Honda en Nissan sluiten overeenkomst voor gemeenschappelijk voertuig-OS, introductie SDV’s in 2029
Honda (Honda) en Nissan Motor (Nissan Motor) hebben in principe een overeenkomst bereikt om de volgende generatie besturingssystemen voor auto’s en elektronische regeleenheden te standaardiseren. De formele aankondiging wordt al op de 31e verwacht. De twee Japanse fabrikanten zullen de technologie gezamenlijk ontwikkelen, waarbij het platform van Nissan als basis dient. Nieuwe modellen die in 2029 op de markt komen, zullen worden uitgerust als door software gedefinieerde voertuigen (SDV’s). Ook Mitsubishi Motors (Mitsubishi Motors) overweegt deze technologie te gaan gebruiken. De samenwerking heeft als doel de concurrentie van Amerikaanse en Chinese elektrische autofabrikanten het hoofd te bieden. Op de 31e lieten de aandelen van Nissan op de beurs van Tokio een koerswinst zien, met een stijging van 6,20 yen (1,93%) tot 327,20 yen ten opzichte van het voorgaande weekend. Deze winst volgde op berichten over de principesovereenkomst, wat de verwachtingen van een hogere ontwikkelingsefficiëntie en verbeterde concurrentiekracht aanwakkerde.
De formele overeenkomst en aankondiging worden naar verwachting al op de 31e gedaan. Volgens het plan zullen de merken gezamenlijk een nieuw voertuig-OS en elektronische regeleenheden (ECU’s) ontwikkelen, gebaseerd op de technologie van Nissan. De eerste voertuigen die met dit systeem zijn uitgerust, zullen naar verwachting in 2029 worden gelanceerd. Door de controle van het voertuig-OS en de ECU’s te integreren, streven de fabrikanten ernaar om door software gedefinieerde voertuigen (SDV’s) te realiseren die ook na de verkoop via software-updates kunnen worden verbeterd.
De Japanse zakenkrant Nikkei bracht de ontwikkeling in zijn ochtendeditie van de 29e. Mitsubishi Motors, waarin Nissan de grootste aandeelhouder is, overweegt eveneens de gezamenlijk ontwikkelde technologie over te nemen. Dit markeert de eerste keer dat Japanse autofabrikanten de krachten bundelen in het kerngebied van door software gedefinieerde voertuigen.
Samenwerking met lange aanloop
Ongeveer tweeënhalf jaar zijn verstreken sinds Honda en Nissan in maart 2024 de mogelijkheden voor samenwerking op het gebied van SDV’s begonnen te onderzoeken. De twee bedrijven voerden ook gesprekken over managementintegratie, maar deze onderhandelingen werden in februari 2025 afgebroken. Zelfs nadat de optie van een fusie van tafel was, bleven zij zoeken naar een samenwerkingsverband, specifiek gericht op het concrete technische domein van SDV’s.
Het belangrijkste kenmerk van deze overeenkomst is de focus op het standaardiseren van de technische basis – het voertuig-OS en de ECU’s – in plaats van het nastreven van een breder kader voor managementintegratie. Terwijl nieuwe elektrische autofabrikanten in China en de Verenigde Staten snel terrein winnen door software in te zetten als concurrentiewapen, heeft het partnerschap tot doel een tegenkracht te creëren door middel van gedeelde ontwikkelingskosten en gegevensuitwisseling.
Naarmate meer voertuigen die zijn uitgerust met het gezamenlijk ontwikkelde OS en de ECU’s op de weg komen, zullen schaalvoordelen de kosten per eenheid verlagen. Bovendien wordt verwacht dat de mogelijkheid om meer rijgegevens te verzamelen de softwareverbeteringscycli zal versnellen en de concurrentiepositie op ontwikkelingsgebied zal versterken. De gecombineerde wereldwijde verkoop van Honda, Nissan en Mitsubishi Motors bedroeg vorig jaar ongeveer 7,3 miljoen eenheden.
Software als nieuwe concurrentieas
De auto-industrie is een tijdperk binnengegaan waarin de concurrentiekracht niet alleen afhangt van hardwareprestaties – denk aan motoren en aandrijflijnen – maar ook van de mogelijkheid om de voertuigwaarde continu te verhogen via software-updates. Het Amerikaanse Tesla en het Chinese BYD hebben hun strategieën gebouwd rond eigen besturingssystemen, waarbij zij frequent voertuigfuncties updaten om tegelijkertijd de gebruikerservaring te verbeteren en gegevens te verzamelen.
Japanse autofabrikanten hebben tot nu toe elk hun eigen voertuig-OS onafhankelijk ontwikkeld, maar de last van de ontwikkelingskosten was zwaar, en zij hadden moeite met het aantrekken van softwaretalenten. Als Honda en Nissan hun OS standaardiseren, kunnen zij de ontwikkelingsmiddelen concentreren en tegelijkertijd de aanpassingskosten voor toeleveranciers en applicatieontwikkelaars verminderen.
Tegelijkertijd zullen de twee merken hun concurrentieverhouding handhaven op het gebied van voertuigarchitectuur en merkstrategie. De standaardisatie is alleen van toepassing op wat neerkomt op het ‘brein’ van het voertuig, waarbij differentiatie naar verwachting zal plaatsvinden via applicaties en gebruikersgerichte functies die bovenop die basis worden gebouwd. Hoe ver de reikwijdte van de samenwerking kan worden uitgebreid, zal een belangrijk aandachtspunt zijn voor de toekomst.
De markt heeft gemengde reacties: sommigen zien deze overeenkomst als een keerpunt voor softwareontwikkeling in de Japanse auto-industrie, terwijl anderen een meer afwachtende houding aannemen, erop wijzend dat de tijdlijn tot de daadwerkelijke implementatie in voertuigen betekent dat de impact op de winst op korte termijn beperkt zal zijn. De koerswinsten van Nissan op de 31e weerspiegelden koopgedrag, gedreven door optimisme over de concrete samenwerkingsplannen, maar aanhoudende opwaartse beweging zal waarschijnlijk bewijs van vooruitgang richting de voertuigintroductie in 2029 vereisen.
