Hyundai Ioniq 3: Productie elektrische SUV gestart in Turkije
De Turkse dochteronderneming van Hyundai (Hyundai) is op 11 augustus begonnen met de productie van de Ioniq 3, een strategisch model dat gericht is op de Europese markt voor kleine elektrische voertuigen. Dit is de eerste keer dat er een elektrisch voertuig wordt gebouwd in de Turkse fabriek, een belangrijke spil voor de Europese markt. Chung Eui-sun, voorzitter van Hyundai Motor Group (Hyundai Motor Group), bezocht de fabriek op 30 juli persoonlijk om de kwaliteit en productiegereedheid te inspecteren, wat het belang van dit model onderstreepte. Het herdenkingsevenement die dag werd bijgewoond door hooggeplaatste lokale overheidsfunctionarissen, waaronder Mehmet Fatih Kacar, de Turkse minister van Industrie en Technologie, en İlhami Aktaş, de gouverneur van de provincie Kocaeli. De fabriek beschikt over een vierfasenproductielijn met een jaarlijkse capaciteit van 230.000 eenheden.
Automatisering en accumontage
In het persproces worden per uur 430 panelen geperst. De stalen platen krijgen vorm in mallen en overtollige randen worden weggesneden. De panelen worden vervolgens verfijnd en gelast tot gladde frames. Medewerkers ter plaatse controleren met heftrucks de onderdelen op gebreken, om te voorkomen dat defecte delen naar de volgende fase gaan.
Het carrosserieproces is volledig geautomatiseerd. Tweehonderdeen robots lassen panelen uit het persproces tot rechthoekige frames en bevestigen deuren en motorkappen. Honderdennegentig medewerkers werken in drie ploegen 24 uur per dag en produceren 36,5 eenheden per uur. De door klanten bestelde lakkleur wordt vervolgens aangebracht in de spuiterij.
Na het lakken begint het assemblageproces om de vorm van het voertuig te voltooien. Anders dan bij de sterk geautomatiseerde voorgaande fasen, voeren hier 715 medewerkers handmatige taken uit. Deze fase alleen al duurt gemiddeld 4 tot 5 uur per voertuig. Tijdens deze fase vindt het ‘chassis marriage’-proces plaats, waarbij de carrosserie en de aandrijflijn worden samengevoegd. Hierbij is er een nieuw opgezette lijn die direct 400 kg zware accu’s onder het chassis monteert. Interieurmatten, stoelen, banden en andere onderdelen worden gemonteerd, gevolgd door het toevoegen van koelvloeistof, koudemiddel, ruitensproeiervloeistof en brandstof, alvorens het voertuig naar de uiteindelijke verzendlijn gaat.
Uitdagingen en kansen op de Europese markt
De Turkse fabriek is voor Hyundai een belangrijke basis om de Europese markt aan te vallen. In de eerste helft van dit jaar daalde het gezamenlijke marktaandeel van Hyundai en Kia in Europa met 0,5 procentpunt tot 7,4% vergeleken met dezelfde periode vorig jaar. Gericht op de Europese markt, waar compacte auto’s de voorkeur genieten vanwege de smalle wegen, is het doel om volgend jaar jaarlijks 40.000 exemplaren te verkopen.
Belastingdruk binnen de Turkse markt en het verkrijgen van overheidsstimulansen blijven uitdagingen. Hoewel Turkije geen tarieflast heeft vanwege vrijhandelsovereenkomsten (VHO’s) met Korea en de EU, bedraagt de verwachte basisprijs af fabriek al circa 2,5 miljoen lira (ongeveer 47.000 euro), en hoge speciale verbruiksbelastingen verhogen de uiteindelijke aanschafkosten verder. De regering geeft prioriteit aan langlopende afbetalingsvoordelen met lage rente voor het staatsmerk ‘Togg’. Gouverneur İlhami Aktaş van de provincie Kocaeli liet weten over de mogelijkheid van het verstrekken van stimulansen dat “wereldwijde merken die in Turkije investeren, aansluiten bij de belangen van de regering, en ondersteuningsplannen dienovereenkomstig actief worden besproken.”
Kim Yong-jin, directeur van de Turkse dochteronderneming, gaf in zijn toespraak aan dat Hyundai met 30 jaar productie- en exportervaring in Turkije een belangrijke nieuwe fase is ingegaan. Hij voegde eraan toe dat de Turkse dochteronderneming niet alleen een Koreaans bedrijf is, maar ook een Turks bedrijf, en dat het in de toekomst gelijkwaardige behandeling zal krijgen.
