Citroën eC5 Aircross duurtest: Veiligheid en comfort centraal

Rijcomfort en veiligheid zijn belangrijke speerpunten van de Citroën (Citroen) C5 Aircross, en de Advanced Comfort-stoelen zijn een essentieel onderdeel van het welzijn aan boord. De zitting en het onderste deel van de rugleuning zijn voorzien van zeer dik schuim, en de zijwangen zijn elektrisch verstelbaar. De voorstoelen zijn elektrisch verstelbaar en beschikken over verwarming, ventilatie en een massagefunctie met vijf programma’s. De verwarmingsfunctie heb ik nog niet geprobeerd, maar de ventilatie viel tot nu toe tegen. De massagefunctie is een welkome aanvulling, al bevinden de bedieningselementen zich diep in het infotainmentsysteem met aanraakscherm.

Ook achterin profiteren passagiers van hetzelfde hoogwaardige schuim en kunnen de rugleuningen worden versteld. In onze Max-uitvoering zijn de achterstoelen bovendien verwarmbaar. De wielbasis van de C5 Aircross is met 60 mm verlengd tot 2.784 mm ten opzichte van het vorige model, waarvan nagenoeg alles ten goede komt aan de beenruimte achterin. Passagiers achterin beschikken ook over 68 mm extra hoofdruimte vergeleken met het voorgaande model.

De ingenieurs van Citroën hebben zich ook gericht op aerodynamica. Het huidige model heeft een SCx-waarde van 0,75, tegenover 0,84 SCx voor de vorige C5 Aircross. Hoewel de exacte betekenis van deze cijfers mij ontgaat, vertaalt dit zich in de praktijk naar een extra elektrische actieradiuswinst van meer dan 28 kilometer op de snelweg, aldus de fabrikant.

Een essentieel onderdeel in Citroëns streven naar comfort is de ‘Progressive Hydraulic Cushions’-ophanging, die het model een ‘zwevend tapijt’-gevoel zou geven.

Het rijgedrag is zacht, comfortabel en aangenaam. Onder normale rijomstandigheden voelt het model stabiel en voorspelbaar aan, met minimale geluidsoverlast van de slechte Britse wegen in het interieur. Bij hogere snelheden in bochten kan de auto wat overhellen en duikt de neus bij krachtig remmen, wat begrijpelijk is voor een auto die op comfort is gericht.

Veiligheidssystemen

Wat veiligheid betreft, is de lijst met standaardtechnologieën indrukwekkend en omvat deze onder meer:

• Adaptieve cruisecontrol met stop-and-go-functie en snelheidsbegrenzer
• Noodremfunctie na aanrijding
• Camera voor oplettendheidsassistent
• Waarschuwing voor kruisend verkeer achter
• Actieve veiligheidsrem
• Actieve rijstrookverlatingswaarschuwing
• Oplettendheidsassistent
• Verkeersbordherkenning en snelheidsadvies
• Rijstrookpositioneringsassistent en semi-automatische rijstrookwisselhulp
• Dodehoekdetectie over lange afstand
• Anticiperende snelheidslimietaanbeveling
• Parkeersensoren voor en achter
• Head-up display
• 360-graden camera

In het dagelijks gebruik zijn de systemen niet overdreven storend, waardoor ik ze meestal ingeschakeld liet. Citroën biedt de mogelijkheid om voorkeursinstellingen te configureren voor functies zoals de snelheidslimietwaarschuwing en rijstrookassistentie, en deze vervolgens automatisch toe te passen door het autoknopje op het dashboard ingedrukt te houden.

Optimaal nachtzicht is een cruciale factor voor zowel het rijcomfort als de veiligheid. Onze C5 Aircross is uitgerust met Citroëns Matrix LED-koplampen. Deze zorgen ervoor dat er altijd met grootlicht gereden kan worden zonder tegenliggers te verblinden. Elke koplamp bevat 20 afzonderlijke led-lampen die individueel in- of uitschakelen wanneer andere voertuigen worden gedetecteerd, waardoor de lichtbundel automatisch wordt aangepast voor een optimaal zicht voor de bestuurder.

Introductie van de Citroën eC5 Aircross Max in de duurtestvloot

De C5 Aircross is het topmodel in het gamma van Citroën en concurreert in een van de populairste segmenten op de markt.

De middelgrote SUV, nu in zijn tweede generatie, staat op het Stellantis STLA Medium-platform. Dit platform, dat gedeeld wordt met de DS No7 (DS No7), Jeep (Jeep) Compass (Compass), Peugeot (Peugeot) 3008 (3008) en Vauxhall (Vauxhall) Grandland (Grandland), ondersteunt elektrische aandrijflijnen en geavanceerde technologieën. Daarmee is het de modernste en meest geavanceerde Citroën die momenteel te koop is.

Het model is een belangrijke concurrent voor auto’s zoals de Škoda (Skoda) Enyaq (Enyaq) en Volkswagen (VW) ID.4 (ID4), evenals de Kia (Kia) EV5 (EV5) en Tesla (Tesla) Model Y (Model Y).

De eC5 Aircross, ontworpen en ontwikkeld in Frankrijk, bevat 160 kg gerecyclede metalen en 47 kg gerecyclede of biogebaseerde kunststoffen.

Het model is verkrijgbaar als zelfopladende hybride, plug-in hybride en in twee volledig elektrische varianten. De elektrische versie, bekend als de e-C5 Aircross, is er als 210 pk sterke Comfort Range of als 230 pk sterke Long Range. Ons testmodel is de Comfort Range, met een 73 kWh-accu en een opgegeven actieradius van 519,8 kilometer. De Long Range-versie heeft een 97 kWh-accu en biedt een actieradius van 679,1 kilometer.

De catalogusprijs voor onze topuitvoering Max bedraagt 43.279,50 CHF. Met optionele extra’s zoals metalliclak, een zwart dak, een bandenreparatieset, een panoramadak en Advanced Comfort-stoelen met verwarming, ventilatie en massagefunctie, bekleed met grijs geperforeerd lederlookmateriaal, komt de totale prijs op 46.761,00 CHF.

De e-C5 Aircross kan worden uitgerust met een warmtepomp, die standaard is op de Max-uitvoeringen en de actieradius van de auto met 24,1 kilometer vergroot.

Er zijn drie rijmodi: Normaal, die het koppel en vermogen beperkt bij gaspedaalstanden tot 70%. Eco, die de prestaties van verwarming en airconditioning, evenals het motorvermogen, reduceert. En Sport, die 100% vermogen en koppel levert, samen met specifieke instellingen voor gaspedaal, besturing en transmissie.

Volledig opladen via een thuislader duurt bijna 12 uur. Een 100 kW DC-snellader kan de accu in 26 minuten van 0 naar 80% opladen. De driefasige bidirectionele boordlader beschikt bovendien over Vehicle-to-Load (V2L)-technologie. Hiermee kan het elektrische voertuig externe apparaten van stroom voorzien, waardoor de auto verandert in een mobiele stroombron.

Binnenin biedt Citroën een ‘SUV-lounge’ met stoffen en meubilair die doen denken aan een woonkamer. Het is zeker een royale en comfortabele ruimte met een hoogwaardige uitstraling, al deed het mij niet denken aan een lounge. De bagageruimte bedraagt 565 liter, wat groter is dan die van zijn stalgenoot, de Peugeot 3008 (520 liter). Tot nu toe lijkt de opgegeven actieradius van 518 kilometer wat optimistisch, maar daarover meer in een volgende aflevering.