Xiaomi SU7 Ultra keert terug naar de Nürburgring met gedurfd plan

Xiaomi (Xiaomi) Auto bereidt zich voor op een nieuwe confrontatie op de Nürburgring.

Op 4 november bracht de buitenlandse contentmaker Misha een video uit, waarin de nieuwe Xiaomi SU7 Ultra tests onderging op de Nürburgring Nordschleife.

Dit nieuwe model is uitgerust met een opvallende, extra grote achtervleugel en de aerodynamische vormgeving is aanzienlijk agressiever. Op basis van handmatige tijdschattingen uit beelden ter plaatse bedraagt de rondetijd ongeveer 6 minuten en 58 seconden.

Hoewel dit geen officieel gecertificeerde rondetijd is, is het bijna 7 seconden sneller dan de 7:04.957 rondetijd van de eerste generatie SU7 Ultra. Het verschil met het record van 6:55.533, gevestigd door de Porsche (Porsche) Taycan Turbo GT, bedraagt minder dan 3 seconden.

Dit suggereert dat Xiaomi zich zeer waarschijnlijk opnieuw voorbereidt om het Nürburgring-rondetijdrecord voor in serie geproduceerde elektrische sedans aan te vallen.

De eerste generatie SU7 Ultra kende vorig jaar een stormachtige lancering met een prijskaartje van 529.900 yuan. De jaarlijkse verkoop overtrof 15.000 exemplaren, waarmee Lei Juns doel van 10.000 eenheden werd overschreden.

Echter, na controverses rondom de ‘dual-duct’ motorkap, het beperken van motorvermogen en onvoldoende waargenomen emotionele waarde, daalden de maandelijkse verkopen snel van twee- à drieduizend naar slechts 50 exemplaren die in september van dit jaar voor verzekering werden geregistreerd.

Nu heeft Xiaomi een nieuw model geïntroduceerd dat nog agressiever extreme rijprestaties nastreeft. Nu het model terugkeert naar de Nürburgring, richt de publieke aandacht zich opnieuw op de transformatie van Xiaomi Auto naar het hogere marktsegment.

Xiaomi’s krachtigste nieuwe model keert terug naar de Nürburgring

Op 9 november publiceerde het buitenlandse automedium Carscoops een reeks ongecamoufleerde foto’s van de nieuwe SU7 Ultra, die de vormgevingsdetails van dit voertuig verder onthulden.

Vergeleken met de eerste generatie zijn de meest duidelijke aanpassingen van het nieuwe model geconcentreerd in de aerodynamische vormgeving.

De voorzijde is voorzien van een prominentere voorspoiler en bumper-winglets, lamellenachtige luchtgeleidingsopeningen zijn toegevoegd boven de voorste wielkasten, en de voor- en achterspatborden zijn verbreed om de luchtstroom rond de wielkasten te optimaliseren.

De achterzijde is uitgerust met een grote diffuser, evenals een dubbellaagse ‘swan-neck’ achtervleugel die dicht bij de stijl van GT3-racewagens ligt. Bronnen dicht bij het merk zeggen dat deze achtervleugel mogelijk DRS actieve luchtweerstandvermindering ondersteunt.

Het testvoertuig is ook uitgerust met nieuwe dubbele vijfspaaks velgen, de LiDAR op het dak en de waarnemingshardware op de voorspatborden zijn behouden, en de algehele vormgeving ligt al vrij dicht bij een in serie geproduceerd model.

Naast de aerodynamica kan de aandrijflijn van het nieuwe model ook belangrijke verbeteringen krijgen.

De eerste generatie SU7 Ultra maakt gebruik van een driemotorsysteem met een motorvermogen van 1.548 pk. Volgens de huidige lekken kan het nieuwe model worden geüpgraded naar vier motoren met een motorvermogen van meer dan 2.000 pk.

Eerder demonstreerde Xiaomi al eens een ‘super’ vier-motoren pre-onderzoekssysteem, bestaande uit twee nieuw zelfontwikkelde motoren en twee V8-motoren, met een motorvermogen van 2.054 pk.

Zo’n agressieve verbetering brengt de aandacht natuurlijk terug naar de Nürburgring-recordrivaliteit tussen Xiaomi en Porsche.

Dit jaar heeft de Porsche Taycan Turbo GT het Nürburgring-record verder aangescherpt, met een tijd die meer dan 9 seconden sneller was dan het vorige resultaat van Xiaomi.

Lei Jun heeft eerder op deze competitie gereageerd. Hij liet in een interview weten dat Xiaomi het Ultra-model zal blijven verfijnen, zal leren van Porsche, en hoopt Porsche op een dag opnieuw te overtreffen.

Een half jaar later is de nieuwe SU7 Ultra verschenen op de Nürburgring Nordschleife, en Xiaomi staat klaar om Porsche opnieuw uit te dagen.

Buiten het circuit draagt het nieuwe model ook de belangrijke taak om de rol van de eerste generatie SU7 Ultra over te nemen en verder door te dringen in het hogere marktsegment.

De eerste generatie SU7 Ultra: snelle opkomst, snelle daling

Afgelopen februari werd de eerste generatie SU7 Ultra officieel gelanceerd voor 529.900 yuan, wat 285.000 yuan lager was dan de voorverkoopprijs.

Gekoppeld aan zijn 1.548 pk motorvermogen, een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 1,98 seconden en het Nürburgring-record van zijn prototype, werd dit voertuig al snel een succes.

Alleen al in de eerste 7 maanden van 2025 bereikte het verkoopvolume van de SU7 Ultra 12.600 exemplaren. Ter vergelijking: de Porsche Taycan verkocht 509 exemplaren, een verschil van bijna 25 keer.

In tegenstelling tot andere modellen van Xiaomi die na een sterke start een stevige groei behielden, volgde de SU7 Ultra echter een traject van snelle opkomst, gevolgd door een daling.

Vanaf september daalden de verkopen snel, met slechts 45 verkochte exemplaren in december; in september van dit jaar bedroeg het aantal verzekeringsregistraties slechts 50 exemplaren.

Naast de geconcentreerde afgifte van de eerste vraag, bracht de controverse over de koolstofvezel ‘dual-duct’ motorkap in mei vorig jaar een aanzienlijke slag toe aan de reputatie van de SU7 Ultra.

Deze motorkap had een optionele prijs van maar liefst 42.000 yuan, en Xiaomi promootte eerder dat deze de aerodynamische vormgeving van het prototype nabootste, met twee doorlopende kanalen die de luchtstroom efficiënt konden geleiden.

Echter, nadat sommige contentmakers de motorkap demonteerden, ontdekten zij dat de daadwerkelijke kanaalstructuur een duidelijk verschil vertoonde met de promotie, en het interne ontwerp verschilde niet veel van een gewone motorkap.

Op 7 mei bood Xiaomi publiekelijk excuses aan, waarbij het uitlegde dat de kanalen voornamelijk werden gebruikt om het uiterlijk van het prototype na te bootsen, met gedeeltelijke luchtstroomgeleiding en warmteafvoerfuncties. Het merk stond toe dat nog niet geleverde bestellingen hun configuratie binnen een beperkte tijd konden wijzigen en gaf in aanmerking komende gebruikers punten ter waarde van ongeveer 2.000 yuan.

Deze compensatie bedaarde de controverse echter niet; honderden auto-eigenaren en potentiële kopers sloten zich aan bij belangenbehartigingsgroepen en eisten teruggave van de voertuigen en restitutie van hun aanbetalingen.

Eerder beperkte Xiaomi ook het motorvermogen van de SU7 Ultra via een OTA-update, wat tot onvrede leidde bij auto-eigenaren.

Bij het bedienen van deze groep ‘high-end’ gebruikers bleef Xiaomi vasthouden aan de gewoonlijke denkwijze van het bedienen van massaconsumentenproducten, en was het duidelijk onvoldoende voorbereid op cruciale momenten.

Als een model dat extreme rijprestaties als verkoopargument heeft en sterk afhankelijk is van de reputatie onder liefhebbers, raakten deze problemen precies de professionaliteit en het vertrouwen dat gebruikers het meest waarderen.

Vanuit verkoopperspectief overtrof de eerste generatie SU7 Ultra zijn doel van 10.000 eenheden; maar vanuit merkoogpunt heeft Xiaomi nog werk te verzetten als het wil dat deze ‘high-end’ erkenning blijft bestaan.

Het topmodel met rijprestaties is meer dan alleen een verkoopinstrument

Slechts enkele dagen voordat de nieuwe SU7 Ultra op de Nürburgring verscheen, verbrak BYD (BYD) een wereldrecord.

De Yangwang (Yangwang) U9 Xtreme bereikte een topsnelheid van 503,17 km/u in Abu Dhabi, en werd daarmee ‘s werelds eerste in serie geproduceerde auto die de 500 km/u-grens doorbrak.

De U9 Xtreme is echter beperkt tot 30 exemplaren wereldwijd, met een eenheidsprijs van meer dan 20 miljoen yuan. Van zo’n dure auto wordt zeker niet verwacht dat deze winst maakt via verkoopvolume.

Wat het werkelijk levert, is technologische invloed. Vergeleken met het herhaaldelijk promoten van hoe geavanceerd je technologie is, is een wereldrecord dat is gecertificeerd door een gezaghebbende organisatie uiteraard veel overtuigender.

Consumenten kunnen de U9 Xtreme misschien niet betalen, maar ze zullen zich herinneren dat Yangwang een Chinees merk is dat ‘s werelds snelste in serie geproduceerde auto kan bouwen.

In de automotive industrie wordt dit het ‘halo-effect’ genoemd.

Een topklasse sportwagen, zelfs met beperkte verkoop, kan de algehele waardering van consumenten voor het hele merk verhogen en zo ruimte creëren voor merkpremie voor andere modellen.

Xiaomi heeft de voordelen van deze strategie al eerder ervaren.

Met zijn uitstekende Nürburgring-rondetijd gaf de eerste generatie SU7 Ultra Xiaomi de kans om direct te concurreren met luxemerken zoals Porsche, en maakte het zelfs van het 500.000 yuan kostende topmodel met rijprestaties een succes.

Dit is niet gebruikelijk bij traditionele ‘halo-modellen’. Xiaomi behaalde ooit zowel technologische invloed als hoger dan verwachte verkopen, maar daaropvolgende productcontroverses verminderden de waarde van dit succes.

Nu de nieuwe SU7 Ultra opnieuw de Nürburgring uitdaagt, kan Xiaomi het circuitrecord nog steeds gebruiken om zijn merkimago te versterken, maar het blijft onbekend of deze strategie nog steeds zal werken als het de grootsheid van de lancering van de eerste generatie wil repliceren.

Na 50.000 exemplaren: verder doorstoten in het hogere marktsegment

Op 10 november stond de DCar-retail lijst voor nieuwe energievoertuigen boven de 200.000 yuan, gedeeld door Lei Jun, bovenaan de lijst met trending onderwerpen. Vier modellen van Xiaomi kwamen in de top tien.

De Pengcheng N70, SU7 en Pengcheng N90 namen de top drie posities in, en de YU7 stond op de achtste plaats. Volgens gegevens van de China Passenger Car Association bereikten de binnenlandse retailverkopen van Xiaomi Auto in oktober 50.123 exemplaren, waarmee voor het eerst dit jaar de grens van 50.000 eenheden weer werd overschreden.

Afgezet tegen de algehele automarkt, heeft deze prestatie nog meer gewicht.

In oktober van dit jaar daalden de retailverkopen van binnenlandse nieuwe energie personenauto’s met 13,7% op jaarbasis. Tegen de achtergrond van de algehele marktdruk wist Xiaomi toch een verkoopherstel te realiseren.

Een belangrijkere verandering is dat Xiaomi steeds meer verschillende soorten consumenten aantrekt.

De recent gelanceerde Pengcheng-serie droeg meer dan de helft van de verkopen bij en werd de nieuwe verkooppijler van Xiaomi Auto.

Volgens het onderzoek van automobiel-contentmaker Sun Shaojun zijn de eerste kopers van de Pengcheng-serie voornamelijk tussen de 30 en 45 jaar oud, waarvan 80% vervangings- of extra-aankoopgebruikers zijn. Dit zijn veelal gezinsconsumenten, met weinig overlap met de klantgroepen van de SU7 en YU7.

Vergeleken met jongere consumenten die design en rijprestaties nastreven, hecht deze groep auto-eigenaren meer waarde aan ruimte, actieradius en de gezinsreiservaring.

Van sportieve sedans tot familie-SUV’s, van puur elektrisch tot ‘extended-range’ elektrisch, de gebruikersgroep van Xiaomi Auto stapt uit de oorspronkelijke cirkel die gedomineerd werd door jongeren.

Dit geeft Xiaomi ook meer vertrouwen om te blijven investeren in de R&D van ‘high-performance’ topmodellen.

De eerste generatie SU7 Ultra heeft Xiaomi al de resultaten van zijn ‘high-end’ strategie getoond, en heeft ook waardevolle lessen nagelaten om van te leren.

Voor ‘high-end’ consumenten zijn indrukwekkende prestatieparameters en uitstekende circuitrecords belangrijk, maar ook het nakomen van productbeloften en de manier waarop controverses worden behandeld, zullen hun oordeel over het merk beïnvloeden.

De nieuwe SU7 Ultra gaat mogelijk nog verder in snelheid; maar vergeleken met het opnieuw verslaan van Porsche, is het heropbouwen van consumentenvertrouwen in ‘high-end’ producten de grotere uitdaging waar Xiaomi voor staat in zijn tweede ‘high-end’ offensief.