o.v. EPA van 494 km), de Chevrolet Blazer EV SS AWD (444 km, -9% t.o.v. EPA van 488 km), de Kia EV6 Wind AWD (428 km, -10% t.o.v. EPA van 475 km) en zijn belangrijkste concurrent, de Tesla Model Y Performance (449 km, -9% t.o.v. EPA van 492 km). De R2 heeft echter een voorsprong op de Hyundai Ioniq 5 AWD (377 km, -13% t.o.v. EPA van 433 km), de Subaru Trailseeker (359 km, -19% t.o.v. EPA van 441 km), de Toyota bZ Woodland (323 km, -23% t.o.v. EPA van 418 km) en de Cadillac Optiq (386 km, -14% t.o.v. EPA van 451 km) en Optiq V (304 km, -24% t.o.v. EPA van 402 km).

Hoe snel laadt de Rivian R2 op?

Bij de snellaadtest wordt een vergelijkbare, pragmatische benadering gehanteerd. Het vergelijken van auto’s op basis van de laadtijd van 10 tot 80 procent of het piekvermogen zegt niets over de dagelijkse bruikbaarheid van een elektrische auto. Kopers moeten zich in plaats daarvan afvragen: “Hoe lang moet ik wachten voordat ik weer de weg op kan?” Deze vraag wordt beantwoord door aan te geven hoe ver een elektrische auto kan rijden na 15, 30, 45 en 60 minuten opladen.

Op deze punten presteert de Rivian R2 (Rivian) van modeljaar 2027 sterk ten opzichte van zijn concurrenten. In slechts 15 minuten laadt de Rivian R2 Performance AWD 209 kilometer aan bereik bij, genoeg voor bijna twee uur rijden op de snelweg. Na 30 minuten neemt dit toe tot 338 kilometer, ofwel drie uur rijden. Zoals bij alle elektrische auto’s is het nut van langer dan een half uur opladen twijfelachtig. De R2 voegt in totaal 393 kilometer toe na 45 minuten opladen en 414 kilometer na een uur.

Het bereik dat na 15 minuten wordt bijgeladen, plaatst de nieuwe Rivian R2 op de derde plaats, achter de Kia EV6 en Hyundai Ioniq 5, die gebruikmaken van accu’s met een hogere spanning die meer vermogen kunnen accepteren. De Tesla bleef er dicht achter, met 203 kilometer in 15 minuten en 317 kilometer na 30 minuten opladen.

Opvallend is dat de R2 in de test een piek van 190 kilowatt bereikte, wat onder het door Rivian geclaimde piekvermogen van 220 kilowatt ligt. Er zijn plannen voor aanvullende tests om te achterhalen hoeveel vermogen er bij dit lagere niveau overbleef, maar deze eerste cijfers worden nu gepubliceerd, deels omdat Rivian-voertuigen in de ervaring van MotorTrend zo consistent hun geadverteerde pieken niet halen. Negen R1-modellen zijn onderworpen aan de snellaadtest en geen enkele daarvan heeft ooit het geadverteerde maximale vermogen bereikt. Het is goed om te onthouden dat piek laadvermogen minder belangrijk is dan de meeste mensen denken. De Model Y Performance leverde een piek van 245 kW tijdens zijn snellaadtest, maar de Rivian behaalde een voordeel door gemiddeld 146 kW te halen van 5 tot 80 procent, tegenover een gemiddelde van 102 kW voor de Tesla.

Het gevaar van hooggespannen verwachtingen

Hoewel het praktijkbereik en de snellaadprestaties van de Rivian R2 van modeljaar 2027 zich goed verhouden tot de alternatieven, is het moeilijk om niet teleurgesteld te zijn door testresultaten die niet overeenkomen met de geadverteerde claims. Dat is het gevaar van het publiceren van een hoog cijfer en het scheppen van hooggespannen verwachtingen die in de praktijk niet kunnen worden waargemaakt. Hoewel de EPA-tests streng gereguleerd zijn, staat het autofabrikanten vrij om een lager bereikcijfer te vermelden. Dit doet de vraag rijzen of Rivian er verstandig aan had gedaan om 480 kilometer op de R2-raamstickers te vermelden in plaats van 531 kilometer. Met gematigde verwachtingen zouden kopers en liefhebbers van elektrische auto’s de praktijkgegevens die de wereld overspoelen misschien duidelijker als een overwinning voor de Rivian zien.