Toyota GR GT test circuitgerichte variant tegen Porsche 911 GT3

De prestatiewereld staat op het punt een nieuwe uitdager te verwelkomen.

Terwijl de Porsche (Porsche) 911 al jarenlang de favoriet is onder autoliefhebbers, wil Toyota (Toyota) met zijn GR-divisie (Gazoo Racing) een stevige indruk maken met het aankomende topmodel, de GR GT. Om te laten zien dat GR deze uitdaging serieus neemt, bereidt het merk naar verluidt een model voor dat de strijd moet aangaan met het zwaarste geschut van Stuttgart, de 911 GT3 en GT3 RS.

Het Goodwood Festival of Speed is uitgegroeid tot een van de belangrijkste podia voor de autowereld, liefhebbers en media. In plaats van een statische autoshow krijgen fabrikanten hier de kans om nieuwe creaties te tonen naast de nalatenschap van snelheidslegendes, waarbij alle zintuigen worden geprikkeld op een manier die andere evenementen niet bieden. Het is werkelijk uniek.

Op het evenement van vorige week toonde GR zijn toekomstige GR GT-modellen, waarmee de toekomst van het merk werd belicht. Het was geen eenmansshow: naast een bijna-productierijpe GR GT waren ook een GR GT3 en een LFA Concept aanwezig, die allemaal de heuvel opreden om het silhouet met lange neus in beweging te tonen. Een prachtig gezicht.

Maar het verhaal stopt daar niet. Terwijl GR in de publieke belangstelling stond op het Goodwood Estate van de Hertog van Richmond in West Sussex, Engeland, meldde Carscoops dat GR een testauto op de Nürburgring had rijden. Gehuld in kenmerkende prototypecamouflage, lijkt de auto een geheim te verbergen:

Actieve aerodynamica.

GR GT Project Manager Takashi Doi bevond zich niet op de ‘Groene Hel’, maar op het terrein van Goodwood toen hij sprak over de potentieel extremere variant van de auto. Gevraagd naar het DRS-systeem van de 911 GT3 RS — technologie die rechtstreeks uit de Formule 1 komt — liet Doi weten dat dit tot de mogelijkheden behoort.

Doi gaf ook aan dat de GR GT bewust zónder actieve wielophanging is ontworpen om onnodige kosten en complexiteit te verminderen. Dit opent echter de deur voor andere actieve componenten met meer invloed; een beweegbare achtervleugel die in real-time kan worden aangepast voor maximale neerwaartse druk in bochten of minimale neerwaartse druk op rechte stukken zou hier goed van pas komen.

Tussen de straatlegale GR GT en de raceauto GR GT3 bestaat er geen twijfel dat het bedrijf werkt aan meer circuitgerichte versies van de productiewagen. Het is niet de vraag óf, maar in welke mate deze extreme toevoegingen en aanpassingen worden toegepast. Duidelijke kenmerken zoals agressievere carrosserie en grote luchtinlaten zullen deel uitmaken van het pakket, maar krijgt de auto ook meer motorvermogen? We kunnen niet wachten om erachter te komen.