Porsche Flachbau RS: Uniek exemplaar in de slipstream van Moby Dick
Nog betere rijprestaties en een Flachbau-uiterlijk, gecombineerd met een achtervleugel geïnspireerd op de 911 GT3 R rennsport: dit waren de specificaties die een Porsche-liefhebber opstelde om zijn zo goed als nieuwe 911 GT2 RS door de Sonderwunsch-afdeling te laten transformeren tot een uniek fabrieksexemplaar. In samenwerking met Manthey ontstond een uniek, straatlegaal verzamelobject. De voorzijde van de auto, gespoten in Grand Prix Wit en voorzien van nieuw gevormde wielkasten en een opvallend, U-vormig contrasterend grafisch element op de motorkap, brengt een eerbetoon aan de legendarische 935/78 Le Mans-racewagen, bijgenaamd ‘Moby Dick’.
De auto beleefde zijn première tijdens de Monterey Car Week. De nieuwe carrosserievorm dankt hij aan plattere voorspatborden en een speciaal koplampontwerp. De nieuwe achtervleugel is voorzien van S-vormige bevestigingen voor nog meer neerwaartse druk. Uitgebreide lichtgewichtmaatregelen bespaarden bijna 31,75 kilogram. Er vonden uitgebreide tests plaats, onder meer in de licht- en windtunnels. Het model is op klantwens gehomologeerd voor weggebruik in Europa.
ATLANTA. Nieuwsgierigheid en interesse in de sportwagenwereld en de media werden ongetwijfeld gewekt toen bekend werd dat Porsche (Porsche) in mei 2025 de modelaanduidingen ‘Flachbau’ en ‘Flachbau RS’ bij het Europees Octrooibureau had geregistreerd. Nu onthult het merk het geheim: de reden voor deze patentaanvraag is een uitgebreide transformatie van een zo goed als nieuwe 911 GT2 RS (Type 991.2) met Weissach Package uit 2018 naar een zeldzaam Flachbau-exemplaar. Een multidisciplinair team van experts van de Sonderwunsch-afdeling, Style Porsche en ontwikkelingsingenieurs van Weissach, Porsche Motorsport en Manthey – werkte bijna drie jaar aan het project.
“De ombouw van de auto naar een Flachbau-model bleek zeer uitdagend te zijn, ook al lieten we de aandrijflijn ongewijzigd, in overleg met de klant,” legt Alexander Fabig, Vice President Product Offering & Individualization bij Porsche, uit. “Ons doel was om het iconische uiterlijk van de 935 opnieuw te interpreteren zonder concessies te doen aan veiligheid, technologie of straatlegaliteit. Dankzij grondige lichtgewichtmaatregelen weegt dit unieke exemplaar nu bijna 31,75 kilogram minder dan voorheen. Dat klinkt in eerste instantie misschien onspectaculair, maar de 911 GT2 RS met Weissach Package is een sportmodel dat al compromisloos is geoptimaliseerd op het gebied van gewichtsreductie.”
De Flachbau-carrosserievorm en het Sonderwunsch-programma zijn al decennia nauw met elkaar verbonden: in de jaren tachtig bood Porsche een spectaculaire, op maat gemaakte versie van de 911 Turbo (Type 930) aan met hertekende voorspatborden en klapkoplampen. Het ontwerp was gebaseerd op de legendarische Porsche 935, die jarenlang de langeafstandsraces domineerde. Tussen 1982 en 1989 werden 948 exemplaren van deze speciale versie verkocht. Zelfs met latere ombouwprojecten meegerekend, behoren Flachbau-modellen vandaag de dag nog steeds tot de zeldzaamste varianten van de 911.
Grant Larson, die met pensioen is gegaan bij Porsche AG, is verantwoordelijk voor de vormgeving van dit Sonderwunsch-project. Zijn betrokkenheid was een bijzondere gelukstreffer; hij had immers ook de moderne interpretatie van de 935 ontworpen die Porsche in 2018 op Rennsport Reunion VI onthulde ter gelegenheid van de 70e verjaardag van de legendarische racewagen. “De nieuwe Flachbau RS is een moderne, passende herinterpretatie van het iconische 935-ontwerp,” zegt Larson. “Naast de hertekende voorspatborden is een belangrijk kenmerk de getrapte koplampopstelling met zeer smalle LED-units.”
De kleurstelling speelt ook bewust met traditie en moderne herinterpretatie: “We hebben Grand Prix Wit gecombineerd met matzwarte delen en andere delen met zichtbaar koolstofvezel,” vervolgt Larson. “Dit creëert contrast, en het U-vormige contrastelement aan de voorzijde weerspiegelt een ontwerpkennmerk van de 935/78 met Martini-kleurstelling – de beroemde ‘Moby Dick’. De speciale wittint werd voor dit unieke exemplaar ontwikkeld. Een historische 911 in Grand Prix Wit uit de Porsche AG-collectie diende als referentie, die de experts gebruikten om de kleur precies af te stemmen.”
Puristische vormgeving: de Flachbau-carrosserie
Het exterieur herinterpreteert de legendarische Flachbau-vorm van de 935. De voorspatborden zitten lager en zijn voorzien van lamellen die de wielkasten ontluchten en de luchtdruk daarbinnen verminderen. Door de nieuwe contour van de voorspatborden moesten ook de tankklep en het onderliggende mechanisme worden aangepast. De voorbumper is eveneens volledig opnieuw ontworpen. Subtiele canards van Manthey onderstrepen de aerodynamische prestaties aan de voorzijde.
In plaats van de standaard ronde koplampen is een speciaal ontworpen verlichtingssysteem toegepast. De drie LED-elementen voor grootlicht, dimlicht en dagrijverlichting zijn getrapt boven elkaar geplaatst. De individuele lichtunits zijn zeer slank: dimlicht en grootlicht meten elk nog geen 38,1 millimeter in hoogte, en de dagrijverlichting is met minder dan 19,81 millimeter nog smaller.
Het unieke exemplaar is gespoten in Grand Prix Wit, een traditionele Porsche-kleur die in 1974 voor de 911 werd geïntroduceerd. Contrasterende elementen in zwart zorgen voor opvallende accenten ten opzichte van de exterieurkleur. Strepen op de motorkap en het dak zijn bijzonder opvallend. De middenstreep en het U-vormige contrastelement zijn uitgevoerd in zichtbaar koolstofvezel, omringd door Grand Prix Wit. De aerodynamische schijven op de achterwielen zijn eveneens in Grand Prix Wit afgewerkt, terwijl de remklauwen in diepzwart de sportieve uitstraling completeren.
De voorspoiler, in combinatie met de bodemstructuur van het Manthey Kit inclusief de achterdiffusor, verbetert de aerodynamica en zorgt voor compromisloze prestaties. De koolstofvezel aerodynamische schijven op de achterwielen verminderen de luchtweerstand. De nieuwe achtervleugel met S-vormige bevestigingen is geïnspireerd op die van de 911 GT3 R rennsport (Type 992), maar is bij deze auto bijna 50,8 millimeter hoger. Hij is handmatig verstelbaar in drie standen om verschillende niveaus van neerwaartse druk te bieden, afhankelijk van de circuitvereisten. In de instellingen ‘High Downforce’ en ‘Low Downforce’ is de neerwaartse druk op de achteras respectievelijk twee en drie procent hoger, vergeleken met een 911 GT2 RS met Manthey Kit met de vleugel in de overeenkomstige posities. Bij een topsnelheid op het circuit van circa 339,56 km/u in de ‘High Downforce’-instelling produceert de Flachbau RS ongeveer 553,84 kilogram neerwaartse druk op de achteras. De vleugelverstelling en de bijbehorende positieaanduidingen zijn gepatenteerd.
Spartaanse perfectie: het interieur
Vóór de ombouw kenmerkten rood Alcantara, zwart leder en zichtbaar koolstofvezel het interieur. In het voorste deel van het interieur, tot aan de stoelen, bleven dezelfde uitstraling en gevoel behouden. Het gedeelte achter de stoelen is echter, net als bij een racewagen, grondig gestript.
Porsche verwijderde op verzoek van de klant verschillende comfortelementen in het streven naar gewichtsreductie. Het Porsche Communication Management (PCM)-systeem werd verwijderd en vervangen door een opbergvak met lederen bekleding. Alle componenten van het audiosysteem werden eveneens verwijderd. Geluidsisolatiematerialen en vloerbedekking in het interieur en de bagageruimte werden ook grotendeels weggelaten om gewicht te besparen.
In plaats daarvan zijn veel onderdelen nu uitgevoerd in zichtbaar metaal, gespoten in Grand Prix Wit, typerend voor racewagens. Geselecteerde oppervlakken, zoals de verlenging van de armsteun, zijn bekleed met koolstofvezelafwerking. De nieuw aangelegde kabelboom is bewust zichtbaar gelaten en wordt alleen bedekt door een beschermende mantel. Om nog meer gewicht te besparen, zijn individuele draden die niet langer nodig waren, verwijderd.
‘Flachbau RS’-opschrift is geborduurd op de hoofdsteunen van de koolstofvezel kuipstoelen, waarachter de gestileerde omtrek van de Nordschleife te zien is. Aan passagierszijde is het dashboard versierd met een goudkleurig embleem met ‘Sonderwunsch’-opschrift en de inscriptie ‘Werksunikat 2026 – Flachbau RS’ – in het Duits fabrieksuniek exemplaar – gegraveerd op een plaatje.
De conventionele bevestigingspunten in de carrosserie voor componenten zoals de gevarendriehoek en het sleepoog zijn verwijderd. Deze elementen, die verplicht zijn voor straatauto’s, zijn nu ondergebracht in een praktische doos die gemakkelijk te verwijderen is om het totale gewicht te minimaliseren wanneer de auto op het circuit wordt gebruikt.
Uitgebreide tests in Weissach en op de Nordschleife
Nadat de fundamentele details van het ontwerp waren gedefinieerd, voerde Porsche uitgebreide digitale validatietests uit. Dit omvatte botssimulaties en tests om de airbagontplooiing te valideren. Bovendien werd een gedetailleerde structuuranalyse uitgevoerd, met name met betrekking tot de verwachte belastingen op de grote achtervleugel. Tot slot werden aerodynamische berekeningen gemaakt met behulp van Computational Fluid Dynamics (CFD) om het algehele ontwerp verder te optimaliseren. Pas nadat deze virtuele tests succesvol waren afgerond, kreeg de productie van nieuw gereedschap voor de vervaardiging van de aangepaste componenten goedkeuring.
Hierop volgde de technische validatie van de individuele componenten. De nieuwe achtervleugel werd onderworpen aan extreme trillingen op een hydropulstestbank, vergelijkbaar met de trillingen die – zij het in mindere mate – tijdens weggebruik worden ondervonden. Bovendien testten de experts ook het statische draagvermogen.
In totaal werden drie testvoertuigen gebouwd om verdere validatietests uit te voeren in faciliteiten zoals licht- en windtunnels, evenals tijdens praktijktests op de weg. Talrijke testritten op vliegveld Mendig, alleen al 50 ronden op de Nürburgring-Nordschleife en duurtests op de Weissach-locatie simuleerden gezamenlijk een belasting op de achtervleugel die overeenkomt met ongeveer 150.000 kilometer klantgebruik.
“Op de Nordschleife wordt onmiddellijk duidelijk hoe zuiver het aerodynamische concept werkt,” zegt Porsche-testrijder Lars Kern, die de auto op het beroemde circuit reed. “De Flachbau RS blijft zelfs bij zeer hoge snelheden uitermate stabiel en precies. Dit is precies het soort feedback dat nodig is om zo’n radicaal gewijzigde carrosserievorm te valideren.”
Zelfs ervaren prototypejagers en autosportfans waren onder de indruk: toen een gecamoufleerde Flachbau-testauto rondes aflegde op de Nürburgring, verschenen er vrijwel onmiddellijk video’s van het evenement op sociale media.
Over de Porsche 935
De 935 werd ontwikkeld op basis van de 911 Turbo (Type 930) en zorgde voor opschudding op de circuits toen hij in 1976 verscheen. Porsche won er vier keer op rij het Wereldkampioenschap voor Constructeurs mee. Hij domineerde meerdere keren de 12 Uren van Sebring, evenals de 24 Uren van Daytona. In Le Mans behaalde hij zowel klasseoverwinningen als algemene overwinningen. Weinig andere op productiemodellen gebaseerde racewagens hebben dit soort succes behaald. Het was voornamelijk de langgerekte vorm van de 935/78 die de nu legendarische racewagen de bijnaam ‘Moby Dick’ opleverde.
Als onderdeel van Rennsport Reunion 6 in 2018 presenteerde Porsche een moderne interpretatie van de 935. Ter gelegenheid van het ‘70 jaar Porsche sportwagens’-jubileum werd een 700 pk sterke clubsportracewagen geproduceerd in een beperkte oplage van slechts 77 exemplaren.
Over Manthey
Manthey is gespecialiseerd in Porsche GT-modellen en behoort al 30 jaar tot de toonaangevende Porsche-raceteams ter wereld. Het bedrijf, gevestigd in Meuspath nabij de Nürburgring, heeft meer dan 350 medewerkers in dienst en wordt geleid door de broers Martin en Nicolas Raeder.
Manthey kan bogen op een indrukwekkende staat van dienst: de grootste autosportprestaties omvatten zeven algemene overwinningen bij de 24 Uren van de Nürburgring, zes klasseoverwinningen bij de 24 Uren van Le Mans, acht titels in het FIA Wereldkampioenschap Langeafstandsraces en de overwinning in de constructeurs- en rijderskampioenschappen in de DTM in 2023 en 2025.
