Volvo EX30 Cross Country: de terreinwagen-uitvoering onder de loep

De Volvo (Volvo) EX30 is een van de populairste elektrische modellen van het merk. Het was dan ook geen verrassing toen er een Cross Country-variant aan het gamma werd toegevoegd. Deze uitvoering onderscheidt zich door extra beschermende carrosseriepanelen, een grotere bodemvrijheid, meer motorvermogen en (optioneel) robuustere banden. Maar is deze meerprijs de moeite waard? Dat leest u in onze rijtest van de Volvo EX30 Cross Country.

Voordelen en nadelen

Voordelen

• Gedurfde vormgeving
• Razendsnel
• Verhoogde bodemvrijheid is nuttig

Nadelen

• Relatief prijzig (als nieuw model)
• Mag een grotere actieradius hebben
• Klaar voor terreinrijden? Daar twijfelen we aan.

Interieur

Onze beoordeling: 8/10

Zitpositie

Eerlijk gezegd benadert de zitpositie in de EX30 Cross Country de perfectie voor dit type auto. We houden ervan om lekker laag te zitten en het stuurwiel naar ons toe te trekken, en dat lukt hier moeiteloos. Veel elektrische auto’s dwingen je om te hoog te zitten, wat prettig is voor een breed uitzicht op de weg, maar minder als je je verbonden wilt voelen met de auto. Zelfs in de laagste stand is er veel om je heen te zien en de voorruit is hoog, zodat je je niet opgesloten voelt. Het grote schuifdak draagt hier ook aan bij, waardoor het interieur veel ruimer aanvoelt dan het is.

Techniek en uitrusting

De Volvo EX30 Cross Country is verkrijgbaar in de uitrustingsniveaus Plus en Ultra, waarbij het instapmodel Core volledig is weggelaten. Dit betekent meer waar voor uw geld. Plus-modellen krijgen vrijwel alles wat u van een moderne auto zou wensen, van verwarmde stoelen en een elektrisch bediende achterklep tot sfeerverlichting en een 12,3-inch staand scherm (met draadloze Apple CarPlay en Android Auto). In het scherm is Google-software ingebouwd, wat betekent dat u toegang hebt tot native Google Maps en Gemini zonder uw telefoon te verbinden. Dit is vooral handig bij het plannen van een langere reis met meerdere laadstops, omdat het systeem weet hoeveel actieradius u op elk moment over hebt en dit meeneemt in de routeplanning. Het topmodel Ultra voegt een panoramisch schuifdak, een 360-graden parkeerassistent, getinte achterruiten en Park Pilot Assist toe.

Hoewel we over het algemeen enthousiast zijn over de interieurindeling en de ergonomie, zijn er twee nadelen die we moeten benoemen. Ten eerste wordt het scherm gebruikt om absoluut alles in de auto te bedienen. Als u een instelling wilt wijzigen, gebeurt dit via het scherm – een lastige taak tijdens het rijden. Toegegeven, Volvo heeft ervoor gezorgd dat het zo eenvoudig mogelijk is, maar enkele fysieke draaiknoppen voor de klimaatregeling zouden een welkome aanvulling zijn, zelfs als dit het Scandinavische chic zou verstoren. Een ander klein minpunt is de opbergruimte tussen de bestuurder en de voorpassagier. Deze voelt erg goedkoop en plastic aan – omdat het dat ook is. En er zit een kleine opening tussen, waardoor u vaak kleinere voorwerpen verliest zonder het te merken. Het is dan een gedoe om de goedkope plastic deuren los te klikken om ze eruit te halen.

Rijprestaties

Onze beoordeling: 9/10

Elektrische motoren en vermogen

De Volvo EX30 Cross Country is onmiskenbaar snel. Echt snel. Het topmodel beschikt over twee elektromotoren (wat zorgt voor vierwielaandrijving) met een gecombineerd vermogen van 428 pk. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt slechts 3,9 seconden, wat u zeker voelt van uw ogen tot in uw maag wanneer u het gaspedaal intrapt. De topsnelheid bedraagt 180 km/u. Er zijn drie rijmodi: Range, Standard en Performance. Tijdens onze tests vonden we de Range-modus overbodig (deze deed niet veel), dus we reden vrijwel altijd in Standard. Maar als u zin hebt in een lachbui, schakel dan over naar de Performance-modus; u zult huilen van het lachen hoe waanzinnig en onnodig snel hij in een rechte lijn is.

Wegligging en rijcomfort

Omdat de meeste EV-kopers in en rond steden wonen, besloten we de EX30 naar het centrum van een grote stad te rijden voor een afspraak in plaats van de trein te nemen – gewoon om te zien hoe hij zich daar redt. De resultaten waren zoals verwacht. Het is geenszins een grote auto, dus door smalle straatjes manoeuvreren is eenvoudig, en omdat u vrij hoog zit, hebt u een goed overzicht van de omgeving. Dankzij de extra 20 mm bodemvrijheid absorbeert de auto oneffenheden veel beter. De standaard EX30 is al een comfortabele auto, maar deze uitvoering tilt dat naar een hoger niveau. Om de langeafstandsgeschiktheid te testen, maakten we een rit van 500 kilometer heen en terug. Afgezien van het gebruikelijke verkeer, was de auto ongelooflijk comfortabel bij een snelheid van 120 km/u gedurende het grootste deel van de reis. Hij voelt goed verbonden met de weg, ondanks dat hij hoger zit dan de standaardauto; de ophanging verwerkt oneffen wegdek goed en het is over het algemeen een verfijnde ervaring. Adaptieve cruisecontrol helpt hier zeker bij. En wat betreft off-road? We denken niet dat de Cross Country snel zal deelnemen aan de Dakar Rally, maar hij kan lichtere terreinen aan. De meeste kopers zullen er nooit meer mee off-road gaan dan parkeren in een weiland voor een muziekfestival, dus als u dat van plan bent, hoeft u zich geen zorgen te maken.

Praktisch gebruik

Onze beoordeling: 8/10

Bagageruimte

Tot nu toe hebben we alleen maar lof gehad over de EX30, maar waar hij enigszins tekortschiet, is de bagageruimte. Er is 318 liter beschikbaar (904 liter met de achterbank neergeklapt), wat voldoende is, maar niet meer dan dat. Dit is minder dan concurrenten zoals de smart #1 (323 liter), de Kia EV3 (460 liter) en de Renault Megane E-Tech (440 liter). Dan is er de ‘frunk’, of moeten we zeggen het ‘zakje’? Het is het auto-equivalent van die kleine zakjes op een spijkerbroek. Waar zijn die eigenlijk voor? Met 7 liter zijn we niet helemaal zeker wat u hierin kunt opbergen, want zelfs de laadkabels passen er niet in. Misschien een brood? Een potlood? Zeven waterflesjes van één liter? Ter vergelijking: de veel kleinere Geely EX2 hatchback heeft een 70 liter frunk, wat aantoont wat er mogelijk is met slimme verpakking.

Achterbank

We moeten niet vergeten dat de EX30 geen grote auto is, zelfs al presenteert hij zich als zodanig. Het is daarom het beste om achterin te stappen met het idee dat het een grote hatchback is, in plaats van een volwaardige SUV. De beenruimte kan beter, en er is niet veel ondersteuning voor de bovenbenen, maar de hoofdruimte is niet slecht – mede dankzij het panoramische schuifdak. Er zijn ook redelijke deurvakken en een opbergruimte tussen de voorstoelen waar normaal het armsteunvak zou zitten. Deze is ook van achteren toegankelijk.

Opbergoplossingen

Wat opslagruimte betreft, is er een centraal geplaatst dashboardkastje, wat op zich vreemd is, maar het kan ook alleen via het touchscreen worden geopend. Waarom? We zijn er niet zeker van. Er is ook het centrale opbergvak dat we eerder noemden, dat zijn eigen nadelen heeft, maar eerlijk gezegd kan het veel spullen opbergen. U vindt ook twee bekerhouders verborgen in de armsteun die met een druk op de knop uitschuiven.

De afmetingen van de Volvo EX30 Cross Country zijn: 1.573 mm hoogte, 1.953 mm breedte, 4.233 mm lengte. Het leeggewicht bedraagt 1.960 kg.

Veiligheid

Volvo staat bekend om een aantal dingen, waaronder een premium interieur en een verfijnde rijervaring, maar de meeste mensen associëren het merk met veiligheid. Euro NCAP crashteste de EX30 in 2024 en hij slaagde met een volledige vijfsterrenbeoordeling, maar elke Volvo sinds 2009 heeft de volle vijf sterren gekregen, dus we zijn niet verrast. U krijgt de gebruikelijke moderne reeks rijhulpsystemen, waaronder een aandachtswaarschuwingssensor die u waarschijnlijk meer zal irriteren dan uw kind op de achterbank, maar dat wordt snel de norm naarmate de veiligheidsvoorschriften steeds strenger worden. Pilot Assist is ook een standaardvoorziening, inclusief adaptieve cruisecontrol en stuurassistentie met rijstrookwisselassistentie.

Gebruikskosten

Onze beoordeling: 8/10

Volvo EX30 Cross Country: actieradius, accu en laden

De basisuitvoering van de EX30 heeft een geclaimde actieradius van 344 kilometer, dus we waren blij te ontdekken dat de Cross Country dit uitbreidt tot ongeveer 463 kilometer op één acculading, dankzij de grotere 69 kWh accu. Het is nog steeds niet veel volgens de huidige standaarden, maar hij is efficiënter dan u denkt. Volvo claimt dat het P8 Performance-model 5,47 km/kWh zal halen, maar over 640 kilometer behaalden wij 6,44 km/kWh. Dat brengt het op Tesla-niveaus van efficiëntie – de industrienorm. En zodra de accu moet worden opgeladen, kan dit met maximaal 153 kW, wat resulteert in een 10-80% lading in minder dan 30 minuten. Als alternatief kunt u thuis opladen en in ongeveer 10 uur een volledige lading krijgen terwijl u slaapt. Ter vergelijking: de Kia EV3 haalt 603 kilometer, de Hyundai Kona Electric 513 kilometer, en de smart #1 kan tot 439 kilometer op een lading. De laadpoort bevindt zich linksachter.

Betrouwbaarheid

Omdat het een Volvo is, hoeft u zich geen zorgen te maken over de betrouwbaarheid – het zijn al jaren zeer solide auto’s, en de elektrische modellen zijn niet anders. Bovendien krijgt u standaard drie jaar garantie of 100.000 kilometer, wat ongeveer de standaard is voor een nieuwe auto in Europa.

Conclusie

Interieur

8/10

Rijprestaties

9/10

Praktisch gebruik

8/10

Gebruikskosten

8/10

De Volvo EX30 Cross Country versterkt een reeds populair concept met een robuust uiterlijk, extra bodemvrijheid en een absurd krachtige 428 pk Performance-optie die u zal laten giechelen als een kind. De verhoogde bodemvrijheid is een echte verbetering voor het gladstrijken van gebarsten stadswegen en voor lange afstanden, terwijl de standaard Plus en Ultra uitrustingsniveaus betekenen dat u direct hoogwaardige technologie krijgt – zoals ingebouwde Google-software.

Echter, met een meerprijs van ongeveer 9.400 euro ten opzichte van de instap-EX30 en tot 1.650 euro meer dan de gelijkwaardige niet-Cross Country EX30, is het een prijzige upgrade. Het lost de belangrijkste tekortkomingen van de auto niet op: de kleine bagageruimte van 318 liter, de lachwekkende frunk van zeven liter, de beperkte beenruimte achterin en een dashboard dat te afhankelijk is van het scherm en dringend enkele fysieke klimaatknoppen nodig heeft.

De auto is ook meer gebouwd voor festivalweides dan voor de Dakar Rally, maar als u een EV zoekt die in minder dan vier seconden naar 100 km/u sprint, met een gedurfde Scandinavische vormgeving, ongelooflijke efficiëntie in de praktijk en een comfortabele zitpositie, dan zult u er dol op zijn. Maar als pure waarde en bagageruimte bovenaan uw lijst staan, kunt u beter een Kia EV3 overwegen. Als alternatief is er de Volvo EX40; deze heeft dezelfde kwaliteiten als een EX30, maar met een grotere bagageruimte.