Hyundai Ioniq 5 N: de elektrische crossover die hot hatches uitdaagt
Mercedes-AMG (Mercedes-AMG) levert met zijn A45 S, goed voor 416 pk, een van de meest extreme interpretaties van de hot hatch. Elders in de auto-industrie legt Hyundai (Hyundai) de spelregels echter volledig anders uit. De elektrische hot hatch van het merk lijkt in niets op een traditionele compacte sportwagen, maar simuleert toch een achttrapsautomaat met dubbele koppeling en beschikt zelfs over schakelpaddles. Met namaak-schakelmomenten en synthetisch motorgeluid daagt de Ioniq 5 N de oude definitie van dit genre zeker uit.
Hyundai moet iets anders doen met dat gewicht
De nieuwe Hyundai Ioniq 5 N is aanzienlijk groter dan de compacte sportwagens die ooit het hot hatch-concept definieerden. Het model meet 471,4 cm in lengte, heeft een wielbasis van 300,0 cm en is bovendien relatief zwaar. Met een leeggewicht van 2.205 kg is de auto stevig, maar het motorvermogen is meer dan voldoende om dit nadeel te compenseren. De Ioniq 5 N beschikt over een dubbel motorsysteem dat normaal 601 pk levert, met nog eens 40 pk extra beschikbaar wanneer bestuurders de N Grin Boost-knop indrukken.
Deze extra paardenkrachten zijn gedurende tien seconden beschikbaar, en de functie verhoogt ook het koppel van 739 Nm naar 770 Nm. Met de boost geactiveerd, sprint de Ioniq in 3,4 seconden naar 100 km/u en bereikt een topsnelheid van 259 km/u. Minder spectaculair is de geschatte actieradius van 356 kilometer op een volle lading.
Elektrische auto’s bewijzen al jaren dat hun elektromotoren enorme prestaties in een rechte lijn kunnen leveren, maar deze cijfers zijn nog steeds buitengewoon voor een auto met SUV-achtige proporties en vijf zitplaatsen. Puristen zullen zich echter altijd afvragen of de Ioniq dezelfde rijdynamiek kan bieden die kenmerkend is voor een hot hatch.
Hyundai probeert kopers in Amerika te verleiden met zijn prijsstrategie. De Ioniq 5 N modeljaar 2026 begint bij 59.900 dollar, wat aanzienlijk lager is dan de vorige Amerikaanse prijs. Hoewel het geen goedkope hot hatch in de traditionele zin is, is 641 pk voor minder dan 60.000 dollar (exclusief afleverkosten) zeker een verleidelijk aanbod. Voor Zwitserse kopers bedraagt de instapprijs circa 65.000 CHF.
De A45 S neemt afscheid aan de top van de oude formule
Terwijl Hyundai de discussie over de hot hatch een nieuwe draai probeert te geven, heeft Mercedes-AMG het oude recept bijna tot het uiterste doorgevoerd. In de A45 S vinden kopers een handgebouwde M139 2,0-liter turbo viercilinder-in-lijn, goed voor 416 pk. Het model levert 500 Nm koppel en drijft alle vier de wielen aan via een achttrapsautomaat met dubbele koppeling, waarmee het in 3,9 seconden naar 100 km/u accelereert. In Europa verkoopt Mercedes momenteel een Final Edition-uitvoering, die het merk omschrijft als het “begin van de laatste rechte lijn” voor de compacte sportauto.
Met die Final Edition neemt Mercedes afscheid van de A45 S, mogelijk omdat de krachtigste versie van de M139-motor niet langer voldoet aan de aankomende Euro 7-emissie-eisen. Het zou erg duur zijn geweest voor Mercedes om het aandrijfpakket opnieuw te ontwikkelen, maar hoe dan ook, het merk heeft besloten de A45 S uit het gamma te halen, hoewel de minder krachtige AMG A35 wel te koop blijft.
De A45 S is ondertussen een schoolvoorbeeld van hoe je enorme prestaties uit een kleine verbrandingsmotor kunt halen. De A45 S levert effectief ongeveer 200 pk per liter, en beschikt over een geavanceerd vierwielaandrijvingssysteem, koppelverdeling en een zeer ontwikkelde achttrapsautomaat met dubbele koppeling.
Het is interessant om de Europees gerichte A45 S naast de Ioniq 5 N te plaatsen, vooral wat de acceleratietijden betreft. Hier is de Ioniq 5 N in staat om ongeveer een halve seconde sneller naar 100 km/u te sprinten dan de A45 S, ondanks het gewicht van een grote accu en een totaalgewicht van meer dan twee ton.
Dit toont aan hoe succesvol Hyundai is geweest met zijn specifieke benadering van het hot hatch-concept. Het merk heeft de conventies volledig losgelaten. In plaats daarvan heeft het de meeste elementen van de formule overboord gegooid en iets nieuws gecreëerd dat een toonaangevend tijdschrift tot de beste hot hatches rekent, waarbij het wordt genoemd als de snelste auto op die lijst met een aanzienlijke marge.
De gesimuleerde versnellingsbak is belangrijker dan de 641 pk
Een auto als hot hatch omschrijven is één ding, maar om echt te kwalificeren, moet de auto ook zo presteren op de openbare weg. En daar beginnen de zaken ingewikkeld te worden. Geen enkele elektrische auto heeft immers acht voorwaartse versnellingen nodig, een opvallende toerenteller, of de tijdelijke koppelonderbreking die bestuurders direct herkennen bij het schakelen. De Ioniq 5 N heeft “slechts” een enkele overbrenging, wat veel rijplezier zou moeten wegnemen bij het zoeken naar de typische hot hatch-beleving.
Maar Hyundai heeft de Ioniq 5 N toch die essentiële hot hatch-ingrediënten gegeven. Zo manipuleert de N e-Shift-functie het koppel van de elektromotor om het schakelen door een achttrapsautomaat met dubbele koppeling te simuleren. De schakelpaddles aan het stuurwiel selecteren virtuele versnellingen, en het systeem zorgt zelfs voor een fysieke schok tijdens een schakelactie om die tijdelijke koppelonderbreking na te bootsen. De bestuurder kan zelfs een gesimuleerde toerenbegrenzer bereiken, en Hyundai stelt dat het systeem meer feedback en controle moet bieden in plaats van alleen wat show toe te voegen.
Er is ook N Active Sound+, dat samenwerkt met N e-Shift via acht interne en twee externe luidsprekers. Dit produceert een geluid dat reageert op de snelheid en gaspedaalstand van het voertuig, en zo een hoorbare referentie biedt voor wat de virtuele aandrijflijn doet.
Op papier klinkt dat allemaal nogal vergezocht, overambitieus of zelfs nep, maar verrassend genoeg lijkt het te werken. Dit kan de reden zijn waarom een tijdschrift de Ioniq 5 N uitriep tot zijn EV van het jaar 2024, waarbij de auto werd geprezen om zijn authentieke aantrekkingskracht voor liefhebbers. Tijdens tests sprintte de auto in iets meer dan drie seconden naar 100 km/u en leverde veel meer qua rijbeleving dan alleen stille, ononderbroken acceleratie.
Maar show en acceleratiecijfers vertellen slechts een deel van het verhaal. De auto weegt nog steeds bijna 2.200 kg, en dat gewicht moet ergens blijven.
2.205 kg heeft nog steeds gevolgen
Motor- en transmissieprestaties zijn uiteraard slechts een deel van de vergelijking bij het beoordelen van een hot hatch-kandidaat. Om ervoor te zorgen dat de Ioniq 5 N kon omgaan met zijn gewichtsnadeel en een complete rijervaring kon creëren, heeft Hyundai serieuze hardware ingezet.
Om te beginnen heeft de Ioniq 5 N 42 extra laspunten en 2,1 meter extra structurele lijm. Het bedrijf versterkte de accu- en motorbevestigingen, verstevigde de voor- en achterframes en voorzag de auto van op het Wereldkampioenschap Rally geïnspireerde geïntegreerde aandrijfassen aan beide uiteinden. Het voegde ook het N Torque Distribution System toe met elf niveaus van koppelverdeling tussen voor en achter, en een elektronisch sperdifferentieel achteraan.
Hyundai monteerde vervolgens 400 mm (15,7 inch) grote remschijven vooraan met vierzuiger monobloc remklauwen en 360 mm (14,2 inch) grote remschijven achteraan. De accu werd voorbereid om afzonderlijke drag- en circuitinstellingen te bieden, afhankelijk van of de bestuurder een korte maximale vermogensstoot of langdurig circuitgebruik wenst.
Op de weg bleek uit rijtesten dat de Ioniq 5 N zijn massa in veel situaties goed wist te verbergen, maar moeite had op sterk verkante wegen of bij extremere rijmanoeuvres. De Ioniq 5 N mag dan een klasse apart zijn onder elektrische alternatieven, maar auto’s zoals de A45 S zijn in die extremen wellicht nog steeds beter in balans. De Ioniq 5 N heeft de klassieke hot hatch-formule misschien niet geperfectioneerd, maar lijkt wel te hebben aangetoond dat de traditionele ingrediënten van die formule niet altijd verplicht zijn.
Mercedes heeft nu laten zien wat er na de A45 komt
Hoewel de A45 S Final Edition het zwanenzang mag vertegenwoordigen voor de conventionele hot hatch-modellen van Mercedes, heeft het bedrijf ook zijn nieuwe interpretatie onthuld. De volledig elektrische CLA45 4Matic+ verscheen op het Goodwood Festival of Speed met Kimi Antonelli achter het stuur. De nieuwe CLA zal drie axiale fluxmotoren gebruiken, twee achter en één voor, en ongeveer 680 pk leveren. De auto zou in 2,7 seconden naar 100 km/u moeten sprinten, gemeten met een “one-foot rollout”.
Mercedes heeft deze auto niet formeel een directe vervanger voor de A45 S genoemd, en het is sowieso een sedan, geen hatchback. Het is dus juister om het de volgende fase in een compacte prestatie-wapenwedloop te noemen, in plaats van een hot hatch-concurrent. Maar Mercedes zal zijn AMGForce S+-modus gebruiken om het karakter van een krachtige viercilinder-in-lijn motor na te bootsen.
Het bedrijf heeft het geluid met dertien microfoons en meer dan 1.600 metingen opgenomen, en vervolgens gesimuleerde schakelmomenten, koppelonderbreking, handmatig schakelen via paddles, een toerenteller, een versnellingsindicator en zelfs stoeltrillers toegevoegd. Met deze aanpak ziet de virtuele achttraps-show van Hyundai er zeker een stuk minder uit als een noviteit.
Ondertussen is duidelijk dat de zaken in deze concurrerende segmenten snel veranderen. Mercedes maakt zich op om afscheid te nemen van een van de meest extreme benzinemotor-hot hatches ooit gebouwd, terwijl Hyundai zich richt op elektrische prestaties. Niet elke liefhebber zal het erover eens zijn dat een zware Ioniq 5 N met SUV-formaat een klassieke hot hatch is, ongeacht wat Hyundai op het gebied van show kan leveren. Maar Hyundai wilde de hot hatch niet doden door een razendsnelle elektrische auto te bouwen. Het heeft simpelweg aangetoond dat het genre nooit een verbrandingsmotor nodig had, alleen de sensaties die zo’n motor levert.
