Honda NC750X DCT: Praktisch en avontuurlijk

De Honda NC750X DCT combineert dagelijkse bruikbaarheid met de capaciteiten voor weekendavonturen. Deze middelzware motorfiets kenmerkt zich door een comfortabele zitpositie en doordachte details voor dagelijks gebruik. Zijn paralleltwin-motor, Dual Clutch Transmission (DCT) en geïntegreerde opbergvak maken hem geschikt voor zowel stadsverkeer als kronkelende wegen. Met toegankelijke rijprestaties, gebruiksvriendelijke technologie en een avontuurlijk uiterlijk biedt de NC750X DCT een unieke benadering van motorrijden voor alledag.

Historie

Geïntroduceerd in 2012 als de NC700X, vestigde dit model een onderscheidende formule, gebaseerd op een sterk koppel bij lage toerentallen, een gunstig brandstofverbruik, een ontspannen rijpositie, comfortabele vering en een specifiek avontuurlijk uiterlijk. Honda’s Dual Clutch Transmission werd vanaf de introductie ook als optie aangeboden.

Honda bleef de formule verder ontwikkelen door middel van verschillende belangrijke updates. Een avontuurlijker uiterlijk werd geïntroduceerd voor modeljaar 2016, samen met een nieuw instrumentenpaneel en LED-verlichting. Voor 2018 kreeg de machine een vermogensboost door een toename van de cilinderinhoud met 75 cc (van 670 naar 745 cc), samen met tweetraps Honda Selectable Torque Control (HSTC) en upgrades voor de Dual Clutch Transmission.

In 2021 verbeterde Honda de bruikbaarheid, het comfort en de rijeigenschappen, terwijl ook de motorprestaties werden verhoogd, het voertuiggewicht werd verlaagd en de zithoogte werd gereduceerd. Ride-by-wire en elektronische rijmodi werden toegevoegd, en de HSTC werd herzien. Voor modeljaar 2025 zette de NC750X zijn ontwikkelingstraject voort met een verhoogd gebruik van duurzame materialen in de constructie, samen met een nieuwe vormgeving, meer technologie, een verfijnde DCT-respons en verbeterde rijprestaties.

Vormgeving en uitrusting

De NC750X DCT pronkt met een dynamische, robuuste identiteit dankzij de bovenste en onderste kuipdelen met scherpe vouwen en detaillijnen. De stiksels van de zadelbekleding versterken het hoogwaardige gevoel van de motorfiets, en de LED-koplamp zorgt voor een krachtige voorkant. Het windscherm biedt bovendien uitstekende bescherming tegen wind en weer, terwijl de slanke zijpanelen, kappen en achterzijde de ‘mass-forward’ uitstraling benadrukken. Om de motorfiets aan individuele behoeften aan te passen, is een in hoogte verstelbaar windscherm als optioneel accessoire verkrijgbaar, evenals een comfortzadel met extra urethaanvulling voor meer comfort op lange ritten.

De NC750X DCT maakt gebruik van het duurzame materiaal Durabio (een bio-gebaseerde polycarbonaathars), dat wordt gebruikt voor kuipdelen, het windscherm en andere componenten. De NC750X DCT was de eerste Honda die gekleurd Durabio toepaste.

Het opbergvak waar traditioneel de brandstoftank zit (een uniek kenmerk van de NC750X DCT) biedt 23 liter opbergruimte, en een zorgvuldige interne vormgeving maakt het mogelijk om een ADV-stijl helm in het compartiment op te bergen. Een accessoire-USB-aansluiting kan worden geïnstalleerd (weggewerkt linksboven in het compartiment), evenals een verdeler die de bagageruimte in compartimenten verdeelt voor verbeterde bruikbaarheid.

Het hoogwaardige, 12,7 cm grote full-color TFT-scherm maakt gebruik van optische bonding om de zichtbaarheid bij fel zonlicht te optimaliseren. De ruimte tussen het afdekglas en het TFT-scherm is afgedicht met hars om schittering te verminderen en de zichtbaarheid te verbeteren. Het display is aanpasbaar met de weergavepatronen ‘Bar’, ‘Circle’ en ‘Simple’.

Smartphone-connectiviteit is mogelijk via Honda RoadSync. Dit wordt bediend via een eenvoudig te gebruiken, verlichte vierwegschakelaar aan de linkerkant van het stuur, waardoor directe, op het scherm getoonde turn-by-turn navigatie mogelijk is, evenals de optie (via een Bluetooth-helmheadset) voor de rijder om te bellen, muziek te luisteren of spraakfeedback te ontvangen over weersomstandigheden. De Honda RoadSync-app kan gratis worden gedownload via de App Store of Play Store.

Een ‘wave’-sleutel is voorzien van het Honda Ignition Security System (HISS). Als de ID-chip in de sleutel en de ID in de Engine Control Unit (ECU) niet overeenkomen, start de motor niet.

Motor en aandrijflijn

De vloeistofgekoelde SOHC achtkleps paralleltwin van de NC750X DCT is ontworpen voor pittige prestaties in het lage en middelhoge toerengebied. De relatief lange slag en speciaal gevormde verbrandingskamers zorgen, samen met de krukas met hoge inertie, voor veel moeiteloos koppel bij zeer lage toerentallen. Een voorwaartse helling van de motor verlaagt het zwaartepunt voor optimale stabiliteit.

Dubbele balansassen compenseren trillingen van hogere toerentallen, voor een soepel draaiende motor die toch een kenmerkende ‘dreun’ heeft, dankzij de 270-graden krukas en ongelijke ontstekingsintervallen. Boring en slag bedragen 77 x 80 mm. Waar mogelijk zijn componenten ontworpen om meerdere taken uit te voeren; zo drijft de nokkenas de waterpomp aan, terwijl één van de balansassen de oliepomp aandrijft. Door het aantal onderdelen op deze manier te minimaliseren, blijft de motor licht, efficiënt en betrouwbaar.

Een lichte, vijfhoekige uitlaatdemper gebruikt twee kamers die met elkaar zijn verbonden door een geperforeerde linkpijp, die samen met een laatste resonatorkamer een diep, kenmerkend geluid en uitlaatpuls creëert. De ingebouwde katalysator heeft een tweelaagse structuur om de emissies te verminderen.

Dual Clutch Transmission

In de wereld van powersports bood Honda voor het eerst een Dual Clutch Transmission aan op de 2009 FourTrax Rancher multipurpose ATV, gevolgd door de 2010 VFR1200F sporttoermotor. Sindsdien is de technologie aangeboden op Honda-toermotoren, cruisers, ATV’s en side-by-sides. Hoewel vergelijkbare systemen in high-performance sportwagens te vinden zijn, was Honda een pionier in het gebruik van DCT in de powersports-wereld en heeft het gaandeweg ervaring opgedaan en de technologie verbeterd.

Honda’s Dual Clutch Transmission-technologie is door de jaren heen geëvolueerd en biedt eenvoudige, directe schakelingen door constante verfijning. Het systeem maakt gebruik van twee koppelingen, waarbij de hoofdas voor de ene koppeling zich binnen de andere bevindt: één voor het starten en de eerste, derde en vijfde versnelling; de andere voor de tweede, vierde en zesde versnelling. Elke koppeling wordt onafhankelijk geregeld door een eigen elektrohydraulisch circuit. Wanneer een versnellingswisseling plaatsvindt, selecteert het systeem de doelversnelling voor de koppeling die op dat moment niet in gebruik is. De eerste koppeling wordt vervolgens elektronisch ontkoppeld, terwijl de tweede koppeling gelijktijdig inschakelt. Deze generatie DCT beschikt over een speciale instelling voor rijden met extreem lage snelheden.

Het resultaat zijn schakelingen die consistent, snel en naadloos zijn. De dubbele koppelingen brengen de aandrijving van de ene versnelling naar de andere over met minimale onderbreking van de vermogensoverdracht naar het achterwiel. Schakel-schokken en het duiken van de machine zijn verwaarloosbaar, waardoor de versnellingswisseling direct en soepel aanvoelt. Extra voordelen zijn onder meer duurzaamheid (aangezien de onderdelen minder snel beschadigd raken door een gebrekkige bediening van de schakelhendel), een verminderde kans op afslaan, verminderde rijderstress en -vermoeidheid, en extra mentale bandbreedte voor een betere concentratie op (en plezier van) alle andere aspecten van het rijden.

Via ride-by-wire-bediening zijn vier automatische schakelschema’s beschikbaar, variërend van Niveau 1 (het meest ontspannen schema, met opschakelen en terugschakelen bij relatief lage toerentallen) tot Niveau 4 (opschakelen en terugschakelen bij hogere toerentallen).

De USER-modusfunctionaliteit stelt de rijder in staat om elk van de DCT-schakelpatronen te selecteren met de gewenste variaties van de andere parameters: vermogensafgifte, motorrem en HSTC.

Met het DCT-systeem kan de rijder ook de handmatige modus kiezen, waarbij hij schakelt via paddles aan de linkerkant van het stuur.

Elektronische regelsystemen

Met ride-by-wire dat de motorprestaties en het karakter beheert, kan de rijder kiezen uit vijf rijmodi voor verschillende omstandigheden. Deze omvatten twee aanpasbare gebruikersmodi en drie vooraf ingestelde modi, die een combinatie van instellingen gebruiken voor vermogen, motorrem en Honda Selectable Torque Control (HSTC). De modusselectie wordt beheerd via het linker schakelcluster en het TFT-display. De SPORT-modus biedt een relatief agressieve vermogensafgifte en motorrem, met lage HSTC-interventie en DCT Niveau 4.

De RAIN-modus levert de minst agressieve vermogensafgifte en motorrem, heeft een hoge HSTC-interventie en Niveau 1 voor het DCT-schakelpatroon. De STANDARD-modus biedt een gebalanceerd middenpunt voor vermogensafgifte, motorrem en HSTC-interventie, plus Niveau 2 voor de DCT.

De USER 1- en USER 2-modi bieden aangepaste opties voor lage/middel/hoge vermogensafgifte en motorrem, lage/middel/hoge/uit voor HSTC, en vier verschillende schakelpatronen voor DCT.

De NC750X DCT wordt standaard geleverd met Honda Selectable Torque Control (HSTC), dat intuïtieve controle biedt doordat het reageert op de tractie van het achterwiel over drie niveaus. Niveau 1 staat minimale interventie toe voor enige achterwielspin, bijvoorbeeld op grind of onverharde wegen. Niveau 2 is de standaardinstelling en is gericht op het leveren van vertrouwenwekkende tractie voor algemene rijomstandigheden. Niveau 3 biedt maximale interventie voor gladde omstandigheden en is gekoppeld aan de instellingen van de RAIN-modus.

HSTC kan ook worden uitgeschakeld in de USER-modi.

Chassis en vering

Het lichte, sterke buisvormige stalen diamantframe is ontwikkeld met aandacht voor de plaatsing van de accu en de luchtfilterkast, om zo opbergruimte vrij te maken. De rijpositie is rechtop en neutraal, met een hoog gezichtspunt voor een verbeterde waarneming van gevaren. Deze avontuurlijke opzet draagt bij aan de uitzonderlijke wegligging bij lage snelheden en de balans van de motorfiets, evenals het lage zwaartepunt en de ruime stuuruitslag.

De balhoofdhoek bedraagt 27 graden en de naloop is 10,9 cm, terwijl de wielbasis 153,2 cm is. De gewichtsverdeling voor/achter is 48/52, en het leeggewicht (inclusief benodigde vloeistoffen en een volle brandstoftank) bedraagt 225,4 kg, wat bijdraagt aan de rijkwaliteiten van de motorfiets in stadsstraten of langere ritten door smalle, bochtige canyons. De zithoogte bedraagt 80,3 cm, wat de praktische prestaties van de motorfiets verder maximaliseert.

De 41 mm voorvork heeft 11,9 cm veerweg en maakt gebruik van Showa’s Dual Bending Valve-ontwerp, met instellingen die zijn geoptimaliseerd voor zowel compressie- als rebounddemping. Dit maakt het mogelijk dat de dempingskracht in overeenstemming met de zuigersnelheid werkt in situaties met lage compressie en rebound, wat de rijkwaliteit en het comfort optimaliseert.

De enkele schokdemper is voorzien van een veervoorspanningsregelsysteem en heeft 12,2 cm veerweg. Deze werkt via een Pro-Link®-configuratie die een geoptimaliseerde balans biedt tussen een zachte initiële slag (voor het opvangen van kleinere oneffenheden) en uitstekende controle.

Aan de voorzijde zorgen dubbele tweezuiger axiaal gemonteerde remklauwen en 296 mm zwevende schijven voor vertrouwenwekkende remkracht onder alle omstandigheden. Het remmen achter wordt verzorgd door een enkelzuiger remklauw en een 240 mm schijf. Lichtgewicht tweekanaals ABS biedt krachtige, zelfverzekerde remprestaties, zelfs op gladde of natte wegdekken.

De gegoten aluminium wielen zijn voorzien van een ‘3 bij 3’-spaakontwerp. De maten van de voor- en achterwielen zijn respectievelijk 17 x 8,9 cm en 17 x 11,4 cm, met bandenmaten van 120/70 ZR17 en 160/60 ZR17.

Accessoires

De NC750X DCT kan worden aangepast aan de behoeften van de rijder met 22 accessoires, waaronder een comfortzadel, handkappen en zijkoffers.