Porsche Cayenne Electric: Das aufsehenerregende gekrümmte Display

Es zeigt sich, dass es eine deutlich bessere Lösung für Infotainment-Bildschirme im Auto gibt, als schlicht ein Tablet auf das Armaturenbrett zu setzen. Das gekrümmte Display im Porsche (Porsche) Cayenne Electric demonstriert diese überzeugende Alternative.

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Touchscreens in Autos ernten viel Kritik, oft zu Recht. Es gab erheblichen Gegenwind gegen die von Tesla angeführte Zusammenführung aller Funktionen hinter Touchscreen-Menüs und deren Verwandten, den haptischen Tasten. Die Automobilhersteller nehmen dies zur Kenntnis. Sogar der Vorstandsvorsitzende von Volkswagen sprach sich gegen Touchscreen-Menüs in bestimmten Anwendungen aus und erklärte, er verstehe nicht, warum jemand berührungsempfindliche Schieberegler nutzen sollte.

Daher blickte ich dem riesigen, gekrümmten zentralen Touchscreen des Porsche Cayenne Electric zunächst skeptisch entgegen. Konnte eine einfache 45-Grad-Biegung eines Bildschirms ihn tatsächlich benutzerfreundlicher oder intuitiver gestalten?

Ich lag falsch. Es gibt einen besseren Weg für die Gestaltung eines Touchscreens im Auto, und dieser ist es.

Das Problem bei einem Tablet-Bildschirm im Stil von Tesla, der mittig im Armaturenbrett platziert ist, liegt nicht so sehr in der Tatsache, dass es ein Touchscreen ist, sondern vielmehr in einem schlecht gestalteten Benutzererlebnis. Die berührungsempfindliche Glasfläche ist in einem gleichmäßigen Winkel zum Fahrer positioniert, ohne intuitive Gedanken oder eine Anordnung für Funktionen, die der Fahrer während der Fahrt benötigt. Jede Berührung erfordert ein unnatürliches Verrenken von Ellbogen oder Handgelenk und das Abwenden des Blicks von der Straße – oft begleitet von Blendeffekten auf dem Bildschirm.

Der gekrümmte Touchscreen des Cayenne Electric löst viele dieser Schwierigkeiten. Sein geschwungenes Erscheinungsbild sorgt dafür, dass die am häufigsten benötigten Funktionen – Klimaeinstellungen, Musikauswahl, schnelle Einstellungsanpassungen und Routenführung – stets am leichtesten erreichbar sind. Eine integrierte Handauflage gewährleistet, dass diese Bedienelemente gut zur Hand liegen. Der obere Bereich des Bildschirms zeigt weiterhin die Kartenanzeige an der Stelle, wo sie am besten sichtbar ist (ergänzend zum Instrumententräger und Head-up-Display).

Die Benutzeroberfläche selbst basiert auf Android, verfügt über integrierte Google Maps und ist ausreichend intuitiv in der Bedienung. Die Mittelarmlehne des Cayenne lässt sich verschieben, um den Ellbogen darauf abzulegen und so eine noch leichtere Erreichbarkeit zu gewährleisten.

Dieser Ansatz ist nicht ohne Schwächen. Ich wünschte mir physische Tasten für die Sitzheizung oder die Windschutzscheibenenteisung, anstatt kapazitiver Bedienelemente. Angesichts der Vielzahl von Funktionen, Fahrmodi und Einstellungen, die Porsche in dieses Fahrzeug integriert hat, ist es jedoch schwer vorstellbar, wie man hätte vermeiden können, einige davon hinter einem Touchscreen zu verbergen. Erfreulicherweise gibt es weiterhin Wippschalter für Klimatemperatur und Lüftergeschwindigkeit sowie ein Lautstärkerad und physische Tasten am Lenkrad.

Ich blicke Benutzeroberflächen wie dieser sowie dem Säule-zu-Säule-Panoramadisplay von BMW verhalten optimistisch entgegen. Sie greifen Technologie auf und konzentrieren sich gleichzeitig auf Benutzerfreundlichkeit. Die Ära des Selbstzwecks der Größe könnte bei Bildschirmen im Auto endlich zu Ende gehen.

Wenn der letzte aufgesetzte Tablet-Bildschirm im Armaturenbrett das Schicksal des Autotelefons teilt und intelligentere Touchscreens wie dieser sich durchsetzen, werde ich sagen: Ein Glück ist es vorbei.

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