BMW 7-Serie (BMW 7-Series) omarmt luxueus maximalisme
De nieuwe 7-Serie glijdt vrijwel geruisloos weg bij een stoplicht en beweegt zich naadloos voort met een versnelling die onverwacht is voor een auto met de vorm van een brutalistisch appartementencomplex. “Mooi”, zegt u. “Maar hoe zit het met de 740, de versie met verbrandingsmotor van de vernieuwde 7-Serie?” Beste lezers, dat was de versie met verbrandingsmotor. Het verschil tussen de benzine-aangedreven BMW en zijn elektrische i7-broer is nauwelijks meer dan een gefluister van zuigers, een minimale trilling bij het start-stopsysteem. De BMW 740 en i7 van modeljaar 2027 zijn bijna geruisloos in beweging. Maar hun vormgeving? Die is glimmend en opvallend.
De 7-Serie bevindt zich halverwege zijn zevende generatie en ondergaat, net als elke goede Hollywoodster, een modelupdate om de aandacht van de paparazzi te behouden. Voor 2027 omvat dit een dramatische aanscherping van het exterieur en een forse investering in nieuwe materialen en technologie aan de binnenzijde. Voor de 7-Serie biedt BMW een enorme keuzevrijheid, met een uitgebreid aanbod aan lakkleuren, interieurmaterialen, velgontwerpen en aandrijflijncombinaties.
Gedurfde vormgeving en schitterende details
De vormgeving van de BMW van modeljaar 2027 volgt een trend die we recentelijk bij andere fabrikanten, zoals Audi en Jaguar, hebben gezien: sedans met hoekige voorkanten en hoge motorkappen. Bij de BMW oogt het imposant, zo niet traditioneel elegant. De motorkap met dubbele welving geeft hem de gerimpelde snuit van iets roofzuchtigs en geïrriteerds. Als ik er een in een steegje zou zien opduiken, zou ik wel twee keer nadenken voordat ik deze zou passeren.
In het zonlicht is de sedan echter vriendelijker, zelfs sprankelend, met een optionele verlichte grille-omlijsting en kristallen koplampen. Optionele matte en tweekleurige lakken benadrukken de wisselende texturen en reflecties, waardoor de grote auto minder als een kolos oogt. Langs de zijkanten wordt het plaatwerk gladder en verticaler, met een hoge karakterlijn van voor naar achter. Het is een profiel dat niet zou misstaan op een van de Rolls-Royce modellen van BMW.
De keuze aan velgen varieert van de standaard 20-inch exemplaren tot diverse 21-inch multi- en kruisspaaks ontwerpen. Aan de achterzijde van de auto weerspiegelt de vormgeving de voorzijde, zij het met een minder dramatische middenvouw in de kofferklep. Dubbele horizontale achterlichten overspannen de breedte in dunne rode strepen, en verborgen uitlaatpijpen op de benzineversie benadrukken BMW’s besluit om verbrandings- en elektrische varianten als bijna identieke tweelingen te behandelen. De recentelijk onthulde M760 met V8-motor zal echter zichtbare uitlaatpijpen hebben, zoals passend is voor een 4,4-liter twinturbo.
Diverse aandrijflijnen
Nu we het over motoren hebben, laten we de aandrijflijnopties voor de Europese markt doornemen. Wat de verbrandingsmotoren betreft, is er de 740: de achterwielaangedreven basismotor met een 3,0-liter zescilinder-in-lijn turbomotor met 48-volt hybride ondersteuning, die nu 394 pk levert dankzij een nieuwe turbo-opstelling. De 740 is verkrijgbaar met BMW’s xDrive vierwielaandrijving, en BMW meldt dat de xDrive-versie de sprint van 0 naar 100 km/u in minder dan vijf seconden aflegt en een elektronisch begrensde topsnelheid van 250 km/u heeft. Het brandstofverbruik bedraagt 9,0 l/100 km.
De plug-in hybride 750e met 483 pk wordt standaard geleverd met xDrive en combineert een 3,0-liter zescilinder turbomotor met een elektromotor. Deze is een fractie sneller dan de benzineversie, waarbij de 0-100 km/u sprint volgens BMW in ongeveer 4,6 seconden wordt afgelegd. Het brandstofverbruik bedraagt 9,8 l/100 km, met een elektrisch bereik van 55 kilometer. De aankomende twinturbo V8-motor was nog niet beschikbaar voor rijtests.
Kopers van volledig elektrische modellen kunnen kiezen uit de i7 50 met 449 pk of de i7 60 met 536 pk; beide hebben een configuratie met twee motoren en vierwielaandrijving. De i7 50 accelereert van 0 naar 100 km/u in een geclaimde 5,3 seconden (en is begrensd op een topsnelheid van 209 km/u), terwijl de i7 60 dezelfde sprint in 4,6 seconden aflegt op weg naar een topsnelheid van 240 km/u.
Terwijl de 740 een nieuwe turbocompressor kreeg, ontvingen de elektrische modellen een nieuwe batterijconfiguratie. De i7 van modeljaar 2027 maakt gebruik van een batterij die is opgebouwd uit cilindrische cellen, voor het eerst toegepast door BMW in de iX3. Deze batterijvorming biedt een verhoogde energiedichtheid, waardoor de bruikbare energiecapaciteit van 101,7 tot 112,5 kWh wordt verhoogd, wat zorgt voor een grotere actieradius en, zo beweert BMW, sneller opladen. BMW stelt dat de i7 60 een actieradius van meer dan 563 kilometer zal bieden en in 28 minuten van 10 naar 80 procent kan worden opgeladen via een DC-snellader.
Veel opties en rijervaring
De opties blijven zich opstapelen! Hoewel er geen officiële M7 is, zijn er twee M-pakketten die de 7-Serie een andere uitstraling geven. Het M Sportpakket omvat extra aerodynamische elementen, zwart uitgevoerde sierdetails, M Sportremmen met blauw metallic remklauwen en een unieke lichtsignatuur; terwijl het M Sportpakket Professional de grilleverlichting donkerder maakt, de wielmaat vergroot naar 21 inch en de kristallen koplampen rookkleurig maakt.
Ik reed zowel een achterwielaangedreven 740 als een i7 60 xDrive, die qua rijprestaties dicht bij elkaar liggen, maar niet qua prijs. De i7 60 die ik testte, zou een bedrag van circa 139.200 CHF uit een bankrekening halen, terwijl de 740 vanaf 128.420 CHF bij de dealer kan worden opgehaald (de startprijzen bedragen 116.666 CHF voor de i7 60 en 93.630 CHF voor de 740). Beide modellen accelereren soepel, waarbij de i7 een licht voordeel heeft door een fractie van een seconde aarzeling bij het start-stopsysteem van de 740 voordat het 48-volt systeem de kloof opvult.
Klagen over het stuurgevoel van BMW is een internationale bezigheid, dus ik zal me er hier niet mee bezighouden. De besturing is niet sprankelend, maar wel voorspelbaar, en bij een auto als de 7-Serie, waar het doel is om passagiers met minimale misselijkheid naar hun bestemming te brengen, zijn het zware stuur en de gewogen bochten passend voor het gebruiksdoel. De i7 60 en 740 maken gebruik van een standaard luchtvering, adaptieve dempers en achterwielbesturing om krappe bochten en rijstrookwisselingen zowel stabieler als leuker te maken dan men zou verwachten. Beide auto’s remmen goed, zoals te verwachten is van vierzuigerremklauwen voor en geventileerde schijven voor (de achterremmen zijn enkelzuiger, zwevende remklauwen). De i7 60 heeft een voordeel in het pedaalgevoel, met drie instellingen voor remenergierecuperatie en een adaptieve reminstelling die automatisch meer regeneratie gebruikt voor stop-and-go-situaties en kruispunten, maar een natuurlijker uitroleffect toestaat bij hogere snelheden en op de open weg.
Cyber-Barok interieur
Beide versies van de 7-Serie waren prettig om mee te rijden, maar de ervaring ging minder over de dynamiek van de machine en meer over de functies en de pracht aan de binnenzijde. Ongeacht de aandrijflijn en de gekozen uitrustingspakketten, begint de toegang tot de 7-Serie met een vlakke deurgreep en opent zich in een interieur dat een nieuwe woordenschat nodig heeft om zijn stijl te beschrijven. Laten we “cyber-Barok” proberen, vanwege de combinatie van gewatteerde kunst- of echt leder (afhankelijk van de optielijst), gefacetteerde glazen bedieningselementen en zacht gloeiende, achtergrondverlichte doorschijnende kunststoffen. Full-color geprojecteerde gegevens scrollen op de voorruit, en aanraakschermen zijn ingebed in het dashboard en de deurpanelen. Stel je voor dat Lodewijk XIV Zoom-gesprekken moest voeren op weg naar de opera. Dat zou hij kunnen, want de 7-Serie heeft een in-car camera en een optioneel massief neerklapbaar theaterscherm op de achterbank.
De Zonnekoning zou comfortabel achteroverleunen terwijl hij aandelen verkocht of tekenfilms keek, mits hij de verstelbare achterstoelen en voetensteun als optie had gekozen. De achterstoelen kunnen ook worden uitgerust met een massagefunctie (standaard voorin). Regenbogen spelen over het interieur van de kristallen keuzehendel en de deurknopjes. Zelfs het glazen dak is voorzien van lichtdraden, voor het geval dat de buitenwereld niet aantrekkelijk genoeg is.
Er gebeurt veel, en ondanks een interface met meerdere schermen die redelijk navigeerbaar is, zal de 7-Serie een gewenningsperiode vereisen. Misschien wel de meest dramatische verandering ten opzichte van eerdere versies en concurrenten is het leren verwerken van de informatie die via het head-up display, het dashboardbrede panoramische display, het grote middenscherm en het scherm aan passagierszijde binnenkomt. U kunt maar beter uw multifocale bril dragen, want er is veel informatie vanuit verschillende gezichtspunten. De auto houdt u ook in de gaten, zoals ik ontdekte telkens wanneer ik naar het passagiersscherm keek. Als de BMW registreert dat de bestuurder in die richting kijkt, schakelt hij de weergave uit.
Over het algemeen wegen de geneugten van de 7-Serie op tegen de pijnpunten, en dient hij zijn doel als een grote, comfortabele, interessante sedan. BMW heeft de functies in de 7-Serie gestaag uitgebreid, waardoor de auto van concurrentie met zijn natuurlijke vijand, de Mercedes S-Klasse, mogelijk in de race komt tegen Maybach, Bentley en Rolls-Royce. Het is onbezonnen, het is gedurfd, maar het is misschien te druk om perfect luxueus te zijn.
