Toyota bZ Woodland: Grote EV met tekortkomingen

Toyota (Toyota) lijkt de kritiek dat het een achterblijver is op het gebied van elektrische voertuigen beu te zijn. Na jarenlang vast te houden aan zijn principes en sterk in te zetten op hybrides, is er eindelijk een bredere selectie van elektrische Toyota’s onderweg. De bZ Woodland is krachtig, snel en ruim, maar mist basisfuncties die in 2026 standaard moeten zijn voor een elektrisch voertuig.

Drie nieuwe elektrische Toyota’s zullen dit jaar op de Amerikaanse markt verschijnen: de compacte C-HR, de driezits Highlander en het onderwerp van vandaag, de bZ Woodland. Deze snelle, ruime en terreinwaardige stationwagen biedt de EV-markt wat het nu het meest nodig heeft: meer keuze. Toch schiet het model op bepaalde punten tekort, iets wat bekend zal voorkomen voor wie Toyota’s andere EV-inspanningen volgt.

(Transparantie: Toyota heeft mijn reis en verblijf in Zuid-Californië betaald, zodat ik de 2026 bZ Woodland kon testen.)

De 2026 Toyota bZ Woodland nader bekeken

De bZ Woodland is een verlengde, terreingerichte versie van Toyota’s bZ elektrische crossover. De vormgeving, die sterk aan de Subaru (Subaru) Outback doet denken, is geen toeval; de Woodland is een van de elektrische voertuigen die Toyota samen met het merk met het zevensterrelogo heeft ontwikkeld. Subaru zal zijn eigen versie, de Trailseeker, verkopen, net zoals het de bZ al heeft omgevormd tot de Solterra.

De auto is gebaseerd op hetzelfde 400-volt e-TNGA-platform dat ook de bZ en C-HR ondersteunt, en is uitsluitend verkrijgbaar met dubbele motor en vierwielaandrijving. De bZ Woodland komt in maart op de markt, met een instapprijs van circa 42.000 CHF, inclusief afleverkosten. Voor wie verder buiten de gebaande paden wil treden, zijn all-terrain banden een gratis optie – al verlaagt dit de geschatte actieradius van 452 kilometer naar 418 kilometer.

De specificaties van de 2026 Toyota bZ Woodland omvatten een 74,7 kWh batterijpakket, 213 mm bodemvrijheid, vierwielaandrijving met dubbele motor en een motorvermogen van 380 pk. De acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt 4,4 seconden. Opladen van 10 naar 80 procent kan in 30 minuten via een 150 kW snellader. De actieradius bedraagt maximaal 452 kilometer.

De Woodland voegt zich bij een groeiend EV-modelgamma van Toyota. Het model biedt een grotere, capabelere optie op een EV-markt die door kleine crossovers wordt gedomineerd.

Pluspunten: Veel bagageruimte in een snelle stationwagen

Ik ben opgegroeid met een constante stroom van Subaru Outbacks, dus ik heb een zwak voor verhoogde stationwagens. Je zou kunnen denken dat een met 15 cm verlengde bZ er vreemd of geforceerd uitziet, maar de Woodland draagt het silhouet goed. En de extra ruimte is duidelijk merkbaar aan de binnenkant. De bagageruimte bedraagt 2,12 m³ met de stoelen neergeklapt, zo’n 0,23 m³ meer dan de reguliere bZ.

EV-fans zullen echter de afwezigheid van een frunk betreuren – het eerste teken van meerdere compromissen die Toyota’s elektrische ambities nog steeds temperen.

Combineer die ruimte met 213 mm bodemvrijheid, en je hebt een zeldzame combinatie in de EV-wereld. Wie op zoek is naar een compacte, gestroomlijnde elektrische crossover heeft ruime keuze. Grotere, meer terreinwaardige EV’s zijn echter moeilijk te vinden, tenzij je het budget hebt voor een Rivian (Rivian), Hummer (Hummer) of Mercedes (Mercedes) G-Wagen.

Ik ben geen terreinrijden-expert. Maar tijdens een 8 kilometer lange offroad-rit in Ojai, Californië, deed de Woodland zijn werk uitstekend. Hij reed comfortabel over onverharde wegen vol kuilen en veerde hobbels moeiteloos weg. De auto kroop moeiteloos een zeer steile, schuine helling op, geholpen door de X-Mode-instellingen, die de rem- en koppelafgifte aanpassen om de grip op sneeuw en vuil te maximaliseren.

De 380 pk sterke dubbele motor van de Woodland levert ook indrukwekkende prestaties op asfalt. Bij het intrappen van het gaspedaal schiet de Woodland veel agressiever vooruit dan je van een familie-crossover zou verwachten, wat hem uitstekend maakt voor inhalen op de snelweg. Toyota geeft aan dat de auto in 4,4 seconden van 0 naar 100 km/u accelereert.

De actieradius is respectabel, maar blijft onder de 483 kilometer die veel kopers eisen, met een EPA-geschatte 452 kilometer uit een 74,7 kilowattuur batterij. De laadprestaties zijn gemiddeld voor dit segment, maar blijven achter bij rivalen met een 800-volt architectuur: 150 kilowatt en 10 tot 80 procent opladen in een geclaimde 30 minuten via een standaard NACS-laadpoort (Tesla-stijl).

Opmerkelijk is dat Toyota de klachten van klanten over de zwakke punten van de vroege bZ4X ter harte nam en daarop reageerde. Dat model had een beperkte actieradius en, in sommige uitvoeringen, zeer langzaam laden met 100 kW. De specificaties van de Woodland en de nieuwe bZ zijn niet baanbrekend, maar doen het een stuk beter dan eerdere pogingen.

Minpunten: Matige software en geen handschoenenkastje

Toch heeft Toyota nog werk te verrichten voor zijn toekomstige EV’s. Vooral op softwaregebied loopt het nog achter.

In de bZ Woodland krijg je een groot 35,5 cm touchscreen dat redelijk responsief en gebruiksvriendelijk is. Het biedt echter niet veel functionaliteit en voelt minstens een generatie achter op de concurrentie.

De Toyota-interface is lang niet zo aantrekkelijk of rijk aan functies als die van een General Motors (General Motors) of Hyundai (Hyundai) product, en is lichtjaren verwijderd van wat Tesla (Tesla) en Rivian (Rivian) bieden. Het mist ook basisfuncties die de EV-gebruikerservaring verbeteren.

Er is nog steeds geen ingebouwde routeplanner, wat betekent dat het navigatiesysteem geen laadstops plant op basis van de bestemming en het laadniveau van het voertuig. Toyota biedt wel de mogelijkheid om dit via Apple Maps en CarPlay te doen, maar dat is ook beperkt, aangezien het de batterijvoorbereiding niet automatisch start wanneer je een snellaadstation nadert.

Op het navigatiescherm ontbreekt ook een snelkoppeling om laadstations te vinden, iets wat je op veel EV’s wel aantreft en wat enorm helpt tijdens het rijden.

Eén ding dat ik wel prettig vind aan de Toyota-interface: het digitale instrumentenpaneel zit ver naar achteren, dicht bij de voorruit, en functioneert meer als een head-up display. Ik vind het fijn dat je niet door het stuur heen hoeft te turen om cruciale rij-informatie te zien.

De nieuwste RAV4 introduceert een nieuwe gebruikersinterface, die apps zal bieden en naar verluidt een grote verbetering is. Toyota geeft aan dat dit systeem na verloop van tijd ook in andere nieuwe modellen zal verschijnen.

Een laatste punt van kritiek op de Woodland: er is geen handschoenenkastje. Dat kan toch niet?

2026 Toyota bZ Woodland: Eerste conclusie

Toyota moet zijn software-aanbod verbeteren en essentiële EV-functies leveren die kopers helpen navigeren in deze nieuwe wereld. Maar de bZ Woodland scoort op andere punten die het model populair zullen maken bij een bepaalde doelgroep. Zijn stationwagen-vormgeving, uitgesproken robuuste uiterlijk en terreincapaciteiten onderscheiden hem van gangbare crossovers zoals de Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5 en Ford (Ford) Mustang Mach-E.

Bovenal is het een Toyota. Amerikanen roepen om meer elektrische opties van het merk, dat een reputatie heeft op het gebied van betrouwbaarheid en efficiëntie. Met de lancering van de bZ Woodland hebben die mensen niet zomaar een degelijke optie, maar een die eruit springt.