BYD Seal 6 Touring: De gebruikskosten van een plug-in hybride zonder opladen

De redactie van Carwow heeft de afgelopen zes maanden een BYD (BYD) Seal 6 Touring als duurtestauto gereden. Deze plug-in hybride stationwagen kon door parkeerproblemen niet worden opgeladen. Nieuwsredacteur Jamie Edkins zocht uit of een PHEV in zo’n situatie nog steeds rendabel is.

In theorie bieden plug-in hybride auto’s veel voordelen van een elektrische auto: een soepele, stille rijervaring en lage gebruikskosten. Dit alles met de geruststelling van een benzinemotor voor langere ritten. Zakelijke rijders profiteren bovendien van lagere BiK-tarieven voor PHEV’s vergeleken met puur benzine- of dieselauto’s.

Wat nu als er geen laadmogelijkheid is voor een PHEV? Een laadpunt thuis met een speciaal elektrisch tarief maakt opladen zeer voordelig, maar huishoudens zonder parkeergelegenheid op eigen terrein zijn aangewezen op duurdere openbare laadpunten.

Dit is precies de situatie waarmee medeproducent James Drujon te maken had met zijn BYD Seal 6 Touring. Hij woont in een rijtjeshuis met parkeren op straat. Zijn drukke leven, vol met de logistiek voor video-opnames en de zorg voor zijn pasgeboren kind, liet hem zelden tijd om de auto elders op te laden.

De afgelopen zes maanden heeft hij deze auto voornamelijk als een gewone hybride gereden. Is het dan nog steeds zinvol om een PHEV op deze manier te gebruiken? Om dat te achterhalen, heb ik de totale eigendomskosten berekend en vergeleken met enkele alternatieve auto’s.

BYD Seal 6 Touring: brandstofkosten over zes maanden

Bij regelmatig opladen zou de BYD Seal 6 Touring een verbruik van 2,15 l/100 km moeten halen. Uiteraard is dit cijfer in de praktijk niet gehaald, omdat de elektrische actieradius van 50 kilometer niet benut kon worden. Toch bleek de auto verrassend zuinig.

In de afgelopen zes maanden en 4.828 kilometer heeft de auto gemiddeld een verbruik van 4,28 l/100 km gerealiseerd. Dit is mede te danken aan het slimme hybridesysteem, dat een deel van de acculading kan reserveren voor gebruik in de stad en bij lage snelheden. Zelfs zonder opladen kon er vloeiend door het verkeer worden gereden, zonder dat de benzinemotor aansloeg.

Met de huidige gemiddelde brandstofprijs van €1,80 per liter (volgens Fuel Finder) kwam dat neer op ongeveer €448 aan brandstofkosten. Laten we eens kijken hoe dit zich verhoudt tot een alternatieve auto.

Škoda Superb diesel: een vergelijking van de brandstofkosten

In 2025 heeft de redactie ook zes maanden lang een dieselversie van de Škoda (Skoda) Superb als duurtestauto gehad. Via Carwow is een Superb verkrijgbaar voor ongeveer dezelfde prijs als de BYD, beide rond de €41.300. De Superb is eveneens een ruime gezinsauto.

De 2,0-liter dieselmotor behaalde een gemiddeld verbruik van 5,88 l/100 km. Over 4.828 kilometer kwam dit neer op €673 aan brandstof. Diesel kost momenteel gemiddeld €1,97 per liter.

Dus, zelfs zonder de BYD op te laden, heeft de auto €224 aan brandstof bespaard vergeleken met een dieselalternatief.

Hoe zit het met de bijtelling voor zakelijke rijders?

Plug-in hybride auto’s zijn nog voordeliger voor zakelijke rijders, omdat ze aanzienlijk besparen op de bijtelling (Benefit in Kind), die gebaseerd is op de CO2-uitstoot van de auto.

Als een zakelijke auto 16.093 kilometer per jaar aflegt, bedragen de jaarlijkse bijtellingskosten voor een diesel Superb €2.692 voor belastingbetalers in de 20%-schijf. De BYD Seal 6 kost daarentegen €1.151 per jaar.

Het wordt nog voordeliger met het Comfort-uitrustingsniveau, dat een grotere accu en daardoor een grotere elektrische actieradius heeft. De bijtelling voor die uitvoering bedraagt €893.

Met toegang tot thuislaadpunten zijn elektrische auto’s de meest voordelige zakelijke auto’s. Een Tesla (Tesla) Model 3 Long Range met achterwielaandrijving kost slechts €424 per jaar aan bijtelling. Maar als thuis opladen niet mogelijk is en openbaar laden te omslachtig blijkt, biedt een PHEV een uitstekende manier om te profiteren van lagere belastingtarieven en toch op benzine te rijden.

Conclusie: is een PHEV zinvol zonder opladen?

Laat een gebrek aan laadmogelijkheden thuis u niet weerhouden van een plug-in hybride auto. De BYD Seal 6 Touring bleek ondanks het niet opladen zeer voordelig in het gebruik en is bovendien een rendabele zakelijke auto.

Desalniettemin is opladen wel noodzakelijk om optimaal van een PHEV te profiteren. Verwacht dus niet het door de fabrikant opgegeven verbruik te halen als u de auto niet oplaadt. Er zijn ook zelfopladende hybride opties, zoals de Toyota (Toyota) Corolla Touring Sports, die in de praktijk een verbruik van 3,92 l/100 km haalt zonder ooit te hoeven worden opgeladen.