Kith BMW X5 E53: De M-versie die BMW nooit bouwde

De meest recente creatie van Ronnie Fieg (Ronnie Fieg) met BMW (BMW) begint met een specifieke vraag: wat als BMW M de eerste generatie X5 had gebouwd? De Kith BMW X5 E53 neemt de oorspronkelijke X5 en past deze grondig aan rondom een van de meest gewaardeerde aandrijflijnen van het merk. Dit gebeurt met een OEM+-benadering, waarbij uitgebreid maatwerk wordt verricht om de auto eruit te laten zien en aan te voelen alsof hij zo uit de fabriek kwam.

“Het idee was om de ultieme X5 E53 te bouwen die BMW nooit heeft gemaakt,” liet Fieg ons exclusief weten. “We hebben een volledig herbouwde S85 V10 van CarBahn (CarBahn) met gesmede zuigers geplaatst, de auto omgebouwd naar een handgeschakelde zesversnellingsbak en het standaard vierwielaandrijvingssysteem behouden. Vervolgens hebben we alles eromheen ontwikkeld: op maat gemaakte steunen, bedrading, onderdelen, software, uitlaat, onderstel en remmen.”

Het doel was om de identiteit van de X5 E53 intact te houden, terwijl hij een hart van M-kaliber kreeg. In plaats van een showauto te bouwen, koos het team voor subtiliteit: uitgebreid maatwerk en technische aanpassingen die verborgen zijn onder een afwerking die tot in de details fabriekskwaliteit uitstraalt. Zoals Fieg het verwoordde: “Hoewel zoveel aan de auto op maat is gemaakt, was het de bedoeling dat hij aanvoelde als iets wat BMW zelf had kunnen bouwen.”

Aandrijflijn

Het project draait om een 5,0-liter S85 V10 – de atmosferische motor uit de M5 van de E60-generatie – die door CarBahn is herbouwd met gesmede zuigers. Deze is gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak, een versnellingsbak waar de X5 E53 nooit standaard mee werd geleverd. Om dit te realiseren waren op maat gemaakte motorsteunen, versnellingsbaksteunen, bedrading, onderdelen en software nodig om de ombouw te laten samenwerken met de oorspronkelijke architectuur van de auto.

Het team behield het standaard vierwielaandrijvingssysteem van de X5 E53 in plaats van om te bouwen naar achterwielaandrijving. Het systeem werd geïntegreerd met de S85 en de handgeschakelde versnellingsbak om het karakter van het oorspronkelijke platform te behouden. Een volledig op maat gemaakte uitlaat werd speciaal voor de V10-ombouw gebouwd.

Fieg liet weten dat het moeilijkste deel van het project niet de motorwissel zelf was. “De V10 in de motorruimte plaatsen is één ding. Maar de S85, handgeschakelde zesversnellingsbak, het standaard vierwielaandrijvingssysteem, elektronica, software, het instrumentenpaneel en het chassis allemaal laten samenwerken zodat de afgewerkte auto aanvoelt als een fabrieksexemplaar, dat was de echte technische uitdaging.”

Een volledig nieuw instrumentenpaneel

De X5 E53 werd nooit aangeboden met een motor die in de buurt kwam van de toerenbegrenzer van de S85. Daarom bouwde het team een nieuw instrumentenpaneel met een toerenteller tot 9.000 toeren per minuut, een specificatie die geen enkele X5 E53 af fabriek ooit heeft gehad. De wijzerplaat werd gemaakt met hetzelfde proces dat BMW gebruikt voor zijn originele onderdelen, met op maat gemaakte software om de motorgegevens van de S85 correct uit te lezen. Ze moesten ook rekening houden met de oliepeilbewaking van de S85, die geen peilstok gebruikt, en de elektronische uitlezing ervan in het nieuwe instrumentenpaneel integreren.

Uitgebreide visuele en mechanische aanpassingen

Het onderstel is een nieuwe sportieve configuratie, opgebouwd rond KW-onderdelen en afgestemd op de V10-ombouw. De remmen komen van een verbeterd M-remsysteem met op maat gemaakte remklauwen met K-logo en sportremschijven. Het project houdt vast aan het standaard aerodynamische pakket van BMW in plaats van een aftermarket carrosseriekit, waarbij de oorspronkelijke vormgeving van de X5 E53 intact blijft. De wielen zijn 20-inch BMW Style 87-exemplaren – een van de meest herkenbare fabrieksvormgevingen van de X5 E53 – voorzien van spacers om de juiste houding te creëren.

Het interieur behoudt de oorspronkelijke indeling van de X5 E53, maar krijgt een volledig lederen dashboard, volledig lederen deurpanelen, op maat gemaakte Kith-bekleding en -details, en het nieuwe 9.000 toeren per minuut instrumentenpaneel voor de bestuurder.

De auto werd gebouwd in Litouwen, en het proces omvatte bijna elk systeem: metaalbewerking, werktuigbouwkunde, aandrijflijnintegratie, elektrisch werk, software en handmatige afwerking.

Fieg is voorzichtig een onderscheid te maken tussen deze auto en een simpele motorwissel. Het project is een volledige herontwikkeling van de X5 E53 rondom de S85 V10 en handgeschakelde zesversnellingsbak, waarbij het standaard vierwielaandrijvingssysteem en de tijdperk-correcte BMW-vormgeving door het hele project heen is doorgevoerd. Het doel, zoals hij het beschrijft, was de X5 E53 M die BMW nooit heeft gemaakt.

Tijdens de onthulling van de X5 E53 en de X5 (G65) van 2027 in de BMW Villa in Pebble Beach, liet Fieg weten dat het plan niet is om deze auto als showstuk te laten staan. Hij en zijn vrouw zijn van plan om hem als dagelijkse auto te gebruiken in New York.