Hyundai Palisade Hybrid: Onze Duurtestauto is Berenproof!

Update na 10.000 mijl

Naar het noorden van Michigan reizen betekent vaak dat je diverse wilde dieren tegenkomt. Nu de zomer is aangebroken, zijn onze reizen naar het noorden toegenomen, evenals het gebruik van de Hyundai Palisade Hybrid. De meeste dieren konden we ontwijken, op één uitzondering na.

Onze Palisade Hybrid uit 2026 beschikt over ingebouwde dashcams aan de voor- en achterzijde. Deze bieden continue opname en detectie van beweging of impact tijdens het parkeren. De beelden worden opgeslagen op een MicroSD-kaart. De opnames zijn toegankelijk via het infotainmentsysteem en laten ongeveer twee weken aan clips zien (iets om te onthouden bij het bezit van deze SUV).

De meest interessante recente opname kwam van testredacteur Dave Beard, die onderweg was naar Bear Lake, Michigan. Een kleine beer stak het pad van de Palisade Hybrid over en haalde het net niet, voordat de rechtervoorkant van de SUV de beer raakte. Dankzij Beards snelle reactie verminderde hij de snelheid van de SUV voldoende, waardoor er geen schade aan de auto ontstond. Wat de beer betreft? Dat weten we niet zeker; je blijft niet wachten om te zien of een beer nog leeft.

Naast zijn vermogen om wilde dieren te ontwijken, blijkt de Palisade Hybrid een uitstekende SUV voor lange reizen. Veel van onze medewerkers zijn vol lof over het interieur van deze nieuwe Palisade. Testdirecteur Dave VanderWerp omschreef het als “comfortabel, stil en serieus luxueus”. Rich Ceppos, directeur van de Kopersgids en zelf Genesis-eigenaar, meent dat “dit nu een volwaardige luxeauto is, goed genoeg om een Genesis-embleem te dragen. De rijervaring is soepel, de aandrijflijn stil en verfijnd, het interieur weelderig en het infotainmentsysteem gebruiksvriendelijk. Het is een werkelijk verwennende rijervaring.” Online productieassistent Sarah Taylor beaamde dat het interieur comfortabel en luxueus aanvoelt en benadrukte bovendien het soepele rijgedrag van de Palisade. Ze merkte ook op: “Slanke A-stijlen worden zeer gewaardeerd: geen grote dode hoeken.” Drew Dorian, managing editor van de Kopersgids, die vrienden meenam naar Cedar Point in Ohio, prees de stoelen. Hij zei: “De verstelbare zijwangen zijn een mooie toevoeging, en ik vond zelfs de kinetische zitfunctie van onze duurtestauto nuttig na vier dagen in achtbanen te hebben gezeten.”

Er waren echter ook enkele kleine klachten. VanderWerp vond de Palisade Hybrid “achter het stuur aanzienlijk groter en minder wendbaar aanvoelen dan het vorige model”. En ondanks alle aanwezige functies mist de Hyundai één belangrijke functionaliteit: de achterportieren zijn niet te vergrendelen of ontgrendelen met een aanraking van de deurgreep. Dit is “iets wat elke ouder van kleine kinderen dagelijks zou gebruiken”, merkte hij op. Als moeder van twee kinderen die voortdurend een tas, rugzak, waterfles en zeker een koffiemok bij zich heeft, ben ik het daar volledig mee eens.

Rond de 8.400 mijl was het tijd voor de Palisade Hybrid om naar de dealer te gaan voor routineonderhoud. Dit omvatte een olieverversing, bandenwissel en een meerpuntinspectie voor een totaalbedrag van 146 CHF. Daarnaast moest een openstaande terugroepactie worden uitgevoerd. Terugroepactie 297 betrof de veiligheidsgordel en kabelboom van de derde zitrij. Als de veiligheidsgordel op de derde rij snel wordt uitgetrokken en plotselinge spanning creëert, kan de interne kabelboom breken of losraken. Gelukkig hadden wij dit probleem niet ervaren. De dealer inspecteerde de gordelgesp en installeerde vervolgens een verlenging van de kabelboom om de spanning te verlichten, wat allemaal onder garantie viel. Over terugroepacties en stoelen gesproken: onze Palisade ontving ook een over-the-air update voor het ongelukkige probleem met de elektrisch verstelbare tweede en derde zitrij, die aanvankelijk onvoldoende kneldetectie had en leidde tot een tijdelijke verkoopstop voor de nieuwe Palisade.

Met nog eens 30.000 mijl te gaan, is het afwachten waar de Palisade Hybrid ons hierna zal brengen. Waar hij ook naartoe gaat, we hopen dat de ingebouwde camera’s geen verdere ontmoetingen met beren of andere wilde dieren vastleggen.

Na vijf maanden in gebruik heeft de SUV een kilometerstand van 11.265 mijl bereikt. Het gemiddelde brandstofverbruik bedraagt 9,4 l/100 km, met een tankinhoud van 18,2 liter en een waargenomen actieradius van 724 kilometer. De servicekosten bedroegen 146 CHF. Er was geen normale slijtage, reparatie of schade.

Introductie

Hybride modellen verschijnen steeds vaker in het segment van de driezits-SUV’s, en één zo’n model trok al snel onze aandacht. Nadat Hyundai de vernieuwde Palisade voor 2026 introduceerde, namen we de nieuwe hybride variant op in onze jaarlijkse 10Best-competitie, waar hij direct een favoriet werd. We besloten de nieuwe prijswinnaar in te zetten voor een uitgebreide duurtest van 40.000 mijl.

We kozen voor het topuitrustingsniveau van de Palisade Hybrid, de Calligraphy, met een vanafprijs van circa 56.500 CHF, inclusief de meerprijs van 2.000 CHF voor vierwielaandrijving. Onder de motorkap werkt een 2,5-liter viercilinder-in-lijn turbomotor, gekoppeld aan twee elektromotoren die zijn geïntegreerd in de standaard zestraps automatische transmissie. Aangezien de Calligraphy het meest luxueuze uitrustingsniveau van de Palisade is, is de lijst met standaarduitrusting omvangrijk. Deze omvat diverse actieve veiligheidssystemen, regensensoren, nappalederen stoelen met massagefunctie voor de bestuurder, een trekhaak, een digitale binnenspiegel, elektrisch verstelbare stoelen op de tweede zitrij en een head-up display. De enige toegevoegde optie was een set vloermatten voor 245 CHF, wat de totale prijs van onze Palisade Hybrid op 56.745 CHF bracht.

Onze eerste tests lieten respectabele cijfers zien voor deze grote hybride, die 329 pk en 460 Nm koppel levert. De SUV accelereerde in 6,6 seconden van 0 naar 100 km/u. Een tussensprint van 80 naar 110 km/u in de hoogste versnelling nam 4,4 seconden in beslag, en de Palisade legde de kwartmijl af in 15,0 seconden met een snelheid van 151 km/u. Het model behaalde 0,84 g aan laterale grip op de slipbaan (meer dan de meeste gezinnen nodig zullen hebben) en had slechts 52 meter nodig om vanuit 110 km/u tot stilstand te komen.

Helaas duurde het niet lang voordat onze nieuwste duurtestauto tegen een probleem aanliep. Bij ontvangst van de nieuwe Palisade Hybrid begonnen we met onze gebruikelijke duurtestprocedure, die het verwijderen van de wielen en het meten van de dikte van de remblokken omvat. Toen we de remblokken wilden verwijderen, ontdekten we een wielbout die al dolgedraaid was en meedraaide. De Palisade werd onmiddellijk naar de dealer gebracht en bleef daar twee maanden. Bij terugkomst vernamen we dat de dealer de wielbout moest uitboren en de beschadigde wielnaaf moest vervangen. Dat was een tegenvaller.

Vanaf dat moment duurde het slechts twee weken voordat een ander probleem zich voordeed: de motor begon te oververhitten. Zodra de auto hogere snelheden bereikte – vooral op de snelweg – verscheen er een reeks waarschuwingssignalen op het instrumentenpaneel die aangaven dat de motortemperatuur de gevarenzone naderde. De Hyundai ging terug naar de dealer, die ons liet weten dat de waterpompaandrijfriem volledig was versleten. Er werd een nieuwe riem geïnstalleerd, bevestigingspunten werden aangedraaid, en ons werd verzekerd dat dit niet opnieuw zou gebeuren.

De dealer heeft ook verschillende terugroepacties en servicebulletins afgehandeld die zich hadden voorgedaan. De serviceafdeling verving de bedrading van de voorbumper, gerelateerd aan de actieve luchtflappen aan de voorzijde, en installeerde twee software-updates, waarvan één noodzakelijk was om een mogelijke storing van het instrumentenpaneel te voorkomen. Alle reparaties en terugroepacties werden kosteloos onder garantie uitgevoerd.

Sinds de Palisade Hybrid voor de tweede keer terugkeerde, hebben we geen verdere problemen meer gehad. Het model maakte een voorjaarsvakantiereis naar South Carolina en kwam zonder problemen terug. We hopen op meer van hetzelfde terwijl we de kilometers op deze goed uitgeruste gezinsauto opbouwen.

Na twee maanden in gebruik bedraagt de kilometerstand 6.950 mijl. Het gemiddelde brandstofverbruik ligt op 9,4 l/100 km, de tankinhoud is 18,2 liter en de waargenomen actieradius bedraagt 724 kilometer. Er waren geen service-, slijtage-, reparatie- of schadekosten.