Mercedes-AMG GT 53 EV ruilt vermogen in voor meer dan 800 kilometer actieradius
Mercedes-AMG heeft een voordeliger instapmodel van de GT 4-Door onthuld, met een grotere actieradius dan de modellen met drie motoren. De Mercedes-AMG GT 53 verliest één motor en meer dan de helft van het vermogen van het topmodel, maar behoudt wel het geavanceerde accupakket en het ultrasnelle laadvermogen, wat resulteert in een aanzienlijk grotere actieradius.
De GT 53 beschikt over twee permanent bekrachtigde synchroonmotoren – één per as – die samen een motorvermogen van 536 pk en een koppel van 800 Nm leveren. Mercedes-AMG liet weten dat het model in 3,8 seconden van 0 naar 100 km/u accelereert, voordat een elektronisch begrensde topsnelheid van 230 km/u wordt bereikt.
Deze uitvoering is veel minder extreem dan de GT 63. De GT 63 heeft drie axiaalstroommotoren – één voor en twee achter – die samen 1.153 pk en 2.000 Nm koppel leveren. Daarmee kan de GT 63 in slechts 2,4 seconden van 0 naar 100 km/u sprinten.
De GT 53 positioneert zich ook onder de GT 55, die de drie axiaalstroommotoren van het topmodel behoudt, maar is teruggeschroefd naar 805 pk en 1.800 Nm koppel. In Duitsland werd de GT 55 geïntroduceerd voor 154.700 euro, tegenover 196.350 euro voor de GT 63. De nieuwe GT 53 met twee motoren introduceert daarom een vereenvoudigde aandrijflijn en zal naar verwachting nog voordeliger zijn, dichter bij de prijs van zijn natuurlijke concurrent, het instapmodel met vierwielaandrijving van de Porsche Taycan, die vanaf 107.300 euro verkrijgbaar is. Omgezet naar Zwitserse franken bedragen de prijzen circa 148.500 CHF voor de GT 55, circa 188.500 CHF voor de GT 63 en circa 103.000 CHF voor de Porsche Taycan.
De voorste motor van de GT 53 dient voornamelijk als ondersteuning en schakelt in wanneer extra tractie of prestaties vereist zijn. Wanneer deze niet in gebruik is, ontkoppelt een mechanische eenheid de motor om de weerstand te verminderen, waardoor de auto als een elektrische achterwielaandrijver kan functioneren om de efficiëntie te verhogen. De achtermotor drijft de wielen aan via een tweeversnellingsbak, met een korte eerste versnelling voor acceleratie en stadsverkeer, en een langere tweede versnelling voor prestaties bij hoge snelheden en efficiëntie op de snelweg.
Het resultaat is een verwachte WLTP-actieradius van maximaal 809 kilometer uit hetzelfde 106-kilowattuur accupakket als de andere twee varianten. De GT 63 heeft een WLTP-actieradius van maximaal 696 kilometer. Geen van beide modellen heeft nog een officiële EPA-rating, en de door Mercedes-AMG opgegeven cijfers zijn voorlopig en kunnen nog wijzigen.
Hoewel de GT 53 aanzienlijk langzamer en minder krachtig is dan de varianten met drie motoren, behoudt het model zijn pieklaadvermogen van 600 kW. Dankzij de 800-volt architectuur kan het accupakket in 11 minuten van 10% naar 80% worden opgeladen, wat meer dan 70 kWh aan energie toevoegt aan het accupakket.
Er zijn ook aanzienlijke verschillen in het onderstel. De GT 53 maakt gebruik van AMG Ride Control luchtvering met adaptieve dempers, terwijl de GT 63 een geavanceerder AMG Active Ride Control-systeem krijgt met hydraulisch gekoppelde dempers en actieve rolstabilisatie. De GT 63 beschikt ook over achterwielbesturing, extra rijmodi gericht op het circuit en uitgebreidere aanpassingen aan de tractiecontrole en het rijgedrag. Mercedes-AMG heeft nog niet bevestigd of de GT 53 ook achterwielbesturing krijgt.
Beide auto’s maken gebruik van volledig variabele AMG Performance 4Matic+ vierwielaandrijving en koppelverdeling. Echter, alleen de GT 55 en GT 63 kunnen twee achtermotoren onafhankelijk aansturen. Dit zou hen meer vrijheid moeten geven om het bochtgedrag van de auto te beïnvloeden en een verbeterde capaciteit te bieden.
Dat zou ook kunnen verklaren waarom de GT 53 minder rijmodi heeft, althans zoals vermeld in het officiële persbericht. Het model behoudt zes rijprogramma’s en een instelbare gaspedaalrespons, maar verliest de Race-modus, de negentraps tractiecontrole en de specifieke Drift-, Drag Race- en Track Race-functies van de GT 63.
Mercedes-AMG heeft zelfs de kunstmatige motorgeluiden gedifferentieerd. De GT 63 bootst een AMG V8 na – een geluid dat ik vorig jaar als passagier in een prototype heb ervaren – terwijl de AMGForce Sport+-modus van de GT 53 het geluid nabootst van de geblazen zescilinder-in-lijn uit de vorige AMG E53. Het model simuleert ook schakelmomenten en laat de bestuurder schakelen bedienen met schakelpaddles aan het stuur.
De GT 4-Door EV zal gefaseerd op de Amerikaanse markt komen. De GT 55 met 805 pk wordt eind dit jaar als eerste gelanceerd, terwijl zowel de GT 63 met 1.153 pk als de onlangs onthulde GT 53 gepland zijn voor begin 2027. Dit verklaart waarom de Amerikaanse configurator van Mercedes-Benz momenteel alleen de GT 55 vermeldt; de GT 63 is bevestigd voor Amerika, maar de bestelboeken zijn nog niet geopend.
